Actualités
Formule 1
Technique - L’étonnante suspension arrière de la McLaren MCL33
Lors des présentation des nouvelles voitures de Formule 1, les écuries veillent à ne pas montrer toutes leurs cartes.
Giorgio Piola Jonathan Noble
Publié: 28 févr. 2018, 12:27
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola
Éminent expert technique de Formule 1, Giorgio Piola suit les Grands Prix depuis les années 1960. Sur Motorsport.com, ses analyses et illustrations se penchent sur toutes les nouveautés aperçues en F1 au fil des Grands Prix.
Ce fut le cas lors de la présentation de la nouvelle McLaren MCL33 à moteur Renault qui innove avec des points d’ancrage des triangles supérieurs de la suspension arrière complètement revus. Cela avait été bien caché lors de la présentation de la monoplace.
Arrière de la McLaren MCL33
Photo de: Giorgio Piola
Le changement de motorisation survenu l'an dernier (le passage du Honda au Renault) a nécessité plusieurs modifications, et les ingénieurs de McLaren en ont profité pour revoir l’arrière de la voiture dans le but d’améliorer l’aérodynamique.
Ainsi, les éléments qui forment le triangle de suspension supérieur ont été revus, reformés et même combinés. L’écurie britannique a souvent mis des efforts dans le profilage de ses éléments de suspension, sachant fort bien que l’écoulement de l’air à cet endroit est crucial, car il améliore le rendement du diffuseur et de l’aileron arrière.
En 2013, McLaren a été la première écurie à ajouter une petite équerre sur le triangle afin de mieux canaliser les flux d’air qui sont dirigés vers l’intérieur des roues arrière.
Suspension arrière de la McLaren MP4-28
Photo de: Giorgio Piola
En 2014, un autre pas en avant fut effectué avec le déplacement des triangles et un nouveau profilage aérodynamique. D’ailleurs, le triangle inférieur possédait une forme d’aileron.
La suspension arrière "papillon" (butterfly) de la McLaren MP4-29 de 2014
Photo de: Giorgio Piola
Un peu plus tard cette même saison, McLaren innova encore avec une suspension arrière entièrement profilée en forme de papillon, destinée à encore mieux canaliser les flux d’air et augmenter la performance du diffuseur.
Comparaison de suspensions arrière de la McLaren MP4-30
Photo de: Giorgio Piola
L’année suivante, McLaren modifia sévèrement l’angle de positionnement des triangles. En effet, le triangle supérieur était situé beaucoup plus à l’avant que celui du dessous. Encore une fois, l’idée était de “nettoyer“ l’arrière de la voiture afin de faciliter le passage de l’air.
Récemment, on a vu des écuries, comme Toro Rosso en 2015, fixer des équerres sur les triangles.
Comparaison de la suspension arrière de la Toro Rosso STR10 et de la suspension avant de la Mercedes W06
Photo de: Giorgio Piola
Cette année, McLaren a fusionné les éléments du triangle supérieur afin d’améliorer la performance aérodynamique du train arrière de la MCL33. En comparaison à la Toro Rosso, notez à quel point le point d’ancrage du poussoir a été déplacé aussi loin que possible de la roue arrière afin de dégager cette partie de la voiture.
Tout ceci a pour objectif de laisser le passage aussi libre que possible au passage des flux d’air, car la présence de pièces génère des turbulences néfastes.
Toutefois, déplacer des points d’ancrage ou reformer des triangles nécessite parfois des compromis de rigidité ou de poids. Les ingénieurs doivent donc être convaincus que les gains obtenus en piste compenseront les inconvénients.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent La journée d'essais F1 gâchée ne sera probablement pas remplacée
Article suivant Stroll et Sirotkin vont avoir deux ingénieurs de course chacun
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
Giorgio Piola
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Formule 1
Formule 1 28 janv. 2023
Les secrets de la F1 la plus emblématique de l'Histoire
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Formule 1
Formule 1 25 déc. 2022
Comment une icône de la F1 a été créée par erreur
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Formule 1
Formule 1
GP d'Émilie-Romagne
23 avr. 2022
Les leçons tirées par la F1 après l'accident de Berger à Imola
Dernières actus
Ferrari explique son erreur avec la pression des pneus à Monza
WEC
WEC WEC
6 Heures de Monza
9 h
Ferrari explique son erreur avec la pression des pneus à Monza
Aston Martin est passée à trois secondes d'un pari gagnant à Monza
WEC
WEC WEC
6 Heures de Monza
10 h
Aston Martin est passée à trois secondes d'un pari gagnant à Monza
Malthe Jakobsen quitte Peugeot pour McLaren en Hypercar
WEC
WEC WEC 11 h
Malthe Jakobsen quitte Peugeot pour McLaren en Hypercar
Aldeguer se défend après la blessure de Bagnaia : "Ce n'était pas une manœuvre folle"
MotoGP
MGP MotoGP
GP du Qatar
11 h
Aldeguer se défend après la blessure de Bagnaia : "Ce n'était pas une manœuvre folle"
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire