Formule 1 GP de Hongrie

Seules trois écuries ont apporté des évolutions au GP de Hongrie

Seules trois équipes ont apporté de nouvelles pièces pour le Grand Prix de Hongrie, la plupart axées sur l'appui supplémentaire requis sur ce circuit.

GP de Hongrie 2025 - Vendredi au Hungaroring

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Les fans d'Isack Hadjar, Racing Bulls Team

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Nico Hulkenberg, Sauber, Lance Stroll, Aston Martin Racing, Gabriel Bortoleto, Sauber

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Flavio Briatore, conseiller exécutif d'Alpine F1

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Red Bull, Racing Bulls et Aston Martin sont les seules écuries de Formule 1 à avoir déclaré des évolutions pour le Grand Prix de Hongrie, alors que le développement des monoplaces 2025 ralentit avant la pause estivale.

La plupart des évolutions soumises à la FIA répondent à des exigences spécifiques au circuit du Hungaroring, qui comporte des virages lents à moyens et nécessite donc un appui plus important que la plupart des autres tracés du calendrier.

Red Bull a introduit un nouvel élément supérieur d'aileron avant avec une corde plus longue (la corde étant la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite, ou entre l'avant et l'arrière de cette partie) afin d'ajouter une charge supplémentaire à l'avant de la monoplace. L'équipe dispose déjà d'un aileron arrière à fort appui qui lui permet d'équilibrer par rapport à la charge supplémentaire à l'avant. Elle a également ouvert les conduits de refroidissement des freins à l'avant, en prévision des températures plus élevées prévues sur le circuit du Hungaroring.

Aston Martin a suivi le mouvement en produisant un "design plus agressif" pour son flap qui est intégré à l'aileron avant que l'équipe a présenté lors du Grand Prix de Belgique.

Photo de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images

Les autres écuries ont simplement opté pour l'optimisation de leurs ailerons existants, probablement en explorant une plage d'appui aérodynamique à partir des packages utilisés à Monaco, puis en réduisant leur taille si nécessaire.

Racing Bulls n'a de son côté pas enregistré de modification de l'aileron avant, mais a plutôt révisé les surfaces autour des tambours de frein avant afin d'optimiser le flux dans cette zone particulière. De plus, l'écurie italienne a produit de nouveaux panneaux pour le refroidissement du capot moteur. Compte tenu des vitesses plus faibles attendues tout au long du tour au Hungaroring, le débit massique d'air passant à travers la voiture pour refroidir les composants critiques est réduit.

En ouvrant les ouïes de refroidissement, l'équipe est en mesure de mieux évacuer la chaleur excessive du compartiment moteur. Les températures devraient dépasser les 30°C samedi, ce qui obligera la plupart des équipes à rouler avec leurs panneaux de refroidissement les plus larges.

Mercedes, de son côté, est revenue sur le package de suspension initialement introduit à Imola ; l'équipe avait déjà réutilisé sa suspension initiale à Monaco et à Barcelone, avant de revenir à la nouvelle configuration au Canada.