Une monoplace allongée pour Toro Rosso en 2016

La nouvelle Toro Tosso 2016 sera plus longue que celle de 2015. De plus, sa conception a pris un peu de retard, car cette STR11 a dû être modifiée suite à l’accord passé assez tardivement avec la Scuderia Ferrari.

L’implantation du V6 turbo hybride 059/4 allonge l’empattement de la voiture. La boîte de vitesses sera celle des Ferrari SF15-T de l’an dernier. La boîte, qui possède un carter en carbone, sera munie d’une entretoise afin de loger le MGU-K qui est boulonné derrière le moteur V6 italien.

La partie arrière de la STR11 sera aussi modifiée afin d’intégrer au mieux le V6 Ferrari. Le système de refroidissement a été calqué sur celui de la Ferrari, fort différent de celui exigé par le moteur Renault. Le nez restera court, comme celui de la STR10 de l’an dernier.

Les pièces de la voiture sont conçues par un bureau d’études basé à Bicester en Grande-Bretagne, tout près de la soufflerie. Puis, les pièces sont fabriquées dans la nouvelle usine située à Faenza en Italie. Des sources indiquent que Franz Tost, la directeur général de l’équipe, est très satisfait des essais aérodynamiques effectués par son équipe.

De plus, Red Bull Racing vient tout juste de changer son simulateur de pilotage, et le précédent modèle est désormais installé dans l’ancienne usine Toro Rosso. Les pilotes, Max Verstappen et Carlos Sainz Jr., pourront facilement profiter de ce nouvel outil.

Toro Rosso fera effectuer ses crash tests au centre de certification CSI de Bollate en Italie, le même qu’utilise Ferrari. Les rumeurs suggèrent que ces tests auront lieu au début du mois de février, juste à temps pour faire rouler la voiture lors des premiers essais hivernaux, au Circuit de Catalunya à Barcelone (Espagne).