Unité de puissance 2014 : ne parlez plus de moteur!
Exit le V8 atmosphérique ! Voici venir le V6 1
Exit le V8 atmosphérique ! Voici venir le V6 1.6L suralimenté et à technologie hybride. ToileF1 vous explique les tenants et aboutissants techniques de ce changement. Attrapez une aspirine, les maux de tête arrivent!
On parle donc d'un bloc moteur plus lourd de 25 Kg au moins, plus petit en cylindrée, et en termes d’encombrement. Sa construction? Aluminium, magnésium, iridium, tungstène, céramique et titane renforcés, du fait de la suralimentation et du couple dégagé au niveau du volant moteur (qui est équipé d'un Turbo à récupération d 'énergie).
Au menu également, au moins deux échangeurs (radiateurs) limités à 3,75 bars de pression, pour augmenter le point d’ébullition du liquide de refroidissement. Dans le cas des échangeurs, on verra apparaître en 2014 les Intercoolers (Échangeurs Air/Air), chargés de refroidir l'air compressé par le turbo avant son injection dans le moteur.
Le but? Augmenter la densité de l’air pour une meilleure combustion. L'air réchauffé se dilate ; les molécules s’écartent les unes des autres, ce qui réduit la masse volumique. Au contraire, le fait de refroidir l’air « resserre » ces molécules. Lors de l'été, il était question chez Renault F1 de disposer de l'Intercooler dans le ponton droit, et de l’échangeur de refroidissement moteur à gauche (Air/Eau). Mais certaines sources nous indiquent que ces radiateurs se verraient doublés, c’est-à-dire que l'on pourrait retrouver un Intercooler et un radiateur dans chaque ponton, pour favoriser un refroidissement maximum et un bon équilibrage des masses… La technologie Hybride impose des batteries de stockage d 'énergie (ES) électrique dont le poids sera au minimum de 20 Kg (et n'excédant pas 25 Kg). D'après les échos en provenance des ateliers de conception, nous sommes plus près des 25Kg que des 20 ! Enfin, la structure soutenant le moteur se verra aussi alourdie, car renforcée, et ce, dans le but de combattre l'effet de couple plus important.
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