Verstappen : Avec le moteur Mercedes, on ne nous aurait jamais revus

Max Verstappen croit que Red Bull aurait dominé la saison 2017 de F1 si l’équipe de Milton Keynes avait disposé de l’unité de puissance Mercedes-Benz.

Verstappen : Avec le moteur Mercedes, on ne nous aurait jamais revus
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 mène au départ, Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 victime d'une crevaison après un contact avec Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, passe Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08 pour la tête
Le vainqueur Max Verstappen, Red Bull Racing
Le vainqueur Max Verstappen, Red Bull Racing RB13, sous le drapeau à damier
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen lors d'une démonstration Red Bull à Assen
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13
Max Verstappen, Red Bull Racing RB13

Renault a fourni des moteurs Champions du monde à l’équipe Red Bull pendant quatre saisons consécutives sous l’ère Vettel, mais le passage aux complexes unités de puissance V6 hybrides a tourné à la faveur du manufacturier allemand, qui n’a pour l’heure laissé filer aucune couronne mondiale depuis l’introduction des nouvelles règles.

Max Verstappen est convaincu du fait que Red Bull disposait en 2017 d’un meilleur châssis que Mercedes. Et même si la firme allemande peut intégrer sa propre unité de puissance dans son package et le contrôler de manière absolue au niveau logiciel − qui plus est avec un partenaire lubrifiant dédié −, le Néerlandais ose suggérer que Red Bull aurait été capable, dans une position de client, d’en extraire un rendement suffisant pour s’imposer.

"Je pense qu’ils ne nous auraient jamais revus si nous avions eu un moteur Mercedes dans le dos", annonce-t-il sans équivoque à Motorsport.com.

Renault a beau avoir fait de gros gains de puissance en 2017, Verstappen demeure certain du fait qu’il disposait de "moins de chevaux que les autres constructeurs, à l’exception de Honda".

Chez Renault, le MGU-H était particulièrement vulnérable, poussé dans ses retranchements. "Le nôtre n’était juste pas assez stable comparativement à celui de Mercedes et Ferrari. Mais c’est dû à plusieurs choses, sinon ils auraient résolu cela il y a longtemps, bien entendu."

Un développement supérieur à celui de la concurrence ?

Red Bull espérait revenir dans la lutte pour les titres mondiaux en 2017, à la faveur de nouvelles règles remettant quelques sujets à plat du point de vue aérodynamique. Mais c’est bien Ferrari qui est parvenu à prendre la place de dauphin au championnat, en dépit de trois victoires signées par Ricciardo et Verstappen − les deux du Néerlandais ayant été signées dans le dernier quart de la saison à l’issue d’un intense travail de développement.

"On a vu que l’équipe est capable de vite inverser la vapeur. Ils ont pensé y aller avec une configuration à faible trainée, mais pour certaines raisons, ça n’a simplement pas fonctionné. Peut-être que c’était un peu trop optimiste. Bien entendu [au moment où les choses sont rattrapées, ndlr], ta saison est déjà perdue, mais cela donne confiance dans l'avenir et quant au fait que les choses vont dans la bonne direction," de conclure Verstappen.

 

partages
commentaires
Pas de risque de surmenage pour Alonso, "avant tout pilote F1 McLaren"

Article précédent

Pas de risque de surmenage pour Alonso, "avant tout pilote F1 McLaren"

Article suivant

Mercedes : Être indépendant de membres... "irremplaçables" !

Mercedes : Être indépendant de membres... "irremplaçables" !
Charger les commentaires
Ces moments de joie qui soulignent le problème majeur de la F1 Prime

Ces moments de joie qui soulignent le problème majeur de la F1

Les victoires tant attendues des anciens pilotes de Formule 1 Marcus Ericsson et Kevin Magnussen le week-end dernier, respectivement en IndyCar et en IMSA, ont rappelé à la F1 ce qui lui manque. Mais avec les nouvelles règles visant à équilibrer le plateau, l'optimisme renaît quant à la possibilité pour davantage de pilotes de lutter pour des succès autrefois inespérés.

Ces ruses autour des pneus qui vont désormais être interdites Prime

Ces ruses autour des pneus qui vont désormais être interdites

Les conclusions de Pirelli sur les défaillances des pneus à Bakou n'ont pas complètement rejeté la faute sur les équipes, mais la fermeté de la réponse de la FIA laisse peu de place au doute.

Formule 1
16 juin 2021
L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1 Prime

L'heure a sonné pour l'outil de conception le plus fiable de la F1

Le travail en soufflerie constitue le fondement du développement aérodynamique d’une Formule 1. Cependant, les progrès de la recherche virtuelle annoncent la disparition de cet outil coûteux et compliqué.

Formule 1
15 juin 2021
Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull Prime

Comment Pérez fait face à la complexe culture Red Bull

Sergio Pérez a passé la majorité de sa carrière à piloter en milieu de peloton, se demandant s'il aurait un jour une chance d'accéder à une équipe de pointe. Red Bull lui a donné cette opportunité, et bien que la vie au sommet soit difficile, le vainqueur de Bakou fait tout ce qu'il faut pour s'entendre avec Max Verstappen.

Formule 1
14 juin 2021
Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1 Prime

Quand Kubica gagnait et Honda faisait d'Alonso sa cible n°1

Le Grand Prix du Canada 2008 s'était apparenté à de véritables montagnes russes en piste comme en dehors, et avait été absolument passionnant à couvrir depuis le paddock. Voici pourquoi.

Formule 1
13 juin 2021
Un calendrier de 23 Grands Prix en péril Prime

Un calendrier de 23 Grands Prix en péril

Après l’annonce de l’annulation du Grand Prix de Singapour à cause des restrictions sanitaires en vigueur, la Formule 1 cherche des alternatives pour conserver un calendrier de 23 courses. Mais ce projet audacieux est-il voué à l’échec ?

Formule 1
12 juin 2021
Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré Prime

Quand Alesi, cheval fougueux de la F1, a rejoint le Cheval Cabré

Jean Alesi a immédiatement marqué la Formule 1 lors de ses débuts avec Tyrrell, mais sa décision de rejoindre Ferrari plutôt que Williams en 1991 était une erreur de jugement, dans une saison au cours de laquelle les luttes politiques internes ont miné le développement de la monoplace...

Formule 1
11 juin 2021
Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego Prime

Riccardo Patrese, le véritable gentleman sans ego

Les pilotes ont tendance à être égoïste, mais pas Riccardo Patrese. Retour sur la carrière d'un véritable gentleman.

Formule 1
9 juin 2021