Les vibreurs "agressifs" d'Abu Dhabi inquiètent Pirelli

Les nouveaux vibreurs qui accompagnent le changement de tracé à Abu Dhabi préoccupent Pirelli pour les longs relais.

Les vibreurs "agressifs" d'Abu Dhabi inquiètent Pirelli

Les premiers essais libres du Grand Prix d'Abu Dhabi ont suscité l'apparition de quelques inquiétudes chez Pirelli. Certains vibreurs du tracé remanié de Yas Marina pourraient mettre rudement à l'épreuve les pneus ce week-end, à l'image de ce qui s'était produit sur le circuit de Losail il y a trois semaines. Lors du Grand Prix du Qatar, les passages répétés sur certains vibreurs avaient ainsi provoqué des défaillances sur les enveloppes en course.

Malgré des circonstances que le manufacturier estime différentes à Abu Dhabi, les vibreurs à la sortie des deux virages entièrement redessinés pourraient poser problème, à tel point que des discussions devraient se tenir avec le directeur de course Michael Masi. Pirelli va également approfondir ses analyses entre aujourd'hui et samedi.

"Ils sont très similaires [à ceux de Losail], ils ne sont pas exactement pareil", explique Mario Isola, directeur de Pirelli F1, au sujet des vibreurs. “Surtout, ils sont assez agressifs à la sortie des virages 5 et 9.  Ce sont les plus agressifs. Du virage 1 au virage 4, ce sont les mêmes que l'an dernier, puis il y a différents vibreurs aux virages 12, 13, 14 et 15. À la sortie du virage 16, c'est comme l'an dernier. Donc il y a des différences cette année et ils sont plus agressifs. Il y a aussi des vibreurs différents à la corde des virages, mais c'est évidemment autre chose. Avant tout parce que les pneus subissent moins de charge quand la voiture est à la corde. Et ensuite parce que les pilotes peuvent réussir à ne pas trop les emprunter à la corde."

"Je suis plus inquiet pour les vibreurs extérieurs, surtout aux virages 5 et 9, qui sont les plus agressifs. Nous avons vu lors des deux séances d'essais libres qu'ils roulent principalement sur les vibreurs à la sortie du virage 9, qui est aussi le virage où la vitesse est la plus élevée. Et je suis certain qu'en qualifications, ils utiliseront les vibreurs, et aussi peut-être en course s'ils attaquent. Donc il y a cet élément que nous devons prendre en considération. Clairement, la situation est différente par rapport au Qatar, la vitesse est différente, le temps passé sur les vibreurs est différent, mais dans tous les cas, c'est quelque chose dont nous devons tenir compte et à quoi nous devons prêter attention."

"Comme d'habitude après les essais libres, nous récupérons les pneus utilisés et nous les analysons. Le problème est que nous n'avons pas des pneus avec un nombre de tours comparable à celui d'un long relais en course. Nous pouvons clairement augmenter le nombre de vérifications que nous faisons mais parfois, comme au Qatar, il est impossible de prédire ce qui se passe sur la structure du pneu, car ça arrive après plusieurs tours. Il n'y a pas suffisamment de roulage en essais libres pour comprendre ça."

Sans vouloir être inutilement alarmiste, Mario Isola rappelle qu'il est du devoir de Pirelli d'alerter au moindre doute. "Mon boulot est de souligner toute inquiétude potentielle", insiste-t-il. "Franchement, je ne suis pas expert quant à ce que l'on peut faire sur les vibreurs, s'ils peuvent être remplacés ou autre, je ne sais pas et je compte sur la FIA et sur ce qu'ils peuvent faire. C'est pourquoi je pense qu'il est utile de parler avec eux pour mettre en évidence ce que nous avons découvert."

Lire aussi :

partages
commentaires
Nouveau tracé à Abu Dhabi : ce qu'en pensent les pilotes
Article précédent

Nouveau tracé à Abu Dhabi : ce qu'en pensent les pilotes

Article suivant

Horner et Wolff : respect mais incompatibilité revendiquée

Horner et Wolff : respect mais incompatibilité revendiquée
Charger les commentaires
Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari Prime

Quand Jackie Stewart a rejeté les avances de Ferrari

S'étant établi comme vainqueur en Grand Prix lors de ses deux premières saisons en Formule 1, Jackie Stewart a connu une campagne 1967 désastreuse avec BRM, ce qui l'a mené à rencontrer Ferrari, finalement sans rejoindre la Scuderia... Il est alors devenu invincible avec Ken Tyrrell.

Formule 1
11 janv. 2022
Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin Prime

Le rôle clé qu'a joué Szafnauer chez Aston Martin

Le départ d'Otmar Szafnauer représente la fin d'une ère pour l'écurie basée à Silverstone, actuellement connue sous le nom d'Aston Martin.

Formule 1
6 janv. 2022
L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton Prime

L'histoire oubliée de la première course d'un Verstappen avec Hamilton

La rivalité de Lewis Hamilton avec Max Verstappen a marqué la saison 2021. Le septuple Champion du monde a de nouveau affronté le plus célèbre des noms néerlandais en sports mécaniques, mais la première fois, c'était quand il avait onze ans, face au père de Verstappen, Jos.

Kart
4 janv. 2022
Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans Prime

Les exploits de Montoya : Monaco, Indianapolis, Le Mans

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix de Formule 1, triomphal à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans.

Formule 1
30 déc. 2021
Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1 Prime

Les exploits de Montoya : l'ascension vers la F1

Rares sont les pilotes modernes qui ont triomphé dans autant de compétitions que Juan Pablo Montoya, victorieux de sept Grands Prix, triomphant à deux reprises aux 500 Miles d'Indianapolis et même trois fois aux 24 Heures de Daytona, sans oublier la NASCAR et les 24 Heures du Mans. Le Colombien revient sur ces grands succès, à commencer par ceux de son ascension vers la Formule 1.

Formule 1
29 déc. 2021
Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote Prime

Lola-Mastercard, le fiasco qui tua la carrière d'un pilote

Lola espérait retrouver le succès en Formule 1 en 1997 mais l'aventure, précipitée par Mastercard, a tourné au fiasco.

Formule 1
25 déc. 2021
Qu'avons-nous appris des tests des pneus Pirelli 18 pouces ? Prime

Qu'avons-nous appris des tests des pneus Pirelli 18 pouces ?

Retour en détail sur les essais des nouveaux pneus Pirelli avec Mario Isola, chef du projet F1 de la marque italienne.

Formule 1
20 déc. 2021
L'investissement de 17000€ qui a prouvé sa valeur en F1 Prime

L'investissement de 17000€ qui a prouvé sa valeur en F1

Initialement controversé en raison de son effet sur l'esthétique et le poids des Formule 1, le Halo a gagné en reconnaissance depuis son introduction en 2018. Pat Symonds se penche sur la création d'un sauveur de vies.

Formule 1
18 déc. 2021