Wolff conseille aux détracteurs de la F1 2026 de "se cacher"

La révolution réglementaire 2026 n'a pas plu à tout le monde, c'est le moins que l'on puisse dire, et même les courses, qui ont été plutôt marquées par des batailles, ont laissé un certain nombre d'acteurs, d'observateurs et de fans sur leur faim.

"Dépassements artificiels", "course en yo-yo", "championnat du monde de batteries", nombreux ont déjà été les qualificatifs péjoratifs pour parler des phases de course de la nouvelle ère technique.

Les premiers ajustements réglementaires sont entrés en vigueur à l'occasion du Grand Prix de Miami, ce qui a permis de rapprocher les qualifications d'un idéal d'attaque, tandis que la course du dimanche a été plutôt animée et indécise pour certaines positions.

Pour Toto Wolff, le directeur de Mercedes, il est désormais temps pour les détracteurs des courses disputées sous l'empire des nouvelles règles, au vu de l'épreuve floridienne, d'aller "se cacher".

"S'il y a ne serait-ce qu'une seule personne qui se plaint de la course d'aujourd'hui, je pense qu'elle ferait mieux de se cacher, honnêtement", a déclaré le patron de Mercedes aux journalistes après le Grand Prix de Miami.

"Bon, évidemment, ce circuit est un peu plus facile, il n'est pas aussi exigeant physiquement. Il y a du bon et du moins bon, mais je pense que cela a été une excellente, une excellente publicité pour la Formule 1."

Sur les quatre premiers Grands Prix, l'épreuve de Miami est à ce stade la mieux notée de la saison par les lecteurs de Motorsport.com, avec une note de 7,6 sur 10, devant la Chine avec 7, l'Australie avec 6,5 et le Japon avec 6,1.

Trop tôt pour des changements moteurs plus drastiques

Kimi Antonelli a remporté le Grand Prix de Miami, sa troisième victoire d'affilée.

Photo de: CHANDAN KHANNA / AFP via Getty Images

Avant la course, plusieurs modifications des règles ont été implémentées pour tenter de corriger certains problèmes mis en exergue lors des trois manches inaugurales. Entre autres, la quantité d'énergie récoltée, la puissance du super clipping, le déploiement possible d'énergie dans certaines zones ou encore le surplus offert par le boost ont été modifiés, à la fois pour parvenir à un pilotage plus naturel et pour des raisons de sécurité.

Outre ces changements, l'avenir à moyen terme est également discuté puisque des changements matériels sont envisagés avec une répartition entre puissances thermique et électrique - aujourd'hui proche de 50/50 - qui pourrait être modifiée à 60/40 en faveur du moteur thermique. 

Pour Wolff, cependant, dont l'écurie a jusqu'ici remporté tous les Grands Prix courus en 2026, il est bien trop tôt pour commencer à envisager une révision d'une telle ampleur. 

"Quiconque évoque une modification de la réglementation moteur à court terme devrait remettre en question sa façon d'évaluer la Formule 1 dans cette phase", a ajouté le patron de Mercedes. "La course a été très spectaculaire. La lutte pour la tête, la bataille dans le peloton."

"C'est splendide. Pouvons-nous ajuster et optimiser les choses à moyen terme ? Je pense que oui, absolument. Nous ne serions jamais opposés à l'idée de rendre le spectacle encore meilleur. Je pense au [mode ligne droite]. Je pense qu'il faut beaucoup plus de vitesse en ligne droite avec ce mode. Nous devons faire preuve de courage pour y parvenir."

"À moyen terme, nous n'y sommes pas opposés. Si nous pouvions tirer un peu plus de performances du moteur thermique... Parfait. Donnez-nous suffisamment de temps pour que nous puissions réellement le mettre en œuvre."

Avec Owen Bellwood et Filip Cleeren