Les coûts de la nouvelle monoplace révélés pour 2018-19

La FIA a dévoilé les détails financiers de la nouvelle monoplace de Formule E en vue de la saison 2018-19.

Les coûts de la nouvelle monoplace révélés pour 2018-19

La saison prochaine, le championnat tout électrique lancera une nouvelle monoplace avec une batterie McLaren Applied Technologies conçue pour parcourir une distance de course complète.

La FIA vient de révéler une procédure d'inscription révisée pour les trois saisons de FE à venir, qui inclut des détails exhaustifs sur le coût de chaque voiture ainsi qu'une nouvelle date limite pour que les équipes indépendantes trouvent un accord avec un constructeur afin d'utiliser son groupe propulseur.

Il a également été déterminé que le coût total d'une voiture de Formule E n'excéderait pas 817'300€ tout compris, celui des groupes propulseurs étant plafonné à 250'000€. Le Halo requerra 12'700€, tandis que la batterie et le châssis s'élèvent à 200'000€ et 299'600€ respectivement.

La Formule E prouve ainsi son intention de maintenir des coûts aussi peu élevés que possible malgré la rivalité des constructeurs, puisque les budgets pourront diminuer alors que les écuries seront propriétaires et non locataires de leurs monoplaces. C'est notamment grâce au fait qu'il faudra moitié moins de pièces, ce qui compense l'augmentation de leur prix.

La voiture actuelle coûte 480'000€, soit un total de 960'000€ pour les deux monoplaces par pilote, ce qui représente une économie de près de 150'000€ avec la monoplace unique à 817'300€ pour la saison prochaine.

Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, devant Oliver Turvey, NIO Formula E Team, Sam Bird, DS Virgin Racing

Les équipes ont jusqu'au 15 janvier pour trouver un accord avec un constructeur, avec des frais d'inscription de 55'000€ par voiture. Les motoristes pourront encore être approchés pour la fourniture de groupes propulseurs après cette date, mais ne seront pas obligés d'accepter.

Selon nos informations, la date limite a été avancée, initialement déterminée au 28 mars, pour donner aux constructeurs davantage de temps pour produire les pièces, au cas où des accords supplémentaires seraient trouvés tardivement. Ils ont également un mois supplémentaire, jusqu'au 1er octobre, pour effectuer leurs 15 journées d'essais privés, tandis que ceux qui fournissent des moteurs à plusieurs équipes en ont 22.

La puissance des Formule E devrait passer de 200 kW à 250 kW la saison prochaine, tandis que la capacité de la batterie sera quasiment doublée, de 28 kWh à 54 kWh. Le prototype de la nouvelle monoplace se serait déjà montré plus rapide que l'actuelle en essais.

 
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