Di Grassi - Il n'a jamais été question de consignes d'équipe

Selon les deux pilotes de l’équipe ABT, intimer l’ordre à Daniel Abt de laisser Lucas di Grassi en fin de course à Berlin n’était pas nécessaire malgré la situation au championnat. 

Di Grassi - Il n'a jamais été question de consignes d'équipe
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Podium : le vainqueur Sébastien Buemi, Renault e.Dams, le 2e Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport, et le 3e Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Le deuxième Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport et le troisième Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport célèbrent leur podium
Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport
Daniel Abt, ABT Schaeffler Audi Sport
Charger le lecteur audio

L’équipe Abt Schaeffler Audi Sport a donné une consigne à Daniel Abt à deux tours de la fin de la course pour qu’il laisse passer son coéquipier, après l’intervention de la voiture de sécurité. Abt a d’abord fait un signe de la main à Lucas di Grassi dans l’avant-dernière boucle, avant de juger qu’il était trop risqué de laisser passer le Brésilien dans le dernier tour. 

"Nous sommes parfaitement conscients de la situation [au championnat] et nous sommes une équipe, nous nous battons pour les deux championnats", a confié Abt à Motorsport.com. "Je ne suis pas à la lutte pour le titre des pilotes, donc pour moi il est clair que c’est à moi de l’aider. Mais la consigne n’était même pas nécessaire. Avant la course, nous en avions parlé et nous avions dit ‘OK, soyons prudents avec Lucas s’il est là’."

Même s’il ne pensait pas que la consigne d’équipe était nécessaire, Abt a tenté d’orchestrer une manœuvre permettant d’échanger les positions, mais Di Grassi n’était pas dans une position idéale pour effectuer le dépassement. 

"J’étais totalement d’accord pour le laisser passer", a commenté Abt. "En fait, j’ai essayé de le faire mais ça n’a pas fonctionné. Ensuite, dans le dernier tour, j’étais juste effrayé. Imaginons que quelque chose se passe mal et que l’un d’entre nous perde des places dans le dernier tour, ici à domicile !"

Di Grassi n'était pas au courant

Lucas di Grassi a déclaré à Motorsport.com qu’il n’aurait pas été satisfait d’hériter ainsi de la deuxième place de l’ePrix de Berlin. Le Brésilien a aussi assuré que les consignes d’équipe n’avaient pas été discutées avant la course. 

"Personne n’a discuté avec moi [des consignes d’équipe] pendant la course et c’était une conversation entre eux [l’équipe et Abt], mais peut-être qu’il y avait eu une discussion en coulisses dans le garage."

Di Grassi est convaincu qu’il aurait pu dépasser son coéquipier à la régulière sans l’intervention de la voiture de sécurité suite au crash de Loïc Duval. 

"Si j’étais arrivé près de Daniel sans la voiture de sécurité, j’aurais eu plus d’énergie de toute manière, et j’aurais pu l’attaquer normalement", a insisté le leader du championnat. "La seule chose sur laquelle nous étions d’accord, c’était de ne pas nous battre trop dur comme nous pouvons le faire avec d’autres pilotes, car nous sommes coéquipiers."

"Il n’a jamais été discuté de laisser une position [à l’autre], particulièrement dans ces circonstances. Daniel méritait sa deuxième place et il restait deux tours. Ces deux tours étaient à fond. Il n’a pas fait d’erreur, alors même si j’aurais pu marquer trois points de plus au championnat, c’est ainsi que la course devait se dérouler. Je n’aurais vraiment pas été heureux si Daniel m’avait laissé passer à la fin."

partages
commentaires
Heidfeld devrait continuer avec Mahindra
Article précédent

Heidfeld devrait continuer avec Mahindra

Article suivant

Un ancien ingénieur de Williams F1 arrive chez Jaguar

Un ancien ingénieur de Williams F1 arrive chez Jaguar
Charger les commentaires
Pourquoi gagner en Formule E est plus dur qu'en F2 Prime

Pourquoi gagner en Formule E est plus dur qu'en F2

La saison 2021 de Formule E, imprévisible, est restée très ouverte jusqu'à la dernière course. Sacré Champion du monde, Nyck de Vries explique pourquoi sa conquête du titre a été très différente de sa campagne victorieuse en Formule 2 lors de la saison 2019.

Formule E
7 déc. 2021
Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques Prime

Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques

Les courses sur circuit favorisent traditionnellement les tractions ou les propulsions. Cependant, pour les championnats électriques, une répartition équitable de la puissance est parfaite.

Formule E
15 oct. 2021
Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi Prime

Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi

Après que sa carrière en Formule 1 a tourné court, Vitantonio Liuzzi a tenté de trouver un second souffle en Formule E. Malgré des débuts prometteurs, une décision catastrophique de Trulli GP l'a stoppé net sur sa lancée.

Formule E
6 oct. 2021
Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E Prime

Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E

Le retrait de Mercedes de la Formule E à la fin de la saison 2022 contribuera au grand vide laissé par les autres constructeurs Audi et BMW, eux aussi sur le départ. Bien que l'équipe puisse rester en place sous une autre forme, la sortie du nouveau Champion des constructeurs souligne les problèmes actuels de la Formule E.

Formule E
22 août 2021
Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire Prime

Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire

Avec le retrait imminent d'Audi en Formule E, l'équipe n'avait rien à perdre à Londres en tentant de propulser Lucas di Grassi en tête de la course, en l'appelant au stand sous régime de voiture de sécurité. Le mépris envers l'équipe, qui a fait passer la gloire avant l'éthique, devrait plutôt être dirigé vers le règlement qui a permis une telle manœuvre.

Formule E
1 août 2021
Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs Prime

Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs

Malgré les tentatives de présenter la farce de Valence comme un échec des équipes à bien anticiper la situation, la Formule E et la FIA ne peuvent échapper aux critiques, surtout au moment où elles veulent assurer la présence à long terme des constructeurs.

Formule E
28 avr. 2021
Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E Prime

Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E

L’E-Prix de Valence était très attendu ce week-end, puisqu’il s’agissait de la première course du championnat organisée sur un circuit permanent. Mais après une première épreuve marquée par une réduction d’énergie et avec seulement neuf pilotes classés, la Formule E se retrouve une nouvelle fois sous le feu des critiques.

Formule E
26 avr. 2021
Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E Prime

Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E

La nouvelle saison du Championnat du monde de Formule E a commencé un peu plus tard que prévu en Arabie saoudite, mais le temps perdu a clairement été rattrapé avec de multiples rebondissements sur la piste et en dehors. Pour bien des raisons, c'était une manche d'ouverture explosive, et cela pourrait avoir des répercussions.

Formule E
9 mars 2021