DS Techeetah : ce brake-by-wire inspiré par la Citroën Xsara WRC

Le système de brake-by-wire développé par l'écurie DS Techeetah pour la saison 2018-19 de Formule E est basé sur une solution utilisée par Citroën en WRC il y a une quinzaine d'années.

DS Techeetah : ce brake-by-wire inspiré par la Citroën Xsara WRC

L'arrivée de la Gen2 en Formule E a ouvert des opportunités de développement au niveau du système de freinage arrière de la voiture, dont les caractéristiques clés sont désormais gérées électroniquement. DS a développé son propre système de brake-by-wire pour Techeetah, contrairement à la majorité des écuries, qui disposent des éléments monotypes fournis par l'entreprise allemande LSP.

Lire aussi :

Le constructeur tricolore l'a confirmé à Marrakech. Xavier Mestelan Pinon, directeur technique de DS, révèle que le système est un développement de celui utilisé par Citroën (dont descend la marque DS) pour son programme WRC en 2003 et 2004.

"Nous avons conçu notre propre système de brake-by-wire", explique Mestelan Pinon pour Motorsport.com, "et oui, il fonctionne très bien ! Nous le faisons nous-mêmes parce que nous avons l'expérience du passé et parce que nous pensons que c'est un avantage."

"Cela vient, comme moi, de notre ancien programme en rallye. Notre voiture de rallye avait l'ABS de 2003 à 2004, mais il est désormais interdit. Cela signifie toutefois que nous avions une grande expérience d'un tel système, bien que cela reste très difficile de faire notre propre brake-by-wire."

Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19

Mestelan Pinon minimise toutefois l'efficacité du système, suggérant que bien qu'utile, il n'est pas la raison première de la rapidité des Techeetah en ce début de saison.

"Franchement, je ne pense pas que ce soit la raison pour laquelle notre voiture est rapide", poursuit le Français. "Il est possible que ça aide, mais ce n'est pas la raison. Beaucoup de gens en parlent, mais je sais comment fonctionne la voiture, je sais où nous avons pris des risques, et ce n'est pas là-dessus."

Lire aussi :

Une autre écurie, qui serait Mahindra, aurait également produit son propre brake-by-wire. Phil Charles, manager technique chez Jaguar – une des équipes qui utiliseraient le système de freinage client –, suggère que malgré les avantages d'un brake-by-wire sur mesure, les logiciels utilisés par Jaguar permettent de nombreux gains en performance.

"Il est vrai que le système mécanique du brake-by-wire peut apporter des avantages, mais la cartographie et les logiciels autour du brake-by-wire sont également très ouverts", indique Charles. "Une équipe peut avoir une super configuration de brake-by-wire d'un point de vue mécanique, ou bien avoir fait du vraiment bon travail quant à la cartographie et aux logiciels. Ce qui est probablement le cas, c'est que les équipes dont on entend parler ont lancé leur programme tôt et ont travaillé très dur là-dessus. Alors elles en bénéficient."

partages
commentaires
Quatre questions à Arthur Leclerc après ses premiers essais

Article précédent

Quatre questions à Arthur Leclerc après ses premiers essais

Article suivant

Evans exaspéré par une "énorme opportunité manquée"

Evans exaspéré par une "énorme opportunité manquée"
Charger les commentaires
Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques Prime

Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques

Les courses sur circuit favorisent traditionnellement les tractions ou les propulsions. Cependant, pour les championnats électriques, une répartition équitable de la puissance est parfaite.

Formule E
15 oct. 2021
Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi Prime

Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi

Après que sa carrière en Formule 1 a tourné court, Vitantonio Liuzzi a tenté de trouver un second souffle en Formule E. Malgré des débuts prometteurs, une décision catastrophique de Trulli GP l'a stoppé net sur sa lancée.

Formule E
6 oct. 2021
Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E Prime

Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E

Le retrait de Mercedes de la Formule E à la fin de la saison 2022 contribuera au grand vide laissé par les autres constructeurs Audi et BMW, eux aussi sur le départ. Bien que l'équipe puisse rester en place sous une autre forme, la sortie du nouveau Champion des constructeurs souligne les problèmes actuels de la Formule E.

Formule E
22 août 2021
Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire Prime

Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire

Avec le retrait imminent d'Audi en Formule E, l'équipe n'avait rien à perdre à Londres en tentant de propulser Lucas di Grassi en tête de la course, en l'appelant au stand sous régime de voiture de sécurité. Le mépris envers l'équipe, qui a fait passer la gloire avant l'éthique, devrait plutôt être dirigé vers le règlement qui a permis une telle manœuvre.

Formule E
1 août 2021
Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs Prime

Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs

Malgré les tentatives de présenter la farce de Valence comme un échec des équipes à bien anticiper la situation, la Formule E et la FIA ne peuvent échapper aux critiques, surtout au moment où elles veulent assurer la présence à long terme des constructeurs.

Formule E
28 avr. 2021
Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E Prime

Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E

L’E-Prix de Valence était très attendu ce week-end, puisqu’il s’agissait de la première course du championnat organisée sur un circuit permanent. Mais après une première épreuve marquée par une réduction d’énergie et avec seulement neuf pilotes classés, la Formule E se retrouve une nouvelle fois sous le feu des critiques.

Formule E
26 avr. 2021
Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E Prime

Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E

La nouvelle saison du Championnat du monde de Formule E a commencé un peu plus tard que prévu en Arabie saoudite, mais le temps perdu a clairement été rattrapé avec de multiples rebondissements sur la piste et en dehors. Pour bien des raisons, c'était une manche d'ouverture explosive, et cela pourrait avoir des répercussions.

Formule E
9 mars 2021
L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E Prime

L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E

La saison de Formule E à venir est peut-être la plus importante depuis sa création, et pas simplement car c'est la première en tant que Championnat du monde. DS Techeetah a survolé la dernière campagne en date, mais celle qui commencera ce week-end en Arabie saoudite pourrait renouer avec le suspense.

Formule E
25 févr. 2021