Evans émerge du chaos, le Halo sauve Wehrlein

Champion en titre de la Formule E, Pascal Wehrlein (Porsche) débute la saison 2024-2025 avec la pole position au Brésil, devant Oliver Rowland (Nissan) et Jake Dennis (Andretti).

Après un premier départ avorté en raison d'un problème sur la Envision de Robin Frijns, la course démarre enfin. Wehrlein perd très vite les commandes au profit de Rowland, alors que Maximilian Günther (DS Penske) et Antonio Félix da Costa (Porsche) suivent. Comme souvent, c'est la foire d'empoigne derrière.

Le premier incident majeur de la saison ne tarde pas avec un accident impliquant Jake Hughes (Maserati) et Nico Müller (Andretti) à la sortie du virage 6. Les deux monoplaces sont endommagées et accrochées dans le mur, mais en réalité les deux pilotes ont connu des incidents séparés. La voiture de sécurité est évidemment déployée.

La course est relancée au sixième tour, alors que Sam Bird doit rentrer en raison d'une crevaison. Certains pilotes un peu loin dans le classement utilisent les premiers attack modes. Rowland conserve un temps la tête mais le mode attaque de Nick Cassidy lui permet de remonter et de passer aux commandes. Norman Nato passe en tête au 11e tour, au moment précis où le Français écope d'un drive through pour avoir utilisé plus de puissance qu'autorisé.

Alors que Rowland retrouve le leadership et s'échappe en tête, la mi-course est marquée par d'incessants changements de position dans le reste du peloton au jeu de l'attack mode. Les Porsche profitent de l'attaque mode de Rowland pour prendre les commandes, mais le Britannique met à profit sa puissance supplémentaire pour reprendre la tête juste avant que le drapeau rouge soit brandi. Dennis est à l'arrêt dans l'échappatoire du premier virage, sa voiture affichant un voyant rouge, ce qui signifie qu'un problème technique électrique la touche et qu'il faut prendre toutes les précautions pour l'évacuer.

Le Halo sauve Wehrlein

La course reprend finalement après une interruption de plusieurs dizaines de minutes et avec un départ arrêté. Da Costa est en "pole" devant Rowland, Wehrlein et Günther, alors qu'il reste neuf tours. Rowland reprend immédiatement les commandes, devant Günther et les deux Porsche. Les yeux se tournent évidemment vers les pilotes qui disposent encore d'un ou deux attack modes.

Cassidy est dans cette situation : il fait usage de ses quatre minutes à 350 kW et avec quatre roues motrices pour fendre le peloton et remonter en seconde place. Même chose pour l'autre Jaguar de Mitch Evans. C'est même plus que le podium qui s'annonce pour la marque britannique, car Rowland - qui compte à ce stade plus de trois secondes d'avance - est pénalisé d'un drive through pour son dépassement sous drapeau jaune avant le drapeau rouge.

Au moment où Rowland passe par les stands et où la direction de course annonce quatre tours supplémentaires, Evans prend la tête en utilisant la fin de son mode attaque. L'épreuve s'emballe alors avec une véritable foire d'empoigne derrière le leader : plusieurs contacts ont lieu, avec Günther envoyé dans le mur et surtout Wehrlein envoyé en demi-tonneau sur le Halo et dans le mur par un accrochage avec Cassidy. Malgré le choc, l'Allemand est conscient et indique qu'il va bien, mais les images sont impressionnantes et le Halo semble encore avoir joué son rôle. Le drapeau rouge est à nouveau déployé.

Après une nouvelle longue interruption, la course est relancée à quatre tours de la fin par un départ lancé. Evans emmène Da Costa et Taylor Barnard (McLaren), ce dernier disposant de 3% d'énergie en plus que ses rivaux. La lutte s'engage entre les deux leaders, Barnard attendant son heure. Mais celle-ci ne viendra pas puisque Evans - qui partait dernier - et Da Costa parviennent à tenir et à passer la ligne d'arrivée dans cet ordre, Barnard complétant donc le podium devant son équipier Sam Bird.

 E-Prix de São Paulo

Informations principales Données supplémentaires Données supplémentaires Infos sur le pilote

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Informations principales Données supplémentaires 1  -  2
P.	Pilote	#		Tours	Heure	Intervalle	km/h	Points	Abandon
1	M. Evans Jaguar Racing	9		35	1:45'14.758
2	A. Félix da Costa Porsche Team	13		35	+0.384 1:45'15.142	0.384
3	T. Barnard McLaren	5		35	+0.844 1:45'15.602	0.460
4	S. Bird McLaren	8		35	+1.158 1:45'15.916	0.314
5	E. Mortara Mahindra Racing	48		35	+1.800 1:45'16.558	0.642
6	N. Nato Nissan e.dams	17		35	+2.174 1:45'16.932	0.374
7	N. de Vries Mahindra Racing	21		35	+2.640 1:45'17.398	0.466
8	S. Buemi Virgin Racing	16		35	+2.997 1:45'17.755	0.357
9	D. Ticktum Kiro Race Co	33		35	+3.683 1:45'18.441	0.686
10	J. Vergne DS Penske	25		35	+4.216 1:45'18.974	0.533
11	S. Vandoorne Maserati Racing	2		35	+4.779 1:45'19.537	0.563
12	M. Günther DS Penske	7		35	+5.093 1:45'19.851	0.314
13	Z. Maloney LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	22		35	+6.212 1:45'20.970	1.119
14	O. Rowland Nissan e.dams	23		35	+11.385 1:45'26.143	5.173
dnf	N. Cassidy Jaguar Racing	37		34	+1 Lap 1:44'10.885	1 Lap			Abandon
dnf	P. Wehrlein Porsche Team	1		29	+6 Laps 1:12'51.242	5 Laps			Abandon
dnf	D. Beckmann Kiro Race Co	3		29	+6 Laps 1:45'27.920	32'36.678			Abandon
dnf	J. Dennis Andretti Formula E	27		19	+16 Laps 31'27.225	10 Laps			Abandon
dnf	L. di Grassi LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	11		5	+30 Laps 13'42.902	14 Laps			Abandon
dnf	J. Hughes Maserati Racing	55		1	+34 Laps 2'43.015	4 Laps			Abandon
dnf	N. Müller Andretti Formula E	51		1	+34 Laps 2'44.479	1.464			Abandon
dnf	R. Frijns Virgin Racing	4		0	0.000				Abandon
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