E-Prix de Londres : la quantité d'énergie réduite pour le spectacle

Les équipes s'inquiétant de la faible place donnée à la récupération d'énergie sur le tracé de Londres et d'un effet négatif sur le spectacle, la FIA a abaissé de 4 kWh la quantité autorisée pour chacune des deux courses.

E-Prix de Londres : la quantité d'énergie réduite pour le spectacle

La Formule E va faire son retour à Londres cette année, sur un nouveau circuit passant par l'ExCeL Centre, et plusieurs équipes se sont inquiétées des modifications récemment apportées au tracé, ajoutant des virages plus serrés et des zones de freinage plus importantes, des changements susceptibles de nuire au spectacle ou provoquer des accidents lors des deux courses prévues dans la capitale anglaise.

La gestion de l'énergie est habituellement au cœur des E-Prix, les pilotes devant récupérer de 30 à 35% d'énergie pour voir l'arrivée. Les données des simulations effectuées par les équipes montraient que le circuit de Londres pourrait ne nécessiter que 5% de récupération et ainsi permettre de rouler sans retenue, ce qui est contrairement aux attentes néfaste pour le spectacle. Un élément stratégique serait ainsi effacé et l'épreuve pourrait se transformer en procession ou, à l'inverse, les pilotes pourraient être incités à des contacts pour rendre les dépassements possibles.

"C'est une chose dont la Formule E doit avoir conscience parce qu'un tour d'attaque et un tour à l'économie sont quasiment identiques [à Londres]", a alerté Stoffel Vandoorne, interrogé par Motorsport.com. "Ces voitures ne sont pas faites pour ça. Les freins pourraient surchauffer, la course ne sera pas bonne sans économie. Il y aura des accidents quand il y aura des tentatives de dépassements. Ce sera assez chaotique si rien ne change."

Lire aussi :

Les équipes ont donc demandé à la FIA d'intervenir en réduisant la quantité d'énergie disponible pour chacune des deux courses, afin de redonner son importance à l'aspect stratégique, et elles ont été entendues puisque la fédération a décidé de réduire de 4 kWh la quantité d'énergie disponible pour chaque voiture.

"À la suite d'une analyse préliminaire de la consommation d'énergie sur le circuit de Londres, il a été noté que le lift-and-coast ne serait pas suffisamment présent avec une capacité de 52 kWh", a précisé la FIA à Motorsport.com. "La gestion de la consommation énergétique étant un élément clé du Championnat du monde de Formule E ABB de la FIA, et afin d'éviter une course disputée à fond, il a été décidé de réduire la quantité totale d'énergie à 48 kWh pour les courses de Londres."

Les inquiétudes autour du double rendez-vous londonien ne sont pas totalement écartées puisque les équipes craignent la surface utilisée dans le ExCeL Centre, une résine epoxy posée sur du béton. "Personne ne sait [ce que ça va donner]", a confié à Motorsport.com James Barclay, le directeur de Jaguar Racing, après avoir été invité à une reconnaissance du tracé. "Ça pourrait très bien offrir beaucoup d'adhérence, ou vraiment peu. S'il pleut, ce béton pourrait devenir très glissant."

"Ce sera un nouveau défi unique, comme toujours en Formule E. Il faudra faire avec. L'idée d'entrer et de sortir du bâtiment ajoutera un peu d'action. Concernant le circuit, il semble très technique et très difficile pour les dépassements. Il favorisera ceux qui pourront s'adapter rapidement."

Propos recueillis par Matt Kew

Lire aussi :

partages
commentaires
Frijns prêt à être titré sans victoire : "Le dernier de mes soucis"
Article précédent

Frijns prêt à être titré sans victoire : "Le dernier de mes soucis"

Article suivant

Jaguar Land Rover s'engage officiellement dans la Gen3 en Formule E

Jaguar Land Rover s'engage officiellement dans la Gen3 en Formule E
Charger les commentaires
Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques Prime

Les quatre roues motrices, idéales pour les bolides électriques

Les courses sur circuit favorisent traditionnellement les tractions ou les propulsions. Cependant, pour les championnats électriques, une répartition équitable de la puissance est parfaite.

Formule E
15 oct. 2021
Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi Prime

Le naufrage de Trulli GP, narré par sa victime Vitantonio Liuzzi

Après que sa carrière en Formule 1 a tourné court, Vitantonio Liuzzi a tenté de trouver un second souffle en Formule E. Malgré des débuts prometteurs, une décision catastrophique de Trulli GP l'a stoppé net sur sa lancée.

Formule E
6 oct. 2021
Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E Prime

Les problèmes révélés par le départ de Mercedes de la Formule E

Le retrait de Mercedes de la Formule E à la fin de la saison 2022 contribuera au grand vide laissé par les autres constructeurs Audi et BMW, eux aussi sur le départ. Bien que l'équipe puisse rester en place sous une autre forme, la sortie du nouveau Champion des constructeurs souligne les problèmes actuels de la Formule E.

Formule E
22 août 2021
Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire Prime

Pourquoi Audi avait à la fois tort et raison sur la faille réglementaire

Avec le retrait imminent d'Audi en Formule E, l'équipe n'avait rien à perdre à Londres en tentant de propulser Lucas di Grassi en tête de la course, en l'appelant au stand sous régime de voiture de sécurité. Le mépris envers l'équipe, qui a fait passer la gloire avant l'éthique, devrait plutôt être dirigé vers le règlement qui a permis une telle manœuvre.

Formule E
1 août 2021
Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs Prime

Le fiasco de la Formule E à Valence sape le talent des ingénieurs

Malgré les tentatives de présenter la farce de Valence comme un échec des équipes à bien anticiper la situation, la Formule E et la FIA ne peuvent échapper aux critiques, surtout au moment où elles veulent assurer la présence à long terme des constructeurs.

Formule E
28 avr. 2021
Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E Prime

Comment la "blague" de l'E-Prix de Valence a terni l'image de la Formule E

L’E-Prix de Valence était très attendu ce week-end, puisqu’il s’agissait de la première course du championnat organisée sur un circuit permanent. Mais après une première épreuve marquée par une réduction d’énergie et avec seulement neuf pilotes classés, la Formule E se retrouve une nouvelle fois sous le feu des critiques.

Formule E
26 avr. 2021
Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E Prime

Ce début de saison plus controversé que jamais pour la Formule E

La nouvelle saison du Championnat du monde de Formule E a commencé un peu plus tard que prévu en Arabie saoudite, mais le temps perdu a clairement été rattrapé avec de multiples rebondissements sur la piste et en dehors. Pour bien des raisons, c'était une manche d'ouverture explosive, et cela pourrait avoir des répercussions.

Formule E
9 mars 2021
L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E Prime

L'enjeu crucial de la nouvelle saison de Formule E

La saison de Formule E à venir est peut-être la plus importante depuis sa création, et pas simplement car c'est la première en tant que Championnat du monde. DS Techeetah a survolé la dernière campagne en date, mais celle qui commencera ce week-end en Arabie saoudite pourrait renouer avec le suspense.

Formule E
25 févr. 2021