La puissance en mode attaque pourrait augmenter

La première version du mode attaque, que la FIA peut modifier à chaque course, permettait deux déclenchements de la puissance à 225 kW pendant quatre minutes. La zone d'activation était placée dans une zone étroite hors trajectoire, au début de la ligne droite principale du circuit d'Ad Diriyah. 

Cet emplacement a été modifié suite aux critiques des pilotes avant la course, qui a permis d'obtenir davantage d'informations sur l'efficacité du système. Interrogé sur ce qu'il avait pensé de cette première utilisation du mode attaque, et sur les changements qui pourraient y être apportés, Alejandro Agag a prévenu qu'il n'y aurait "rien de majeur" dans les modifications. 

"Cela dépend d'où on le place, où on le positionne sur la piste [pour les courses à venir]", explique-t-il à Motorsport.com. "Peut-être qu'avoir un peu plus d'écart d'énergie [le mode attaque offre actuellement 25 kW de plus] pourrait être une possibilité, pour éventuellement créer une plus grosse différence."

"Mais cette différence était plutôt visible, je crois que c'était suffisant pour dépasser. Alors il y aura des ajustements mineurs. Ça a très bien fonctionné. Je pense que c'est révolutionnaire pour les sports mécaniques, c'est une innovation incroyable qui est une nouvelle fois portée par la Formule E. J'en suis très fier."

Plusieurs pilotes ont dit après la course que l'augmentation de puissance de 25 kW n'était pas suffisante pour dépasser, et nombreux sont ceux qui se sont plaints d'avoir perdu trop de temps à cause de ce système. 

"Le mode attaque n'est pas suffisant", estime le pilote Audi Daniel Abt. "C'est plutôt un mode perdant car il fait perdre du temps. J'ai perdu une place en l'activant, et je ne l'ai jamais récupérée car les 25 kW ne sont pas suffisants pour vraiment faire un dépassement. Nous devrions avoir 250 kW, de manière à pouvoir au moins accélérer comme il faut et clairement faire un dépassement. Pour le moment, si quelqu'un se défend, on ne le dépasse pas."

Selon Lucas Di Grassi, il y a actuellement "moins de possibilités stratégiques avec le format actuel".

"Peut-être que s'ils mettent le mode attaque avec la puissance comme en qualifications, la différence sera très grande", ajoute-t-il. "Ou peut-être que sur un autre circuit il faut passer par la voie des stands pour l'activer, il y a peut-être différentes choses à faire avec ces solutions. C'était très conservateur [à Ad Diriyah]."

À l'inverse, Sam Bird considère que le mode attaque devrait d'abord faire perde plus de temps pour ensuite récompenser les pilotes capables de remonter dans le peloton avec davantage de puissance. 

"On devrait perdre six, sept ou huit secondes au lieu d'une", considère le pilote Virgin Racing. "On perdrait des places puis il faudrait se battre avec de nouveaux pilotes et remonter. Un peu comme le tour joker en Rallycross, le même type de concept, perdre entre six et huit secondes mais avoir plus de puissance pour les trois tours suivants. Ce serait cool d'avoir quelque chose comme ça."