Actualités
Formule E
Technique - Les explications du volant de Formule E
Pilote de la monoplace #7 du Faraday Future Dragon Racing en Championnat de Formule E, Jérôme D’Ambrosio nous explique les fonctionnalités de son volant.
René Fagnan
Mis à jour: 25 sept. 2017, 16:49
Copier le lien
Partager sur Viber
Ajouter comme source privilégiée
Rappelons tout d’abord que Jérôme d'Ambrosio a piloté en Formule 1 avec l’écurie Marussia Virgin Racing en 2011 et a remplacé Romain Grosjean chez Lotus F1 lors d’une course en 2012. Le Belge de 31 ans court en Formule E chez Dragon Racing depuis 2016, et il a remporté sa première victoire dans cette catégorie à Berlin.
À l’occasion de l’ePrix de Montréal, D’Ambrosio nous a expliqué le fonctionnement de tous les boutons et molettes de son volant, personnalisé à ses goûts.
Le volant de Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing
Photo de: Olivier Delorme
Commençons par l’arrière du volant. “À l’arrière, on a les palettes centrales qui commandent la boîte de vitesses, comme dans une voiture de course classique. On tire sur la palette de droite pour monter un rapport et celle de gauche sert à rétrograder”, explique D’Ambrosio. “Le nombre de rapports de la boîte dépend du constructeur. Plus bas, on a les deux palettes de régénération d’énergie [regen]. Quand j’arrive dans certains virages, le lève le pied de l’accélérateur et en freinant, je tire sur une palette pour activer le regen. Puis, je relâche la palette avant la fin de mon freinage. Les palettes supérieures servent à activer le Fan Boost qui augmente la puissance du moteur durant la course.”
Le volant de Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing
Photo de: Olivier Delorme
Le pilote belge nous montre ensuite la face du volant, passablement plus complexe. “Commençons par le bouton bleu situé en haut et à gauche du volant. Il s’agit de la radio, comme dans une voiture de course classique. Le bouton blanc [PG] sert à changer de page à l’écran, puis il y a ces deux boutons gris [LAP+ et -] qui servent à ajuster le nombre de tours selon les objectifs de consommation d’énergie. Si on change la stratégie durant la course, j’appuie sur ces boutons et cela me donne les nouveaux objectifs de consommation.
“Le bouton rouge [N] met la boîte au point mort, et le jaune, juste en dessous [FCY], sert à stabiliser la vitesse de la voiture lors des neutralisations et qu’on roule derrière le Safety Car. Sur la droite, il y a le bouton rouge [PIT] qui est le limiteur de vitesse dans la pit lane. Le bouton vert [MARK] sert à marquer un événement ou à changer la page de l’écran et ainsi modifier certains réglages. Le jaune en haut [START] enclenche la procédure de départ.”
Le volant de Jérôme d'Ambrosio, Dragon Racing
Photo de: Olivier Delorme
Puis, D’ambrosio nous explique la fonction des trois molettes de réglages qui sont situées au bas du volant. “La molette rouge à gauche sert à ajuster les réglages de régénération d’énergie”, poursuit-il. “Celle du milieu, la jaune, ajuste aussi le regen, mais en fonction de la régénération maximale d’énergie et du profil du freinage. La troisième molette, en vert à droite, ajuste la puissance du moteur, que ce soit pour les essais, la qualification ou la course.”
Un écran fort chargé
Pour terminer, le pilote belge nous explique tout ce que comporte l’écran, que nous ne pouvons pas vous monter malheureusement – secret oblige… “L’écran me donne beaucoup d’information. C’est très différent de la Formule 1. En Grand Prix, l’équipe donne toutes les informations au pilote. On lui dit quoi faire pour ajuster sa voiture, c’est codé, du genre ‘Multi 321’, et il le fait. Ici, en Formule E, je dois prendre les décisions et modifier les réglages moi-même.
“Sur l’écran, je vois le nombre de regen disponible, car au début de la course, la batterie est pleinement chargée on ne peut pas la régénérer, et en fin de course, la batterie chauffe et on ne peut plus plus régénérer. Ici, le nombre maximal de regen est 150. Je vois aussi le niveau de charge de la voiture, la répartition mécanique du freinage – car la régénération affecte beaucoup le freinage –, la température des freins, la pression des pneus, mes chronos, le delta avec mon meilleur tour, etc. Pour terminer, je vois l’effet d’un changement de la stratégie. Si j’ajoute un tour en piste avant de changer de voiture, cela change mon objectif de consommation d’énergie. Je connais la quantité d’énergie qu’il me reste, ce qui est crucial pour le dernier tour avant mon arrêt afin de ne pas tomber en panne de batterie”, termine D’Ambrosio.
Votre avis nous intéresse !
Qu'aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?
Répondez à notre enquête en 5 minutes.
- L'équipe Motorsport.com
Lire et poster des commentaires
Lire aussi :
Partager ou sauvegarder cet article
Copier le lien
Partager sur Viber
Article précédent L'ePrix de Zurich signe un retour historique du sport auto en Suisse
Article suivant Lotterer signe en Formule E aux côtés de Vergne
Meilleurs commentaires
Il n'y a pas de commentaire pour le moment. Souhaitez-vous en écrire un ?
Voir plus & commenter
Plus de
René Fagnan
Il y a 25 ans : la mort tragique de Michele Alboreto
Formule 1
Formule 1 6 m
Il y a 25 ans : la mort tragique de Michele Alboreto
Il y a 42 ans, la disparition de Gilles Villeneuve
Formule 1
Formule 1 8 mai 2024
Il y a 42 ans, la disparition de Gilles Villeneuve
Rétro 1991 - À Spa, les grands débuts en F1 de Michael Schumacher
Formule 1
Formule 1 29 déc. 2023
Rétro 1991 - À Spa, les grands débuts en F1 de Michael Schumacher
Plus de
Jérôme d'Ambrosio
Wolff prédit un bel avenir à D'Ambrosio chez Mercedes
Formule 1
Formule 1 22 mars 2023
Wolff prédit un bel avenir à D'Ambrosio chez Mercedes
Mercedes F1 nomme un nouveau responsable du développement des pilotes
Formule 1
Formule 1 17 mars 2023
Mercedes F1 nomme un nouveau responsable du développement des pilotes
Jérôme d'Ambrosio prend sa retraite... mais reste dans le paddock
Formule E
Formule E 30 oct. 2020
Jérôme d'Ambrosio prend sa retraite... mais reste dans le paddock
Plus de
DS Penske
L'excellent bilan de DS Automobiles
Formule E
Formule E 2 m
L'excellent bilan de DS Automobiles
DS Penske termine en beauté avec la victoire de Taylor Barnard !
Formule E
Formule E
E-Prix de Londres II
2 m
DS Penske termine en beauté avec la victoire de Taylor Barnard !
DS Penske avait la clé de la réussite à Tokyo
Formule E
Formule E
E-Prix de Tokyo II
3 m
DS Penske avait la clé de la réussite à Tokyo
Dernières actus
Racing Bulls : Lawson en pole position pour conserver son baquet en 2027
Formule 1
F1 Formule 1 35 min
Racing Bulls : Lawson en pole position pour conserver son baquet en 2027
Verstappen a fait mentir les simulations de Red Bull à Interlagos
Formule 1
F1 Formule 1
GP de São Paulo
59 min
Verstappen a fait mentir les simulations de Red Bull à Interlagos
Carlos Ezpeleta : le MotoGP s'est "inutilement exposé" aux critiques au Qatar
MotoGP
MGP MotoGP
GP du Qatar
3 h
Carlos Ezpeleta : le MotoGP s'est "inutilement exposé" aux critiques au Qatar
Mark Webber n'est plus le manager d'Oscar Piastri
Formule 1
F1 Formule 1 3 h
Mark Webber n'est plus le manager d'Oscar Piastri
Abonnez-vous pour accéder aux articles de Motorsport.com avec votre bloqueur de publicité.
De la Formule 1 au MotoGP, nous couvrons les plus grands championnats depuis les circuits parce que nous aimons notre sport, tout comme vous. Afin de continuer à vous faire vivre les sports mécaniques de l'intérieur avec des experts du milieu, notre site Internet affiche de la publicité. Nous souhaitons néanmoins vous donner la possibilité de profiter du site sans publicité et sans tracking, avec votre logiciel adblocker.
Vous avez deux options :
- Abonnez-vous.
- Désactivez votre bloqueur de publicité.
Abonnez-vous ! Vous êtes déjà abonné ? Identifiez-vous ici
Votre bloqueur de publicité est désactivé ?
Rechargez la page.
Gérer les alertes
S'inscrire