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Formule E
Un palier important de franchi pour Venturi
L'équipe monégasque a obtenu récemment de la FIA l'homologation d'une nouvelle partie arrière de sa monoplace en vue de la prochaine saison de Formule E.
Jean-Philippe Vennin
Mis à jour: 25 avr. 2016, 17:21
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Cela s'est passé le 31 mars dernier, soit deux jours avant que Stéphane Sarrazin n'obtienne une 2e place à Long Beach, le premier podium de Venturi cette saison. Le VM200 FE-02, nom de travail donné au groupe propulseur électrique développé pour le prochain championnat de Formule E qui débutera en octobre, a passé avec succès l'épreuve d'homologation de la FIA.
“Nous devions obtenir l'approbation de la FIA pour toute la partie arrière de la structure du véhicule que nous avons fait évoluer de façon significative”, a déclaré Louis-Marie Blondel, en charge du développement pour ce prochain palier chez Venturi Automobiles. “Il était important de mesurer la capacité d'absorption de la crash box en cas d'accident. La crash box soutient l'aileron arrière.”
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Cette phase du développement, de Venturi dans ce cas, procure une bonne occasion de se renseigner pour savoir comment se déroule un tel processus d'homologation.
“La voiture a été projetée contre un mur pour voir comment la crash box se déformait sans impacter le reste du véhicule”, a expliqué Louis-Marie Blondel. “C'est important pour la sécurité du pilote, mais aussi pour protéger la voiture. Tous les organes vitaux de celle-ci sont situés à l'arrière : la boîte de vitesse, le moteur et la batterie. Les protéger évite des coûts élevés de remplacement.”
“Ce qui est aussi important est que les réglementations de la FIA nous limitent au niveau du changement de ces pièces. On a le droit de changer une fois de moteur ou de boîte de vitesses par an. Si vous cassez trop et devez effectuer un second changement durant la saison, vous recevez des pénalités.”
Si on ne progresse pas, on perd
Ce passage obligé était particulièrement important pour l'équipe monégasque car il était la condition sine qua non pour pouvoir avancer dans la préparation de la future monoplace et entamer ces essais dès que possible.
“Sans cette approbation de la FIA, il n'était pas possible de piloter la voiture avec ces nouvelles évolutions”, insiste Blondel. “Nous sommes donc satisfaits, chez Venturi Automobiles, car c'est la validation de notre design et notre travail de fabrication pour la saison 3. Nous pouvons désormais insérer les changements au groupe propulseur dans la nouvelle architecture pour être plus performants. C'était un pas nécessaire pour finaliser le développement de notre monoplace.”
D'accord, mais que se serait-il passé en cas d'échec, et quelles en auraient été les conséquences ?
“Durant la saison 3, nous aurions été obligés de courir avec la voiture de la saison 2. Cette voiture est très bonne mais l'évolution technologique est essentielle pour être compétitif. Nous sommes aussi dans une course à l'innovation avec les autres teams. Si on ne progresse pas, on perd.”
La saison 2 de Formule E est désormais entrée dans sa seconde moitié, restant à disputer les ePrix de Berlin, Moscou (s'il est bien confirmé) et les deux courses de Londres.
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