Les prochains moteurs d'IndyCar auront plus de puissance

Les moteurs Honda et Chevrolet, utilisés actuellement, sont des V6 2,2L bi-turbo, et dont le cycle de vie a débuté en 2012, en même temps que l'arrivée des châssis DW12. Ces blocs propulseurs resteront en place lors des débuts du kit aérodynamique universel, cette saison.

Mais après l'introduction réussie en essais de ces UAK18, l'IndyCar se tourne vers la prochaine génération de moteurs pour ses monoplaces. Jay Frye, président de la compétition, a ainsi expliqué à Motorsport.com avoir commencé les discussions avec Chevrolet et Honda, pour savoir comment de la puissance supplémentaire pourrait être délivrée.

"Avoir plus de puissance est notre prochaine étape, et comme nous avons déjà fait une conception 'à l'envers' de la nouvelle voiture, on fait la même chose avec le moteur. On a de très bons partenaires avec Honda et Chevrolet, et on leur a demandé 'que faut-il pour que les moteurs aient 100 à 150 chevaux de plus ?'"

La suite du processus est donc de se constituer une base de travail solide au vu des réponses des deux motoristes, qui s'étaient également mués en constructeurs de kits aérodynamiques de 2015 à 2017, avec des résultats mitigés.

"Ils reviennent [ensuite] avec une liste, on regarde ce qui est commun aux deux et on réfléchit à un plan d'action. Nous avons déjà débuté ce processus car nous pensons toujours au moins trois ans à l'avance", explique Frye.

Si, comme nous le rappelions en début d'article, la génération actuelle de moteurs a fait ses débuts en même temps qu'un nouveau châssis, il est indiqué que ce ne serait pas forcément le cas pour la prochaine génération, qui pourrait donc voir le jour alors que les UAK18 sont toujours en piste.

"Si on étend [la durée de vie de] cette voiture jusqu'en 2021, on pourrait toujours introduire de nouveaux moteurs en 2020. Je ne dis pas que c'est déjà décidé, mais ce sont le genre de choses qui sont en discussion, qu'est-ce qui peut arriver, et quand."

Une augmentation aussi significative de la puissance répondrait à bien des demandes de la part des pilotes, qui souhaiteraient avoir un défi plus grand à relever. Il est tout de même bon de signaler l'incroyable efficacité aérodynamique des monoplaces de nos jours, puisque Scott Dixon a réalisé à Indianapolis la troisième pole position la plus rapide de l'Histoire avec "seulement" 625 chevaux à sa disposition, bien loin des monstres des années 1990 !

Propos recueillis par David Malsher