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Ganassi - "Le Halo n'est pas une solution à long terme"
Même s'il serait prêt à adopter le système proposé et testé en F1, le propriétaire de la glorieuse écurie d'IndyCar préférerait ensuite une solution globale, qui convienne mieux aux monoplaces américaines.
David Malsher
Mis à jour: 28 avr. 2016, 06:54
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Si les écuries de F1 ont été les plus rapides à proposer des solutions, la question de la protection des cockpits dans les diverses catégories de monoplace est revenue dans l'actualité en raison du décès de Justin Wilson dans une course d'IndyCar, à Pocono l'été dernier.
L'accent devra être mis sur la protection de cockpits dans la conception des futures monoplaces, s'accorde à dire Chip Ganassi, propriétaire de l'écurie IndyCar du même nom.
Besoin d'une solution "globale"
Faisant écho aux commentaires faits par un de ses pilotes en IndyCar, Scott Dixon, Ganassi a déclaré : "Tout le monde veut maintenir l'intégrité du sport, son histoire et sa tradition, mais en même temps nous ne voulons pas que ces gars se blessent. Par conséquent, le prochain domaine de développement de tout type de monoplace devra concerner le secteur du cockpit - la protection du pilote - pour trouver ce qu'on peut faire. Soyons clairs, au final nous aurons besoin d'une solution globale qui fonctionne partout."
En termes de calendrier, Ganassi a ajouté : "Il nous faut une solution à court terme et aussi une à long terme. Cette dernière concerne évidemment une nouvelle voiture. Vous parlez d'un re-design de la coque, mais c'est probablement pour dans deux, trois ou quatre ans [en IndyCar]. Mais c'est quelque chose que nous devons faire. Ça ne se fera pas en une nuit. Mais beaucoup de gens intelligents y réfléchissent et il y a beaucoup de bonnes solutions à explorer."
Lire aussi :
- Whiting - Le Halo de protection sera une réalité en 2017
Concernant le concept de Halo testé par Ferrari en F1, Ganassi a dit qu'ils serait "absolument prêt" à l'adopter et à payer pour cela comme solution à court terme, pourvu que ce soit dans une version qui fonctionne sur une IndyCar et que cela n'obstrue pas la vision des pilotes sur les ovales relevés.
"Ce n'est pas mon premier choix, mais si nous pouvions résoudre le souci de l'endroit où l'arceau est placé, alors oui. On pourrait peut-être avoir quelque chose de différent sur les ovales par rapport aux autres circuits, je ne sais pas."
Cependant, Ganassi a admis qu'il ne pensait pas que le Halo soit la solution à long terme, et suggéré qu'une alternative soit un cockpit aux côtés très relevés ressemblant à celui des IndyCar d'avant l'effet de sol à la fin des années 70 (photo), avec le pilote plus "enfoncé" dans la monoplace.
"Ce pourrait être quelque chose d'aussi simple qu'une version moderne de ces premières Penske, avec un pare-brise élevé", dit-il. "J'aime bien le Halo mais ça ne stoppe pas les boulets qui vous arrivent dessus comme des têtes de boulons, qui peuvent être aussi dangereux que des gros débris."
"Choisissons-nous une solution à 75% ou une solution à 100% ? Je ne sais pas. Mais il nous faut avoir ces discussions maintenant", a conclu Ganassi.
Avec David Malsher
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