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GP Racing

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Les compromis derrière la qualité de roulement optimale des F1

La qualité de roulement en tant que concept est souvent mal comprise. Pat Symonds clarifie sa signification exacte et explique son importance pour les voitures de course, en particulier dans le contexte de la Formule 1.

La F1 peut-elle se passer de la fibre de carbone ?

La Formule 1 a des objectifs ambitieux pour améliorer son empreinte carbone, mais cela pourrait-il inclure le bannissement de son matériau composite favori ? Pat Symonds examine les alternatives à la fibre de carbone et l'utilité éventuelle de ces matériaux dans le cadre de la F1.

Derrière les portes de l'usine F1 d'AlphaTauri

La mission d'AlphaTauri en F1 est plutôt de vendre des vêtements et de former les pilotes de demain que de remporter des championnats. Mais pour y parvenir, il est nécessaire d'avoir malgré tout une usine à la pointe de la technologie. Le patron de l'équipe, Franz Tost, a fait une visite guidée des lieux pour GP Racing.

Pourquoi Aston Martin devrait éviter les erreurs de Jaguar

Deux célèbres constructeurs rachetant une modeste écurie de milieu de tableau, dépensant sans compter pour tenter d'atteindre le sommet de la F1 en un temps record. Il y a un parallèle évident entre le projet Aston Martin de Lawrence Stroll et l'échec de Jaguar il y a 22 ans, mais Mark Gallagher estime qu'Aston peut éviter de subir le même sort.

1er mai 94, Senna se tue : Je me vois regarder et dire "bouge, bouge…"

Le 1er mai 1994 reste l'une de ces dates sombres qui appartiennent à l'Histoire de la Formule 1. Au terme d'un week-end déjà rendu tragique par la mort accidentelle de Roland Ratzenberger, la veille, la discipline perdait le triple Champion du monde Ayrton Senna en course. Tout a été dit, ou presque, lors des hommages qui se sont succédés chaque année. Vingt-huit ans après le drame, nous faisons le choix de vous proposer un témoignage rare, d'abord publié en 2011 dans les colonnes de GP Racing. Ian Harrison, team manager de Williams F1 en 1994, raconte comment il a vécu cette terrible épreuve. Les souvenirs sont précis pour une parole qui est restée rare.

Beltoise par Beltoise : "Une seule chose comptait, la course auto"

Il y a 85 ans naissait Jean-Pierre Beltoise. Disparu en janvier 2015, celui qui a triomphé à Monaco en 1972 a incarné une page à part de l'histoire française en Formule 1. Pour lui rendre hommage, Motorsport.com vous propose un très long extrait d'une interview qu'il avait accordée au magazine GP Racing en 2011. Qui de mieux que Beltoise pour raconter Beltoise ?

Pourquoi Gasly a encore beaucoup à faire chez AlphaTauri

Après une pige de six mois ratée chez Red Bull, Pierre Gasly a changé de statut en remportant le Grand Prix d'Italie 2020. Et si l'écurie mère a eu de nombreuses occasions de rappeler le Français, celui-ci estime qu'il lui reste beaucoup à faire avec AlphaTauri.

Le rebelle qui a défié Schumacher et gagné l'ultime titre de Williams

Pilote de F1 anticonformiste et lunatique, Jacques Villeneuve célèbre cette année le 25e anniversaire de son titre mondial. Dans cet entretien, il explique avec franchise à Mark Gallagher que le ski lui a tout appris et que la mort soudaine de son père lui a permis de se construire…

Comment les obsessions de Chapman ont façonné Lotus dans l'ère post-Clark

Génie déterminé jusqu'à l'obsession, Colin Chapman a mené Lotus au sommet grâce à son ambition, mais aussi dans d'étonnants culs-de-sac technologiques alors que son empire s'agrandissait et qu'il se laissait distraire. Damien Smith revient sur les hauts et les bas de Lotus dans les années 1970.

Comment Russell a convaincu Mercedes de le prendre sous son aile

George Russell a presque atteint le sommet, devenu coéquipier de Lewis Hamilton chez Mercedes pour 2022. Mais comme l'explique Stewart Bell, s'il fait forte impression depuis son arrivée en Formule 1 en 2019, la marque à l'étoile savait depuis bien plus longtemps avoir une star entre les mains...

Le maestro qui a ouvert la voie à Schumacher et Hamilton

Juan Manuel Fangio, sans égal sur la piste et en dehors, a été le premier à définir ce qu'était un grand pilote de Formule 1. Nigel Roebuck retrace l'histoire d'un remarquable champion.

L'investissement de 17000€ qui a prouvé sa valeur en F1

Initialement controversé en raison de son effet sur l'esthétique et le poids des Formule 1, le Halo a gagné en reconnaissance depuis son introduction en 2018. Pat Symonds se penche sur la création d'un sauveur de vies.

L'obscur comeback ayant lancé l'odyssée de Jordan en F1

Avant que Bertrand Gachot, Andrea de Cesaris ou encore Michael Schumacher ne pilotent la Jordan 191, Eddie Jordan s'est d'abord tourné vers un Nord-Irlandais. John Watson, victorieux avec Penske et McLaren en F1, évoque son rôle dans la création d'une légende.

Le Champion du monde sous-estimé qui a tenu tête à Ecclestone

Nelson Piquet adorait la course, détestait les sponsors et souhaitait recevoir un salaire à la hauteur de son talent. Nigel Roebuck revient sur le moment où le triple Champion du monde s'est senti exploité par son patron, un certain Bernie Ecclestone.

Les secrets de la préparation pour un nouveau circuit F1

Aucune équipe de Formule 1 n'arrive sur un "nouveau" circuit sans le connaître. Comme l'explique Pat Symonds, la simulation et l'intelligence artificielle font le travail avant même que le pilote ne prenne le volant.

La F1 ne manquera pas à Räikkönen, mais il manquera à la F1

Trois ans après sa dernière victoire en Formule 1, à Austin, Kimi Räikkönen est désormais à quelques Grands Prix de mettre un terme à la plus longue carrière de l'Histoire. Son ami et ancien attaché de presse au sein de l'équipe de rallye Ice1 Racing, Anthony Peacock, explique pourquoi il laissera un vide tout en s'épanouissant dans une nouvelle vie.

Pourquoi l'expansion de McLaren contribue à sa renaissance en F1

Dans les années 1960 et 1970, McLaren jonglait avec des engagements en F1, en Endurance et à Indianapolis, tout en concevant des F3 et des F2. Aujourd'hui, l'équipe retrouve ses racines, se développe en IndyCar et en Extreme E tout en poursuivant sa renaissance en F1, tandis que la Formule E et le WEC sont à l'étude. Mais n'est-ce pas trop, trop tôt ? Stuart Codling en discute avec Zak Brown.

Comment les arrêts au stand sont devenus une forme d'art en F1

Les arrêts au stand en Formule 1 sont un mélange à vitesse accélérée de haute technologie et de performance humaine. Pat Symonds nous décrit comment cette science des gains marginaux rend les arrêts si rapides.

Comment Häkkinen a brillé dans le crépuscule de Lotus

Mika Häkkinen est devenu le plus grand rival de Michael Schumacher en Formule 1 à la fin des années 1990 et au début des années 2000, après avoir fait ses débuts en 1991. Mais comme le rappelle Mark Gallagher, alors que Schumacher épatait le monde avec une voiture performante, Häkkinen se battait pour se faire une place, au sein d'une célèbre équipe en fin de vie.

Comment la pandémie continue d'impacter la F1

L'incertitude autour de la fin du calendrier 2021 n'a pas seulement contrarié les fans et les détenteurs de droits commerciaux. Mark Gallagher explique comment les promoteurs de courses ont été poussés au bord du gouffre financier.

Les racines oubliées des "nouvelles" idées de la F1

L'avant-première du nouveau biopic sur Max Mosley a rappelé à Mark Gallagher que le président controversé de la FIA était en avance sur son temps à bien des égards, notamment en ce qui concerne les règles qui n'ont été adoptées que récemment pour le bien commun.

Comment l'ambition environnementale de la F1 peut aider ses sponsors

La présence de "Big Oil" en Formule 1 ne sera peut-être bientôt plus d'actualité. Un jugement historique rendu aux Pays-Bas va obliger les compagnies énergétiques à faire le ménage dans leurs affaires, comme le pense Mark Gallagher.

Pourquoi il est trop tôt pour faire des courses sprint un succès

Alors que les architectes de l'expérience des "courses sprint" en F1 ont crié victoire, Stuart Codling estime qu'au mieux, il s'agit d'un succès mitigé et qu'il faudrait disposer de beaucoup plus de données avant de l'intégrer dans les week-ends de Grands Prix.

Comment le nouveau vainqueur en F1 a conquis Alpine

Alpine a fait froncer les sourcils en accordant à Esteban Ocon un contrat inhabituel de trois ans. D'autant plus que ses performances ont semblé se tasser une fois ce contrat en poche. Aujourd'hui, après qu'Ocon ait brillamment saisi une opportunité de gagner en Hongrie, la décision d'Alpine semble être justifiée. Luke Smith analyse pourquoi Ocon a desserré ses liens avec Mercedes pour rester avec "Team Enstone".

Mercedes est embarqué dans son combat le plus dur en F1

Après sept saisons de domination absolue, Mercedes est aujourd'hui confronté à une dure réalité : en raison de circonstances indépendantes de sa volonté, l'écurie lutte pour conserver son avance sur l'un de ses rivaux les plus ambitieux. Le pire, c'est qu'elle a vu venir ce scénario, mais n'a rien pu faire.

Les signes de la très bonne santé de la F1

Le calendrier de la Formule 1 est peut-être encore perturbé par la pandémie qui affecte les voyages, mais, selon Mark Gallagher, le business lui-même est fondamentalement fort grâce à la rivalité épique sur la piste et à l'arrivée constante de nouveaux sponsors.

Pourquoi Russell est bien plus qu'un spécialiste des qualifications

Oubliez le surnom ridicule de "Monsieur Samedi". George Russell ne se contente pas de statistiques de qualifications impressionnantes. Ce jeune talent très complet est en train de sortir Williams du marasme alors qu'il envisage un avenir chez Mercedes, explique Luke Smith.

Esteban Gutiérrez, le Mexicain qui aide Mercedes à bâtir son empire

Certains pilotes se retirent complètement de la course automobile lorsqu'ils raccrochent le casque mais d'autres, comme Esteban Gutiérrez, ont l'ambition de passer du baquet au bureau de PDG. Stuart Codling s'entretient avec l'homme qui ouvre la voie à Mercedes en Amérique latine.

La vérité gênante derrière la politique anti-plastique de la F1

Les plastiques à usage unique sont devenus un problème environnemental pressant, et la Formule 1 s'est engagée à les éliminer du paddock d'ici 2025. Mais au-delà de cette initiative qui fait les gros titres, le détenteur des droits commerciaux et plusieurs écuries continuent de mener des partenariats avec certains des plus grands producteurs au monde des matières premières qui composent ces objets en plastique.

Pourquoi la nouvelle structure de Williams épouse la tendance

Williams a résisté à la marée pendant de nombreuses années mais l'ère du propriétaire-exploitant est révolue depuis longtemps.

Pourquoi les "nouvelles" recrues ont toutes des choses à prouver

Lorsque la pandémie a mis la Formule 1 en pause il y a un an, les rouages du marché des pilotes ont continué à tourner en coulisses, au point où trois pilotes ont passé une saison entière à courir pour des équipes qu'ils savaient qu'ils allaient quitter et qu'un double Champion du monde s'est préparé à un retour spectaculaire.

Red Bull et Verstappen en mission : le temps est-il compté ?

Red Bull avait promu son jeune prodige Max Verstappen vers les plus hauts échelons de la Formule 1 avec l'objectif d'en faire le plus jeune Champion du monde de l'Histoire. Mais alors que le phénomène néerlandais fête aujourd'hui ses 23 ans et que Red Bull peine à produire une monoplace capable de concurrencer Mercedes, le temps manque pour mener à bien cette mission.

Avec Tobias Moers, les choses sérieuses commencent pour Aston Martin

Si les sismologues du British Geological Survey ont relevé des secousses dans le Warwickshire le mois dernier, elles s'expliquent peut-être par le fait que le nouveau directeur général d'Aston Martin est entré dans son bureau de Gaydon pour la première fois !

Fernando Alonso et Renault, le remariage parfait ?

Fernando Alonso va mettre fin à deux années d'absence en Formule 1 pour retrouver la grille avec Renault l'année prochaine. Les deux parties ont déjà une histoire commune, mais est-ce une raison suffisante, ou bien ce remariage est-il destiné à se retourner contre l'équipe et son pilote ?