Alpine retrouve de la puissance avant la Journée Test du Mans
Grâce à la nouvelle BoP, Alpine a retrouvé une partie de la puissance qu'elle avait perdue après sa victoire à Sebring en Championnat du monde d'Endurance avant la Journée Test des 24 Heures du Mans.
Photo de: Paul Foster
L'A480 d'Alpine a vu la réduction de puissance qui l'avait frappée pour les 6 Heures de Spa en mai divisée par deux dans le tableau de la BoP publié avant la Journée Test de ce week-end sur le Circuit de la Sarthe. Mais la puissance maximale autorisée pour cette ancienne LMP1 au Mans cette année est toujours inférieure aux niveaux de 2021.
Le V8 Gibson de 4,5 litres de l'Alpine sera capable de délivrer un maximum de 420 kW ou 563 ch lors de la Journée Test, à comparer avec les 410 kW ou 550 ch de Spa. Cela représente une réduction de 20 kW (26 ch) par rapport à ce qui était accordé à la voiture française aux 1000 Miles de Sebring en mars. L'année dernière, la marque du groupe Renault a couru au Mans avec un maximum de 450 kW (603 ch). Le poids minimum du modèle Oreca P1, qui courait auparavant sous le nom de Rebellion R-13, est inchangé, soit 952 kg dans le dernier tableau BoP.
Pour la Toyota GR010 Hybrid et la Glickenhaus 007 LMH, les niveaux de puissance et les poids minimum restent inchangés par rapport à Spa, ce qui signifie que la puissance de la Toyota est inférieure au niveau auquel elle a remporté les 24 Heures l'année dernière.
La Toyota mène le peloton lors des 6 Heures de Spa
La GR010 peut atteindre une puissance maximale de 506 kW (678 ch) cette année, contre 515 kW (690 ch) en 2021. Son poids de 1070 kg sera également supérieur de 4 kg à celui de l'année dernière. La vitesse de déploiement du système hybride de l'essieu avant de la Toyota reste fixée à 190 km/h, comme c'est le cas depuis Sebring. L'énergie autorisée pour chacune des voitures par relais a été réduite par rapport aux niveaux de 2021 pour les trois modèles en compétition dans la catégorie Hypercar.
Changements de BoP en GTE Pro
En GTE Pro, la Chevrolet Corvette C8.R a bénéficié d'une réduction du poids minimum de 6 kg (passant à 1269 kg) par rapport à l'an dernier, mais d'une diminution du diamètre du restricteur d'air de son moteur de 42,7 mm à 41,9 mm.
La Ferrari 488 GTE Evo a une courbe de puissance révisée par rapport à l'année dernière, la même que lors des deux premières manches du WEC en 2022, tandis que le poids minimum et la taille du restricteur de la Porsche 911 RSR-19 restent les mêmes qu'au Mans l'année dernière.
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