Dallara, une vitesse de pointe impressionnante et des questions

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Dallara, une vitesse de pointe impressionnante et des questions
Par : Guillaume Nédélec
14 juin 2017 à 07:30

Si les prototypes italiens n'ont pas été les plus rapides face au chrono, ils ont été les plus véloces en ligne droite. Une vitesse de pointe élevée, résultante d'un pari de la part du constructeur qui fournit trois équipes.

#47 Villorba Corse Dallara P217 Gibson: Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Andrea Belicchi
Andrea Belicchi, Villorba Corse
#47 Villorba Corse Dallara P217 Gibson: Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto, Andrea Belicchi
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#27 SMP Racing Dallara P217 Gibson: Mikhail Aleshin, Viktor Shaytar, Sergey Sirotkin
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#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
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#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd

G.N., Le Mans - S'il est une chose qui a impressionné lors de la Journée Test, c'est la pointe de vitesse des LMP2 en ligne droite. Plus encore, ce sont les prototypes de Dallara qui ont surpris. Avec des pointes à 341 km/h, les prototypes italiens ont atteint des vitesses impressionnantes.

Notamment la Dallara du Cetilar Villorba Corse. Le prototype de l'équipe italienne a été la plus rapide des Dallara, juste derrière les ORECA et la Ligier de United Autosport. Pilotée par Andrea Belicchi, Giorgio Sernagiotto et Roberto Lacorte, le prototype de l'équipe italienne a montré un potentiel intéressant.

"Toutes les LMP2 ici sont vraiment rapides. J'ai eu d'excellentes sensations en conduisant la voiture sur ce circuit", nous explique Andrea Belicchi. "J'ai le sentiment que nous sommes très proches des LMP1 que j'ai pu conduire dans le passé. Nous sommes vraiment satisfaits de notre vitesse max."  Il reste encore beaucoup de travail, à l'aube des essais, mais le potentiel semble bien être là. "Bien sûr, nous devons travailler sur le comportement, l'équilibre de la voiture. Nous n'avons jamais roulé sur un circuit comme Le Mans. Nous n'étions pas mauvais à Monza, mais nous avons encore du travail à faire ici."

341 km/h dans les Hunaudières

Surtout, la pointe de vitesse de la voiture a été remarquée. 341 km/h pour la Dallara, soit 11 km/h plus vite que la Toyota la plus rapide, lors de la Journée Test. Bien plus que les LMP1, les Oreca ou Ligier, la Dallara de l'équipe italienne a été la plus rapide en ligne droite. Andrea Belicchi explique l'origine de ces pointes de vitesse impressionnantes:  "C'est un choix que Dallara a fait. Celui d'être très rapide dans les lignes droites puisque, quoiqu'il arrive, dans le trafic, on ne peut pas utiliser tous les appuis, puisque, souvent, vous êtes bloqué derrière une GTE. C'est un choix, nous allons voir."

Un parti pris technique que ne partage pas forcément Andrea Belicchi. Le pilote italien préfère des voitures plus sûres, notamment dans le trafic. "Evidemment, d'un point de vue de pilote, vous préférez piloter une voiture sûre, stable dans les virages, dans les freinages. En course auto, c'est toujours une affaire de compromis. Je ne sais pas, peut-être que ce compromis est le meilleur. "

L'avis est partagé par Sergey Sirotkin, qui est engagé sur la Dallara du SMP Racing. Pour le pilote Russe, réserviste chez Renault en F1, "la voiture manquait un peu d'équilibre. De ce que je sais, l'équipe travaille dur pour résoudre ce problème", précise-t-il à notre micro. "L'équilibre aérodynamique est lié au package Dallara, mais l'équilibre mécanique est plus du domaine de l'équipe. Nous verrons comment se comporte le nouveau package aéro et nous essaierons de nous adapter."

Trop de vitesse ?

Jan Lammers, sur la voiture du Racing for Netherlands, voit plutôt cette pointe de vitesse très élevée comme un souci : "La vitesse maximale est trop bonne", confie Jan Lammers à Motorsport.com"Nous avons pas mal de questions concernant la carrosserie, et cela a à voir avec ce que Dallara peut produire. C'est un peu une situation de dernière minute. Vous avez des choses qui sont dessinées en simulation et qui marchent différemment dans la réalité. L'idéal, c'est que tout fonctionne parfaitement, mais c'est rare."

Selon lui, la situation va probablement évoluer d'ici les essais : "Les gens de Dallara travaillent dur pour venir avec des solutions. Avec le kit low downforce, vous avez un grand nombre de limitations. À l'arrière, vous pouvez ajouter de l'appui, ce qui va entraîner plus de sous-virage. À l'avant, vous ne pouvez pas créer plus d'appui que ce qui a été homologué."

Des évolutions sont donc à attendre, de la part du constructeur italien. Reste à savoir si elles seront suffisantes pour rattraper les ORECA, décidément intouchables depuis le début de saison.

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À propos de cet article

Séries 24 heures du Mans
Événement 24 Heures du Mans
Lieu Circuit de la Sarthe
Pilotes Andrea Belicchi
Auteur Guillaume Nédélec
Type d'article Actualités