Ailerons cassés : la galère de Marini et Acosta en course

Le départ du Grand Prix d'Espagne a été marqué par quelques dépassements aux forceps qui ont laissé des traces. Luca Marini et Pedro Acosta ont tous deux été impliqués dans des contacts, dans lesquels des éléments aérodynamiques de leur moto ont été cassés.

Il n'en fallait pas plus pour que chacun d'eux prenne la mesure de l'importance du moindre appendice dans l'équilibre d'une MotoGP actuelle. Qu'il s'agisse de la Honda ou la KTM, les deux motos sont devenues beaucoup plus difficiles à contrôler, ce qui a contribué à la course éprouvante des deux pilotes.

"Après le départ, j'ai eu un contact avec deux autres pilotes dans le premier virage et mes ailerons ont été détruits sur le côté gauche", racontait Luca Marini après l'arrivée, éberlué par les difficultés qui ont été les siennes dans les 25 tours qui ont suivi.

C'est au moment de plonger dans le premier virage que Marini, en milieu de piste, a subi un contact, entre autres avec son coéquipier sur sa gauche. La Honda n°10 a poursuivi sa route avec des dégâts à trois endroits : "au niveau de l'aileron principal, de l'aileron de fourche, et aussi sur la partie basse [du carénage]", a détaillé le pilote. Sur la photo en tête de cet article, on voit très bien la partie latérale arrachée du large aileron avant censé stabiliser la moto.

"C'est incroyable de voir à quel point ça m'a affecté. Avec une moto qui n'était plus équilibrée, le pilotage était vraiment difficile, le wheeling était énorme et elle ne s'arrêtait absolument pas quand je freinais. C'était très difficile de piloter", déplorait Marini, finalement 13e à l'arrivée.

Si l'incident est relativement rare, il a pourtant été partagé par Pedro Acosta dans cette même course. Le pilote KTM a vu un des ailerons de sa KTM, côté droit cette fois, s'envoler dans le deuxième virage lors d'un contact avec l'arrière de la machine de Raúl Fernández, qui ne s'est pour sa part rendu compte de rien.

Dès lors, la stabilité de la moto a été affectée, tant au freinage qu'à l'accélération, et Acosta a dû composer avec une machine qu'il sentait plus lourde d'un côté que de l'autre.

"C'est assez dur", a expliqué le pilote KTM, classé dixième. "Et heureusement, ça n'est pas une piste très rapide, imaginez si ça avait été Silverstone ou d'autres circuits ! Mais c'est assez difficile de comprendre comment ne pas perdre l'avant quand on a du wheeling. J'en avais dans la ligne droite principale jusqu'à la cinquième vitesse, alors c'est plutôt anormal."