Ailerons - Risque de blessure et turbulences pointés du doigt

Or, certains pilotes se sont émus du danger potentiel de ces appendices, à l'instar de Cal Crutchlow. "Une part de moi ne veut rien dire, parce que nous en avons peut-être besoin", pointe le pilote LCR, "mais imaginez si ça ouvrait la jambe de quelqu'un ? Tout le monde dit qu'ils se casseraient avant, mais ça n'est pas nécessairement vrai. Comment le savent-ils ? Ont-ils déjà fait le test ?"

Cet avis alarmiste n'est pas partagé par tous. Valentino Rossi, parmi d'autres, a refusé d'entrer dans la polémique durant le week-end qatari, suggérant simplement : "Je ne pense pas que ce soit dangereux."

Les pilotes s'accordent en revanche pour reconnaître que les ailerons provoquent la forte instabilité des motos qui se trouvent dans le sillage de machines qui en sont équipées. "Franchement, la turbulence [que cela génère] est incroyable. Regardez Pedrosa à Phillip Island : j'étais derrière lui et il suivait Iannone, et franchement j'ai cru qu'il allait tomber parce qu'il s'est fait secouer alors qu'il était en sixième", raconte Crutchlow. Et Dani Pedrosa de confirmer : "Vous perdez le contact de l'avant, vous perdez le contrôle. L'avant est secoué. (…) Ça n'est pas une bonne chose."

"Il est vrai que cela cause beaucoup de turbulences, en particulier à vitesse élevée. Quand tu suis une moto équipée de gros ailerons, ta moto perd en stabilité", remarque également Valentino Rossi, par ailleurs peu convaincu par ce que cela lui apporte : "En général, je n'aime pas les ailerons parce qu'ils sont horribles. En ce qui me concerne, je ne sens pas de différence sur la moto."

Rossi n'y a pas eu recours dimanche, pour la course, au contraire de son coéquipier, Jorge Lorenzo, qui s'est imposé avec deux appendices à l'avant de sa Yamaha. Les Honda officielles de Marc Márquez et Dani Pedrosa en étaient elles aussi équipées - de plus petite taille, toutefois. Chez Ducati, Andrea Iannone en avait quatre et Andrea Dovizioso deux.

Ailerons interdits en Moto2 et Moto3

Après le Grand Prix du Qatar, la Commission Grand Prix a annoncé l'interdiction les ailerons aérodynamiques en Moto2 et Moto3, sans donner plus de précisions sur la raison de cette décision. Cette interdiction s'applique dès à présent dans la catégorie intermédiaire, tandis qu'elle est reportée à 2017 pour la plus petite cylindrée, où certaines machines en sont actuellement équipées.

Certains aimeraient que la même mesure soit adoptée en MotoGP. Pour l'heure, les ailerons sont bel et bien autorisés et le règlement 2016 en a d'ailleurs précisé la forme : leur bord doit avoir un rayon de 2,5mm et, ainsi, être arrondi et non tranchant.

Avec Charles Bradley