Aucune wild-card en 2020 : mauvaise nouvelle pour Lorenzo et Guintoli

C'est désormais acté : le MotoGP n'acceptera pas de wild-cards pour la saison 2020, fortement impactée par la crise du coronavirus. Une décision qui chamboule les plans de plusieurs constructeurs.

Aucune wild-card en 2020 : mauvaise nouvelle pour Lorenzo et Guintoli

Un compte-rendu de la Commission Grand Prix a officiellement confirmé ce vendredi une mesure qui va mettre à mal les plans des équipes de tests des constructeurs : le MotoGP ne fera courir cette année que ses 22 machines régulières et refusera exceptionnellement l'inscription de wild-cards. Cette décision est motivée par les circonstances très particulières dans lesquelles se déroulera la saison, à la fois fortement retardée et compactée mais aussi soumise à des contraintes très strictes en raison d'une situation sanitaire toujours délicate à cause de la pandémie de COVID-19.

On le sait, le championnat ne pourra débuter qu'à la condition de respecter un protocole minutieusement préparé par les organisateurs et devant être validé par les autorités de chaque pays où le MotoGP souhaite se rendre, or la forte limitation du nombre de personnes présentes en est un point essentiel. Le public sera interdit, de même que les invités ou encore les médias, et les équipes devront s'en tenir à des effectifs réduits : 40 personnes pour une équipe officielle MotoGP, 25 pour une structure satellite, 20 pour un team Moto2 et 15 pour un team Moto3.

Lire aussi :

Dans ces circonstances, l'inscription d'un pilote supplémentaire et la venue d'un staff technique avec lui ont été considérées comme devant être évitées. En début de semaine, Davide Brivio estimait à dix le nombre de personnes devant être présentes sur un Grand Prix lors de l'inscription d'une wild-card. "Compte tenu de l'intention de réduire le nombre de personnes dans le paddock, cela aurait du sens de ne pas avoir de wild-cards, car cela augmente le nombre de personnes", admettait le directeur de l'équipe Suzuki, qui aurait pourtant souhaité aligner son pilote d'essais, Sylvain Guintoli, au Grand Prix du Japon.

"La probabilité que toute épreuve doive se dérouler à huis clos en 2020 fait qu'il est nécessaire de maintenir le nombre de participants au niveau minimum absolu. Il est également important de permettre l'utilisation optimale de l'espace des stands pour les équipes sous contrat", indique un communiqué de la Commission Grand Prix. "La Commission a donc décidé que les inscriptions de wild-cards seront suspendues pour la saison 2020, et ce dans toutes les catégories. Cette décision s'inscrit également dans la lignée des politiques de réduction des coûts pour les constructeurs de la catégorie MotoGP. L'intention est de rétablir les inscriptions de wild-cards en 2021, mais cette décision sera réévaluée avant la saison 2021."

Guintoli, Lorenzo, Pirro privés de GP

Au cours des dernières saisons, Suzuki a systématiquement profité des trois jokers consentis par le règlement (six sont permis pour les équipes bénéficiant des concessions réglementaires). Hamamatsu ne disposant pas d'équipe satellite, Sylvain Guintoli a ainsi pu compléter son travail de pilote d'essai par des tests grandeur nature afin d'évaluer d'importantes évolutions sur la GSX-RR, la plupart du temps entourées par le plus grand secret. On se souvent même que le Français avait participé l'an dernier aux premiers essais de Motegi avec le moteur destiné à la saison 2020, une erreur née d'une mauvaise interprétation du règlement et qui avait conduit à son exclusion de la première journée d'essais.

Suzuki ne sera pas la seule équipe à être touchée par cette mesure, et l'on pense notamment à Yamaha qui cette année s'était employé à constituer un test team plus solide grâce au recrutement de Jorge Lorenzo. Le triple Champion du monde MotoGP avait rapidement annoncé sa participation au Grand Prix de Catalogne en tant que wild-card, avant que l'épreuve ne soit déprogrammée. Lorenzo pouvait encore espérer la disputer plus tard, puisque l'Espagne est au cœur du calendrier que concocte actuellement la Dorna, et son retour en course au guidon d'une M1 aurait assurément constitué l'une des plus grandes attractions de ce championnat.

Chez Ducati aussi, le système des wild-cards est utilisé de façon régulière, Michele Pirro participant chaque année aux Grands Prix italiens (Mugello et Misano) et à celui de Valence afin de compléter son travail de test.

Lire aussi :

partages
commentaires
Márquez : "Je n’attends pas beaucoup de surprises" en 2020

Article précédent

Márquez : "Je n’attends pas beaucoup de surprises" en 2020

Article suivant

L'homologation des moteurs Aprilia et KTM est reportée

L'homologation des moteurs Aprilia et KTM est reportée
Charger les commentaires
Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda Prime

Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda

Il fut un temps où Honda était la destination toute tracée des jeunes talents de la moto mais deux de ses rivaux, KTM et, dans une moindre mesure, Ducati, ont pris le contrôle de ce marché. Cette évolution aura-t-elle des conséquences sur l'avenir du MotoGP ?

MotoGP
16 oct. 2021
Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage Prime

Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage

Marc Márquez a profondément fait évoluer son pilotage pour retrouver la victoire après sa blessure. Celui qui a dominé la dernière décennie du MotoGP devra peut-être le faire à nouveau s'il veut redevenir un prétendant au titre, la marge de progrès dans sa condition physique se réduisant.

MotoGP
7 oct. 2021
Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ? Prime

Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ?

Le retour du MotoGP en Amérique pour la première fois depuis 2019 ne se passe pas aussi bien que prévu, les pilotes s'inquiétant de la sécurité à l'issue des essais du vendredi.

MotoGP
2 oct. 2021
Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ? Prime

Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ?

L'attention portée par Ducati à ses équipes satellites, couplée aux efforts fournis par Andrea Dovizioso pour améliorer la capacité des dernières versions de la Desmosedici à prendre les virages, permettent à la marque italienne de disposer aujourd'hui de la moto la plus polyvalente du championnat, une moto que l'on a vue sur le podium avec cinq pilotes différents cette année.

MotoGP
27 sept. 2021
Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha Prime

Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha

Les différents événements qui ont mené à l'arrivée d'Andrea Dovizioso chez SRT et la suprématie de Fabio Quartararo chez Yamaha font penser que son retour en MotoGP revêt plus d'un choix par défaut que d'un projet à long terme.

MotoGP
8 sept. 2021
Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais Prime

Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais

Il y a 24 ans jour pour jour, Valentino Rossi devenait Champion du monde pour la première fois. Aujourd'hui il s'apprête à quitter le MotoGP, résolu à l'idée que le dixième sacre après lequel il a tant couru ne viendra jamais enrichir son palmarès.

MotoGP
31 août 2021
Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière Prime

Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière

Dans une interview exclusive accordée à Motorsport.com, Marc Márquez se confie sur les défis auxquels il est confronté depuis sa blessure, sa volonté de retrouver le sommet et la domination actuelle de Fabio Quartararo.

MotoGP
24 août 2021
La gestion de la pression, de moins en moins taboue Prime

La gestion de la pression, de moins en moins taboue

Sujet délicat s'il en est, la santé mentale s'assume désormais de plus en plus dans différentes disciplines sportives, et la compétition moto n'y fait pas exception. La gestion de la pression ou de performances en berne peut s'avérer particulièrement difficile à endurer, et cela reste bien souvent tabou.

MotoGP
21 août 2021