Quels sont les changements permis sur les MotoGP en 2026 ?

La saison 2026 est la dernière du cycle réglementaire du MotoGP, avant une nouvelle génération de motos en 2027, avec une cylindrée réduite, la suppression des variateurs de hauteur et une place plus faible accordée aux éléments aérodynamiques.

Afin de permettre aux constructeurs de préparer ce règlement dans des conditions optimales, un gel du moteur a été imposé cette année, en conservant une spécification déjà connue. Le règlement ne prévoit une exemption que pour les constructeurs dans la catégorie D des concessions, qui se base sur les résultats pour offrir plus de libertés techniques.

Yamaha est toujours dans cette catégorie, ce qui lui sera utile pour faire évoluer librement son tout nouveau V4 pendant l'année. Honda a quitté ce groupe D l'an passé, mais a eu droit à une dernière évolution de son moteur cet hiver. Pour les autres constructeurs, l'obligation n'est pas tout à fait d'utiliser le moteur de l'an dernier, mais une spécification déjà vue en course.

"Ils ont pu faire des changements pour les pilotes", a précisé Danny Alridge, le directeur technique du MotoGP, sur le site officiel du championnat. "Si un pilote utilisait la spécification A l'an dernier, ils peuvent lui donner la spécification B."

Les constructeurs ont dû garder des spécifications connues sur les moteurs.

Photo de: Steve Wobser / Getty Images

"Par exemple, Álex Márquez peut changer de spécification moteur. Si l'an dernier, il avait la spécification B, il peut passer sur la spécification A. Le moteur reste gelé, on connaît toujours la spécification du moteur, mais ils peuvent inverser."

"La seule règle qui reste en place est que dans une équipe d'usine, comme [celle de Ducati], les deux pilotes doivent continuer à utiliser la même spécification. Donc, si [Marc] Márquez et [Pecco] Bagnaia avaient la spécification A l'an dernier, les deux doivent passer ensemble sur la spécification B cette année, on ne peut pas en avoir un sur la spécification A."

Deux carénages permis pendant l'année

Concernant l'aérodynamique, les restrictions sont les mêmes que l'an dernier. Les constructeurs ont le droit à deux carénages pendant la saison, et un premier devait donc être validé avant l'entame du championnat. C'est pour cette raison que Ducati a multiplié les comparatifs pendant les essais hivernaux.

"Tous les constructeurs peuvent mettre à jour l'aérodynamique pendant la saison", a confirmé Alridge. "Ils débutent la saison avec la première option, et durant la saison, ils sont autorisés à modifier l'ensemble aérodynamique une fois. Ils peuvent le changer à tout moment pendant la saison."

Lorsqu'un nouveau carénage sera introduit, les constructeurs auront toujours le droit d'utiliser le premier. Avec ses concessions, Yamaha aura le droit à un troisième carénage. "Mais ils doivent retirer l'une des deux premières versions", a rappelé Aldridge.

Le reste des pièces, qu'il s'agisse du châssis, du bras oscillant, des suspensions ou des réglages électroniques, peut évoluer librement : "Ils peuvent les modifier à tout moment en 2026."

Moins de pneus avant en 2026

Pour sa dernière saison en MotoGP, Michelin n'a pas modifié ses pneus, en renonçant à introduire une nouvelle version de son pneu avant qui avait pourtant été testée. Le manufacturier clermontois réduit même le nombre de pneus proposés à l'avant.

Sur chaque Grand Prix, les pilotes auront le choix entre un pneu tendre et un pneu dur, comme à l'arrière. La troisième spécification disparaît puisque les pilotes privilégiaient déjà le pneu tendre sur la plupart des circuits, mais restera proposée au Mans, à Silverstone, au Sachsenring, à Phillip Island et à Valence, des circuits plus sujets à des variations de conditions météo.

Cette évolution permettra en fait d'augmenter le nombre de pneus tendres, et facilitera la vie des pilotes. "Nous avons réduit à deux les spécifications des pneus", a expliqué Danny Alridge. "Avec toutes les données qu'ils avaient, ils ont réalisé que les équipes pouvaient fonctionner avec deux spécifications."

Les spécifications des pneus avant sont simplifiées en 2026.

Photo de: Steve Wobser / Getty Images

Les pneus seront une question importante cette année puisque les tests des motos 2027 se feront avec les pneus Pirelli, qui deviendra le manufacturier de pneus du MotoGP dans un an. Les constructeurs devront déterminer comment répartir leurs essais au cours des prochains mois.

"Ils ont une allocation de pneus de la part de Michelin mais ils vont aussi en recevoir une de Pirelli, qu'ils peuvent utiliser pour développer leurs motos 2027. Les constructeurs doivent travailler pour savoir à quel développement ils veulent donner la priorité, s'ils veulent travailler sur la moto 2026 ou mettre beaucoup de ressources sur la moto 2027. C'est une période compliquée pour eux."