Comment Moreira travaille à sa promotion dans l'équipe officielle Honda

Le charisme de Diogo Moreira est indéniable et s'explique par un mélange de fraîcheur naturelle, d'assurance et de respect, le tout parfaitement dosé. Tout cela s'ajoute à un grand talent : personne ne devient champion du monde dans une catégorie aussi disputée que le Moto2 uniquement par hasard ou grâce à sa moto.

Avant même qu'il remporte le titre dans la catégorie intermédiaire, beaucoup voyaient dans le Brésilien une sorte de package complet, dans le sens où il réunit tout ce qu'une équipe peut espérer. C'est finalement Honda qui lui a proposé le projet le plus abouti, en acceptant de lui faire signer un contrat de trois ans, structuré en 2 + 1. La dernière année, 2028, dépendra des résultats obtenus en 2027, à une date précise.

Si l'on en juge par les performances très positives affichées jusqu'à présent par le pilote LCR, cette clause que HRC s'était réservée par précaution, au cas où les choses tourneraient mal, finira par n'être qu'un simple bout de papier, vite oublié. La situation actuelle laisse même penser que Moreira a fourni à Honda toutes les raisons pour qu'elle le choisisse afin d'épauler Fabio Quartararo en 2027 dans son équipe officielle, où ni Joan Mir ni Luca Marini ne seront reconduits.

Moreira a suivi une trajectoire ascendante depuis qu'il a enfourché pour la première fois la RC213V, en novembre dernier lors du premier test de l'intersaison. Malgré la complexité de sa moto, et notamment son manque d'adhérence à l'arrière, le jeune pilote de São Paulo a parfaitement su gérer la situation, et dit même qu'il commence à se sentir à l'aise.

À 22 ans, Diogo Moreira apprend vite. C'est du moins ce qu'indiquent ses statistiques après les huit premières manches du championnat, et notamment les deux dernières. En Italie et en Hongrie, il s'est directement qualifié pour la Q2 et, s'il a terminé dixième au Mugello, il s'est hissé à la sixième place au Balaton Park.

Cela le place au 16e rang du championnat, à un seul point de Quartararo. Surtout, il est le deuxième pilote Honda le mieux classé, seulement devancé par Marini (11e), qui est connu pour être une machine à engranger des points.

"Petit à petit, on progresse, et ça se passe plutôt bien pour moi. On a trouvé quelque chose, non pas au niveau de la moto, mais dans mon style de pilotage. Tout repose sur le fait d'être plus détendu sur la moto, de rechercher la fluidité. L'entraînement que l'on a fait à Montmeló, après la course, m'a beaucoup aidé", explique Diogo Moreira à Motorsport.com.

Vers un duo Quartararo-Moreira en 2027 ?

Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Sa régularité est évidente, tout comme son absence d'erreurs. En effet, le rookie n'a chuté que trois fois, et seuls Quartararo et Raúl Fernández sont tombés moins souvent que lui dans les Grands Prix disputés jusqu'ici.

Ces éléments positifs ont, logiquement, attiré l'attention des responsables de Honda, et ce d'autant plus qu'ils sortaient d'une expérience très négative avec Somkiat Chantra, prédécesseur de Moreira chez LCR et chez qui il était impossible de recueillir des données utiles pour le développement de la moto.

"Les patrons sont venus me voir plusieurs fois dans le box. S'ils sont contents, ça me motive, car ça veut dire qu'on fait les choses comme il faut. Dès le début de la saison, ils ont commencé à passer au stand", observe le jeune pilote, qui ne cache pas le regain de motivation qu'il a tiré d'un GP de Hongrie où il s'est plusieurs fois retrouvé premier parmi les pilotes Honda.

"Être la première Honda, ça me motive beaucoup. Je ne vais pas mentir, c'est mon premier objectif et celui de mon équipe, car la comparaison la plus juste est celle que l'on fait avec quelqu'un qui pilote la même moto que soi", explique Diogo Moreira, privé depuis un mois de son habituel coéquipier, Johann Zarco.

Moreira ou Alonso aux côtés de Quartararo en 2027 ?

Le Brésilien remontera sur sa moto cette semaine, à Brno. Il ne roulera néanmoins que lors du week-end, pour le Grand Prix, et non lors du test prévu lundi : Honda a décidé, en effet, que ce seraient Mir et Marini qui donneraient leur avis sur le prototype de 850cc en cours de développement, même si aucun d'entre eux ne fera partie du projet en 2027.

En revanche, le constructeur tokyoïte doit prendre une décision qui pourrait s'avérer cruciale, non seulement pour l'entreprise, mais aussi pour l'avenir de deux de ses pilotes. Il lui faut en effet choisir qui sera associé à Fabio Quartararo dans l'équipe d'usine en 2027.

David Alonso sera chez Honda en 2027, mais dans quelle équipe ?

Photo de : Aspar Team

Sur le papier, c'est le pré-contrat signé avec David Alonso, champion du monde Moto3 en 2024 et aujourd'hui chez Aspar en Moto2, qui devrait prévaloir, afin que le Colombien fasse ses débuts en MotoGP la saison prochaine en entrant par la grande porte.

Néanmoins, quelles qu'aient pu être les promesses faites par Honda à Bob Moore, son agent, placer le rookie aux côtés d'une superstar comme Quartararo ne semble pas être la décision la plus judicieuse. Ni pour Honda, ni pour le pilote lui-même, qui n'affiche pour le moment pas les performances attendues en Moto2.

S'il est vrai qu'il a couru avec une blessure à l'épaule, le fait est qu'il n'a toujours pas réussi à monter sur le podium et figure en sixième position au championnat, à plus de 80 points du leader, Manuel González. C'est un bilan qui ne correspond pas aux attentes placées en lui, alors qu'Alonso est souvent décrit comme un nouveau Marc Márquez.

Dans ces circonstances, il ne semble pas très sage de mettre encore plus de pression sur les jeunes épaules de David Alonso et de le forcer à assumer les responsabilités inhérentes à un statut de pilote d'usine, dans un programme qui sera pour lui nouveau à tous les égards. Diogo Moreira, quant à lui, fait tout ce qu'il doit faire : il se montre reconnaissant pour l'opportunité qui lui a été donnée, tant chez Honda qu'au sein de l'équipe LCR, et il laisse les chiffres parler pour lui.