Concessions : Aprilia pas loin de rejoindre Yamaha et Honda

Aprilia est la seule marque a avoir vaincu Ducati cette année, en remportant le GP des Amériques et les sprints de Portimão, Austin et Barcelone 1, et la marque va accueillir le champion du monde, Jorge Martín... mais elle n'est pourtant pas passée très loin d'un certain déclassement.

Pour 2024, le système de concessions a été revu afin d'être moins restrictif et d'offrir plus de libertés techniques et de développement aux constructeurs en difficulté. Ils ont ainsi été répartis en quatre catégories, avec des résultats pris en compte sur un an et actualisés à mi-saison.

La catégorie D est la plus généreuse mais la moins enviée puisqu'elle est réservée aux entités ayant marqué moins de 35% des points en jeu au championnat des constructeurs. Dans ce classement, les marques inscrivent les points de leur pilote le mieux placé à l'arrivée chaque course, sprint ou épreuve principale. La mainmise de Ducati, illustrée par un sextuplé puis un octuplé historiques en fin de saison, a naturellement privé ses rivaux de gros points, puisque leur moisson était réduite.

Ducati plus dominateur que jamais

En engrangeant 722 points sur 740 possible, Ducati a été titré dès le GP d'Émilie-Romagne, 14e week-end de la saison... ce qui signifie qu'il restait encore près d'un tiers du championnat à disputer. La firme de Borgo Panigale a ainsi pris 97,57% des points en jeu, largement au-dessus de la barre des 85%, ce qui signifie qu'elle restera dans la catégorie A des concessions pour début 2025.

Ses adversaires n'ont eu droit qu'à quelques miettes : KTM a inscrit 327 points (44,19% du meilleur score possible) et Aprilia 302 points (40,81%), et vont donc rester dans la catégorie C. La marque de Noale n'a été que 43 points au-dessus du seuil des 35% et si elle ne les avait pas inscrits, elle aurait été envoyée en catégorie D. Ce n'est qu'en Australie, à trois Grands Prix de la saison de la saison, que le constructeur a dépassé cette barre. À titre de comparaison, Ducati l'a atteinte dès Assen, le huitième des 20 week-ends de la saison.

Fabio Quartararo

Photo de: Yamaha MotoGP

Quant aux marques japonaises, les concessions dont elles disposaient pendant l'année ne leur ont pas encore permis de rebondir. Avec 124 points (16,76%) pour Yamaha et 75 pour Honda (10,14%), elles sont restées loin de la barre des 260 points nécessaires pour passer en catégorie C et continueront à bénéficier des plus grandes largesses règlementaires offertes par la catégorie D en 2025.

Signe d'une saison écrasée par Ducati, ce dernier est le seul à avoir inscrit plus de points que la saison précédente, et les deux constructeurs japonais sont ceux qui ont le plus perdu. En un an, KTM a vu 46 points s'envoler, Aprilia 24, Yamaha 72 et Honda 110... et ce alors qu'il y avait un sprint de plus au programme, celui de Phillip Island ayant été annulé en 2023.

La saison prochaine, Ducati sera donc une nouvelle fois privé de wild-card et limité dans ses tests face à KTM et Aprilia. Yamaha et Honda pourront continuer à faire plus d'essais, grâce à un nombre de pneus plus important, à y faire participer leurs titulaires sur tous les circuits visités par le championnat. Les deux marques pourront aussi utiliser plus de moteurs, faire évoluer sa spécification en cours d'année et homologuer un carénage supplémentaire.

Le système de concessions pour la saison 2025 :

Catégorie	A	B	C	D
Pourcentage de points	>= 85%	>=60% à <85%	>= 35% à <60%	<35%
Pneus pour les tests	170	190	220	260
Pilotes autorisés pour les tests	Pilotes d'essais	Pilotes d'essais	Pilotes d'essais	Libre
Circuits autorisés pour les tests	3 pistes	3 pistes	3 pistes	Tous les circuits des GP
Wild-cards pour la saison	0	3	6	6
Moteurs pour la saison	8	8	8	10
Spécification du moteur	Gelée	Gelée	Gelée	Libre
Carénages autorisés	2	2	2	3 (en renonçant à une précédente spécification au 3e)