Même en 2027, Ducati veut continuer à tirer le meilleur parti du règlement

Ces dernières années, Ducati est passé maître dans l'interprétation fine du règlement MotoGP et l'introduction de solutions techniques innovantes. Alors que le cycle règlementaire actuel arrive à son terme, le patron de la marque a la ferme intention de faire perdurer cette excellence, et ce malgré les interdictions que les nouvelles règles vont imposer.

Claudio Domenicali ne s'en cache pas, ce qui l'excite déjà, c'est de "trouver la recette pour gagner en 2027". Le PDG de Ducati se projette ouvertement sur 2027, échéance à laquelle il espère arriver avec d'autres succès en poche afin de confirmer la domination des Desmosedici actuelles sur un championnat dans lequel sont engagées quatre autres marques.

"Ce qui me stimule le plus, c'est une sorte de pari avec moi-même", a expliqué Claudio Domenicali en marge de la présentation de l'équipe d'usine Ducati. "Quand nous avons remporté le premier titre avec Pecco [Bagnaia], j'ai dit dans différentes interviews que j'aurais aimé, non pas gagner un seul titre mais ouvrir un cycle de cinq ans, comme celui qu'a fait Michael [Schumacher] chez Ferrari où ils avaient connu un cycle extraordinaire."

"Ces cinq ans arrivent à leur terme [cette saison], et le prochain défi désormais est de faire la sixième, la septième et la huitième [années]. Pour l'année prochaine, les motos seront complètement nouvelles et le département course, avec Gigi [Dall'Igna, directeur général de Ducati Corse] et Davide Barana [directeur technique], travaille dur pour faire rouler une moto qui soit au bon niveau."

Un constructeur précurseur, qui doit se réinventer

À ce jour, Ducati est avec Aprilia la seule marque à ne pas encore avoir fait rouler de prototype répondant au règlement 2027. KTM a ouvert le bal des tests privés au mois de décembre, rapidement suivie par Honda et Yamaha, alors que chaque constructeur s'organise à présent en fonction de la nécessité de poursuivre, pour quelques mois encore, l'évolution des machines actuelles, avant de basculer sur le développement exclusif des futurs MotoGP de 850cc.

Une certitude demeure quoi qu'il en soit : les nouvelles règles vont pousser les ingénieurs à repenser la manière de générer la performance. Il faudra en effet composer sans les variateurs de hauteur pour lesquels Ducati a fait office de précurseur avant qu'ils deviennent indispensables ces dernières années en MotoGP. S'y ajoutera une réduction des appendices aérodynamiques dont le constructeur italien a également été un artisan majeur.

Claudio Domenicali, PDG de Ducati

Photo de : Ducati Corse

"Différentes choses que Ducati a introduites ont été éliminées du règlement, en particulier les systèmes de correcteur d'assiette à l'arrière", a rappelé Claudio Domenicali. "Nous avons perçu en premier qu'il y avait une possibilité dans ce domaine et nous avons obtenu un avantage."

"Nous avions déjà expérimenté une situation comme celle-ci, c'est-à-dire avec un réglage variable à l'arrière, en 2001 en Superbike, donc c'est quelque chose qui vient de loin. De même pour les ailerons que nous avions déjà en petit en 2008 ; si vous allez au musée, vous verrez une moto de Nicky Hayden."

"Ceci étant dit, d'un point de vue réglementaire et politique, il y a une tentative de rendre les règles les plus simples possibles afin d'éviter que Ducati invente encore quelque chose d'étrange !", a-t-il poursuivi en souriant. "Mais nos équipes sont malignes, alors nous allons voir si nous trouvons quelque chose dans quelques recoins du règlement."

"Ce seront en tout cas des motos plus simples en un sens, donc avec moins de possibilités. Il faudra donc voir qui aura les meilleures intuitions."