Ducati lance les gros chantiers : des nouveautés dès Le Mans ?

La direction de Ducati n'avait rien caché de l'importance qu'elle accordait au test organisé lundi à Jerez, et ce que l'on a pu entrevoir des nouveautés évaluées l'a confirmé. Les Desmosedici officielles ont été mises à l'œuvre pour essayer des évolutions aérodynamiques, un bras oscillant inédit et des réglages électroniques.

Au niveau du carénage, on a pu voir plusieurs évolutions aérodynamiques, dans une volonté manifeste de rattraper Aprilia sur son terrain de prédilection. La Ducati a été reconfigurée de bout en bout, d'une face avant plus large jusqu'à des flancs remodelés, en passant par des ailerons redessinés.

"Nous avons beaucoup travaillé dans le domaine aéro car cela semble être l'une de nos possibilités d'améliorer la moto et, honnêtement, nous avons trouvé quelque chose", a fait savoir Davide Tardozzi auprès du site officiel du MotoGP.

La présence d'un bras oscillant massif n'a pas non plus échappé aux curieux, avec un profil largement caréné et couvert d'une partie métallique. Le reste des évaluations aura été moins visible, mais non moins important pour tenter de contenter les pilotes qui, jusqu'ici, ont souvent mentionné des faiblesses ici ou là, tantôt au freinage, tantôt en termes de fluidité dans les virages rapides.

Marc Márquez s'est dit satisfait des avancées obtenues à l'issue de cette journée. "Je commence à me sentir plus en confiance avec l'avant", a-t-il déclaré, "en particulier dans les virages à gauche, ce qui était normalement l'un de mes points forts mais qui m'a donné du mal lors de ces premières courses. On s'est aussi améliorés un peu dans les virages à droite. Ce sont les deux points [sur lesquels on a travaillé], et on n'a rien perdu sur nos forces tout en gagnant un peu sur nos faiblesses."

"Les tests sont presque toujours très importants, surtout dans la situation dans laquelle on se trouve actuellement", a fait remarquer Pecco Bagnaia. "Le gros focus était sur l'aérodynamique. […] J'en suis très satisfait, je pense qu'on a bien progressé. Ça n'est pas un gros step, mais on en a fait un petit au niveau du passage des virages. C'est quelque chose qui me manquait beaucoup avec cette moto cette année, le fait de plus faire tourner la moto dans les virages rapides."

Álex Márquez avec le nouveau bras oscillant.

Photo de : German Garcia

"Certaines choses sont positives, d'autres sont négatives", a quant à lui estimé Álex Márquez. "C'est difficile de tirer des conclusions au niveau de l'aérodynamique sur une seule piste. Jerez est un très bon circuit pour des tests, mais on a peut-être besoin d'un peu plus de virages rapides. En tout cas, il y a du positif et il va maintenant y avoir beaucoup de travail à la maison, chez Ducati et Gresini, pour tout analyser."

Une mise en pratique dès Le Mans ?

Les retours des pilotes ont beau ne pas être identiques en tout point, Davide Tardozzi estime que les progrès vont tout de même bénéficier à tous. "Chacun d'eux voudrait améliorer un domaine", a rappelé le team manager de l'équipe d'usine. "Pecco aimerait améliorer le freinage et l'entrée dans les virages, tandis que Marc s'attache plus à la vitesse dans les virages rapides. Nous essayons donc de trouver quelque chose qui leur convienne à tous les deux."

Si le responsable italien a laissé entendre que Bagnaia avait "encore des interrogations", le pilote s'est en réalité montré très satisfait en rencontrant les médias, au point d'appeler de ses vœux une introduction immédiate de la nouvelle aéro, pour le GP de France de la semaine prochaine.

"Je suis satisfait de l'aéro et j'espère qu'ils pourront nous l'apporter le plus vite possible. Ça m'a bien aidé surtout pour emmener de la vitesse dans les virages sans perdre ma trajectoire", a expliqué Bagnaia, soulignant que chez Ducati, on est capable de "faire des miracles" pour introduire si vite de telles nouveautés.

Beaucoup d'évolutions aérodynamiques sur la Ducati.

Photo de : Matteo Aglio / GPOne

Le Turinois s'est dit moins convaincu par ses expérimentations au niveau électronique, mais sans écarter là aussi une possible mise en application rapide de l'étroite fenêtre d'amélioration qu'il a perçue.

"La partie électronique est un peu plus compliquée parce qu'on tourne un peu en rond. Mais on a fait un essai qui nous a guidés vers une possible amélioration, alors j'espère qu'ils vont tout analyser pour faire en sorte qu'au Mans on puisse avoir quelque chose qui m'aide à mieux arrêter la moto et à entrer dans les virages, ce qui reste le point le plus difficile pour moi."

"Je pense qu'on s'est un peu améliorés mais il nous manque encore quelque chose", a résumé Pecco Bagnaia. "Et il y a aussi le turning dans les virages rapides, c'est un domaine dans lequel il nous manque quelque chose."