Suzuki et Aprilia favorables à des Grands Prix sur deux jours

Le MotoGP voit son calendrier se renforcer comme ce fut le cas de celui de la Formule 1. Mais la catégorie reine de la moto sera-t-elle plus prompte à envisager un changement de format de ses Grands Prix ?

Suzuki et Aprilia favorables à des Grands Prix sur deux jours

Avec l'expansion du calendrier, le MotoGP est amené à réfléchir à l'organisation de ses manches, au point que plusieurs de ses acteurs ont récemment évoqué l'option de Grands Prix condensés sur deux jours. Passé à 19 manches en 2018, l'agenda comptera 20 Grands Prix la saison prochaine et devrait poursuivre son développement jusqu'à prévoir 22 dates en 2022. Bien que les pilotes aient déjà exprimé par le passé leur volonté de ne pas dépasser le cap des 20 courses, l'intérêt manifesté par des pays tels que la Finlande (qui sera au calendrier en 2020), l'Indonésie (prévue pour 2021), le Brésil (en 2022) ou la Hongrie (qui a un accord préliminaire avec la Dorna) devrait repousser les limites d'ici à trois saisons.

Afin de répondre aux inquiétudes des équipes face à un agenda trop chargé sur l'ensemble de l'année, les instances ont déjà mis en place une réduction du programme d'essais. Ainsi, dès l'an prochain, la traditionnelle séance de Valence organisée au surlendemain du dernier Grand Prix sera supprimée, tout comme le test de pré-saison au Qatar début 2021, bien que celui-ci pourrait être exceptionnellement remplacé par une séance à Lombok visant à faire découvrir la nouvelle piste indonésienne aux pilotes.

Lire aussi :

Alors que Valentino Rossi s'est déjà exprimé en faveur d'une mesure radicale permettant d'alléger l'agenda en réduisant les Grands Prix à deux jours au lieu de trois, Davide Brivio a lui aussi apporté sa voix à cette solution. "Vingt-deux courses, ça devient assez dur. C'est difficile pour les pilotes de garder la concentration et, disons, 'le stress' pendant les 22 courses. Et puis aussi pour nous tous qui y travaillons, car cela devient une période vraiment longue", concède le team manager Suzuki.

"Nous avons commencé à en discuter entre équipes cette année. Quand a émergé la possibilité d'avoir 20 courses l'année prochaine, ce qui va finalement bien avoir lieu, nous avons commencé à réfléchir à la réduction des séances d'essais. Il s'agissait juste d'essayer d'équilibrer un peu – ce n'est pas bien équilibré, mais il fallait au moins essayer de faire quelque chose pour compenser cela. Ce n'est pas la même chose d'annuler un test et d'introduire une course, mais au moins on essaye de réduire le gros stress."

Pour le patron de l'équipe Suzuki, cette expansion est un chemin naturel, aussi faut-il d'ores et déjà chercher des solutions pour rendre l'agenda vivable pour les pilotes et toute personne travaillant dans le paddock. "Vingt-deux courses, ce sera très exigeant pour tout le monde. Mais c'est ce qu'on va faire. La Formule 1 vient d'atteindre les 22 [Grands Prix] et ils parlent déjà d'en faire 25, et nous, nous en sommes à 20 et nous parlons d'en faire 22", souligne Davide Brivio. "Je pense que l'idée de réduire le week-end pourrait peut-être être une façon de faire. Personnellement, je le prendrais en considération, je l'évaluerais. Je ne sais pas si c'est possible, mais je pense que c'est une chose à laquelle nous pouvons penser : faisons 22 courses et peut-être compressons le programme à samedi et dimanche. Ce pourrait être une façon de faire. En tout cas, il faut que nous trouvions une solution."

"Bien sûr, nous connaissons tous le show [que représente le championnat]. Le MotoGP devient de plus en plus populaire, et c'est bien. Il y a beaucoup de demandes pour organiser des courses. Nous pourrions explorer plus de pays, c'est positif et fantastique. Nous vivons une très bonne période de ce point de vue, alors à mon avis nous devons essayer de trouver le meilleur compromis. Réduire le week-end est une chose à laquelle nous pensons, nous avons commencé à en parler un peu au sein de notre équipe, et c'est quelque chose que nous évaluerions."

Marc Marquez, Repsol Honda Team, en tête au départ

La F1 a déjà connu cette expansion, étant passée à 19 Grands Prix en 2005 quand le MotoGP n'y est arrivé qu'il y a un an. Puis la catégorie reine du sport auto a ensuite annoncé un calendrier à 20 courses dès la saison suivante, bien que l'un d'eux ait finalement dû être annulé. Elle a atteint les 21 courses en 2016 et franchira un autre cap en 2020, avec 22 Grands Prix au programme. En parallèle, ses essais sont également réduits. Cependant le débat mené sur le raccourcissement du week-end de course n'a pas abouti à un changement de format à ce stade, même si le sujet est revenu sur la table récemment avec l'expérimentation appréciée d'un programme aménagé pour le Grand Prix du Japon à la suite d'un typhon.

Moins d'essais hivernaux en F1 :

Directeur sportif de la Scuderia Ferrari de 2009 à 2018, Massimo Rivola est de longue date un fervent défenseur d'un format réduit, cependant avec ses nouvelles fonctions à la tête d'Aprilia en MotoGP il est également sensible à l'impact que cela pourrait avoir sur les autres catégories du championnat, propice à l'éclosion de jeunes pilotes.

"Je comprends parfaitement le point de vue de Carmelo [Ezpeleta] sur le fait d'avoir plus de courses et moins d'essais. Je pense qu'au final c'est bon pour notre sport. L'idée d'un week-end de deux jours n'est pas mauvaise du tout, je l'ai d'ailleurs proposée il y a dix ans en F1, mais cela avait été refusé", explique-t-il.

"Pour être honnête, je pense que nous devrions y penser. Je suis simplement inquiet par le fait que les jeunes pilotes ont besoin d'un peu de temps de piste. Peut-être qu'avec un format différent nous pourrions y réfléchir. Avoir le Moto3, le Moto2 et le MotoGP pendant le week-end, c'est bien. On peut vraiment voir l'avenir tout en faisant courir nos pilotes, et c'est quelque chose que nous ne pouvons pas perdre. Je pense que voir la prochaine génération arriver pendant le week-end de course est une clé de notre sport. Mais c'est un point sensé et nous allons commencer à en discuter en interne."

partages
commentaires
Quartararo "pas encore prêt" à contrer Márquez sur toutes les courses
Article précédent

Quartararo "pas encore prêt" à contrer Márquez sur toutes les courses

Article suivant

Découvrez le tour embarqué d'Hamilton sur la Yamaha de Rossi

Découvrez le tour embarqué d'Hamilton sur la Yamaha de Rossi
Charger les commentaires
Suzuki déjà en retard dans la quête de son nouveau patron MotoGP ? Prime

Suzuki déjà en retard dans la quête de son nouveau patron MotoGP ?

Après avoir pris la décision de ne pas remplacer Davide Brivio début 2021 et n'avoir par la suite pas réussi à aider Joan Mir à défendre son titre, Suzuki est aujourd'hui à la recherche d'un nouveau team manager. Mais quelle que soit la personne que Shinichi Sahara nommera pour la suite, il est peut-être déjà trop tard pour convaincre le Champion du monde 2020 de rester.

MotoGP
23 nov. 2021
Quand les enjeux financiers engendrent l'agressivité des jeunes pilotes Prime

Quand les enjeux financiers engendrent l'agressivité des jeunes pilotes

La pression à laquelle sont soumis les espoirs de la moto est à la source d'une agressivité qui inquiète de plus en plus. Restreindre la participation au Championnat du monde aux pilotes âgés de 18 ans suffira-t-il à endiguer les manœuvres souvent désespérés des jeunes qui rêvent du MotoGP ?

MotoGP
3 nov. 2021
Quartararo : "Ce titre permet d'oublier les moments difficiles de Yamaha" Prime

Quartararo : "Ce titre permet d'oublier les moments difficiles de Yamaha"

De ses débuts inattendus en MotoGP à son premier titre de Champion du monde, trois ans plus tard, Fabio Quartararo a déjà connu un parcours intense dans la catégorie reine. Avec, au passage, une saison 2020 qui lui a rapporté ses premières victoires et une lourde déception, formatrice pour la suite.

MotoGP
26 oct. 2021
Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre Prime

Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre

Trop inconstant en 2020, Fabio Quartararo apparaît cette année infaillible au guidon de la Yamaha. Mais plus que les progrès opérés par la machine, c'est sûrement la transformation du pilote français qui l'a ainsi placé au sommet, en capacité de remporter son premier titre de Champion du monde MotoGP dès cette semaine.

MotoGP
20 oct. 2021
Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda Prime

Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda

Il fut un temps où Honda était la destination toute tracée des jeunes talents de la moto mais deux de ses rivaux, KTM et, dans une moindre mesure, Ducati, ont pris le contrôle de ce marché. Cette évolution aura-t-elle des conséquences sur l'avenir du MotoGP ?

MotoGP
16 oct. 2021
Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage Prime

Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage

Marc Márquez a profondément fait évoluer son pilotage pour retrouver la victoire après sa blessure. Celui qui a dominé la dernière décennie du MotoGP devra peut-être le faire à nouveau s'il veut redevenir un prétendant au titre, la marge de progrès dans sa condition physique se réduisant.

MotoGP
7 oct. 2021
Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ? Prime

Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ?

Le retour du MotoGP en Amérique pour la première fois depuis 2019 ne se passe pas aussi bien que prévu, les pilotes s'inquiétant de la sécurité à l'issue des essais du vendredi.

MotoGP
2 oct. 2021
Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ? Prime

Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ?

L'attention portée par Ducati à ses équipes satellites, couplée aux efforts fournis par Andrea Dovizioso pour améliorer la capacité des dernières versions de la Desmosedici à prendre les virages, permettent à la marque italienne de disposer aujourd'hui de la moto la plus polyvalente du championnat, une moto que l'on a vue sur le podium avec cinq pilotes différents cette année.

MotoGP
27 sept. 2021