Asphalte glissant, holeshot device dangereux : Martín défendu par plusieurs pilotes

Deux courses après un GP de Catalogne marqué par deux gros accidents, dont un lors d'une phase de départ dans laquelle Johann Zarco s'est blessé à la jambe gauche, le MotoGP a connu un nouvel incident spectaculaire au premier virage au Balaton Park. Jorge Martín a perdu le contrôle de sa moto au freinage et percuté Marco Bezzecchi, ce qui a provoqué une chute collective impliquant aussi Fabio Di Giannantonio, Raúl Fernández et Fermín Aldeguer.

Aucun pilote ne s'est blessé mais l'incident a particulièrement déplu à Massimo Rivola, le grand patron d'Aprilia, dont trois des quatre pilotes ont fini au tapis. L'Italien avait recadré les représentants du team officiel et de Trackhouse au Mugello, après un accrochage entre Fernández et Martín à Barcelone, et n'a pas apprécié de voir de nouveaux points s'envoler.

"Je pense qu'un champion du monde ne peut pas faire une telle erreur", a notamment lâché Rivola, en attribuant une responsabilité totale à Martín. Ce dernier ne s'est pas défilé et a présenté ses excuses avant de quitter la Hongrie.

Parmi les pilotes, Di Giannantonio s'est montré très critique, en demandant à l'ensemble du plateau de faire preuve d'une plus grande prudence au premier virage des courses. Selon lui, les mesures prévues pour l'été, un plus grand espace entre les lignes sur la grille de départ et l'interdiction du holeshot device, ne serviront à rien si les pilotes ne font pas un effort.

D'autres se sont montrés plus indulgents pour Jorge Martín. Dès le vendredi, Pecco Bagnaia alertait sur une adhérence particulièrement précaire aux virages 1 et 5, où l'asphalte a été refait cette année. "Quand on aura le départ et qu'on arrivera sur un asphalte mort, ça pourrait causer un problème", prévenait un Bagnaia visionnaire. "Espérons qu'il ne se passera rien."

La chute de Jorge Martín au Balaton Park.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Après la course, Bagnaia a pris la défense de son ancien rival pour le titre. "Je pense que Martín n'a rien fait de mal, parce que je l'ai vu freiner et il n'a pas freiné trop tard", a commenté Bagnaia auprès de DAZN, qui diffuse le MotoGP en Espagne. "Mais il était vraiment à l'intérieur, et le nouvel asphalte était désastreux. C'était pire avec la chaleur. Quand il a freiné, ses roues se sont bloquées et ça a entraîné un effet domino."

Joan Mir a confirmé les difficultés à contrôler sa moto sur la partie intérieure du premier virage au Balaton Park. "Sur cette piste, il peut très facilement se passer quelque chose parce que le premier virage glisse beaucoup et il n'y a qu'une seule trajectoire propre", a expliqué le champion du monde 2020 à la presse écrite, dont Motorsport.com.

"Les pilotes qui partent sur le côté droit de la piste ont beaucoup de mal à s'arrêter. Donc Jorge a bloqué l'avant et ensuite quand j'ai vu qu'il arrivait je me suis dit qu'il allait se passer quelque chose. J'espère que tout le monde va bien." 

Selon Jack Miller, le MotoGP a indiqué aux pilotes vendredi, en Commission de sécurité, que le championnat n'avait pas été informé de la pose d'un nouvel asphalte au premier virage, et que cela a été fait très peu de temps avant le week-end. "Les gars nous ont dit qu'ils ne savaient pas que la piste avait été resurfacée à cet endroit", a déclaré le pilote Pramac. "C'était assez proche du Grand Prix."

"Évidemment, le circuit fait ce qu'il peut pour améliorer les choses, mais il faut du temps pour que l'asphalte prenne, et il n'y a pas eu assez de temps."

Le holeshot device pointé du doigt : "Qu'on les enlève !"

L'asphalte a donc joué un rôle dans l'accident de dimanche, mais la moto de Martín a peut-être aussi contribué à la chute. "C'est toujours difficile de freiner la moto au premier virage ici", a expliqué Diogo Moreira. "C'est encore pire avec le device. J'ai vu Martín, il a bloqué l'avant et un peu relâché le frein. C'est normal, des choses comme ça peuvent arriver."

Le holeshot device permet de maintenir les machines dans une position basse, afin de prendre un meilleur envol et éviter de cabrer, et le système est souvent critiqué puisque les pilotes doivent faire un freinage très prononcé pour remettre la moto dans la position normale.

Il est fréquent de voir un pilote garder sa moto en position basse plusieurs virages après un départ et le championnat envisageait de bannir le variateur de hauteur sur les circuits où le premier virage n'a pas un gros freinage, comme Silverstone et Phillip Island, mais il devrait être interdit au départ de toutes les courses après la pause estivale.

L'accrochage provoqué par Jorge Martín au GP de Hongrie.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Pour Jack Miller, c'est le besoin d'un gros freinage combiné au premier virage très glissant qui a conduit Jorge Martín à la faute : "Jorge a essayé de désengager le variateur de hauteur, la moto a eu des secousses, et quand elle commence à bouger, c'est difficile de l'arrêter. Comme je le dis depuis Barcelone, on a vu deux chutes au premier virage pour le même genre de choses. Qu'on les enlève !"

"Au final, on fait une manœuvre contre-nature, surtout ici au Balaton, où le premier virage était assez glissant avec le nouvel asphalte. Même sans bloquer l'avant, on n'arrive pas vraiment à avoir un transfert [de masse] suffisant pour désengager les devices. Je pense que c'est un nouvel accident lié au device."

"Tout le monde est à un niveau égal. Ici, ça nous fait peut-être arriver 15 ou 20 km/h plus vite, et ensuite on fait un freinage qui n'est pas naturel. Si on enlève le device à l'avant, ça facilitera la vie de tout le monde, et tout le monde est dans le même bateau, si ce n'est que le bateau va 30 km/h plus vite."

Avec Léna Buffa