La chronique de Randy Mamola - Les ailerons sont-ils vraiment trop dangereux ?

À chaque course s'intensifie un peu plus le débat sur le fait que les ailerons aérodynamiques, qui font tant parler d'eux cette saison, soient appropriés ou non en MotoGP. Dani Pedrosa est le dernier pilote en date à avoir alerté, à Austin, sur les conséquences de possibles incidents. 

Je suppose que Dani a eu peur quand il a imaginé ce qui aurait pu se passer si, dans son accident avec Dovizioso, l'une de ces pièces était entrée en contact avec le corps du pilote italien.

Selon ses propres mots, Dani a demandé à "les stopper", en se référant à certaines équipes, en particulier Ducati et Yamaha, qui utilisent les ailerons les plus gros sur leurs motos.

La solution face au danger représenté est toutefois complexe.

Il est très peu probable qu'il y ait unanimité, parce que certains constructeurs les utilisent et d'autres non

Randy Mamola

Avant tout, il faut avoir à l'esprit que le règlement technique du MotoGP autorise ce type de dispositifs, même s'ils sont sur le point d'être bannis dans les petites catégories. S'ils sont autorisés dans la catégorie reine, c'est parce que la parole des constructeurs pèse dans ce championnat et leur interdiction devrait être votée par le MSMA (l'association des constructeurs).

Et c'est là que se trouve le second obstacle : il est très peu probable qu'il y ait unanimité, parce que certains constructeurs les utilisent et d'autres non. Le problème doit être abordé en Commission de Sécurité et il faut essayer d'y trouver un accord.

Dovizioso est probablement le pilote qui est passé le plus près d'une grosse frayeur à cause des ailerons, à la fois à Austin avec Pedrosa et en Argentine, où Iannone l'a heurté dans le dernier tour. Mais, concernant ce second cas, il faut garder à l'esprit que cette manœuvre de Iannone était dangereuse en soi, et cela n'a rien à voir avec le profil de la moto.Par ailleurs, il est important de remarquer que Dovi n'a rien dit sur le sujet malgré le fait qu'il les ait vus de très près, à Termas de Río Hondo comme au Texas.

Il est parfaitement normal que Ducati veuille les conserver, parce que la Desmosedici a été dessinée en prenant en compte le bénéfice qu'ils apportent. Et c'est le fruit d'heures de travail dans la soufflerie.

Je ne dis pas que les ailerons ne sont pas dangereux, simplement que nous ne savons pas encore à quel point ils peuvent l'être

Randy Mamola

Mon expérience avec les ailerons montés sur la two-seater se résume aux tours que j'ai bouclés en Argentine, une piste que je connais à peine, et il faudra que j'attende de rouler sur une piste comme le Mugello pour me faire une meilleure idée de leur effet.

Quoi qu'il en soit, ces quelques tours m'ont déjà permis de constater le gros avantage qu'ils apportent, en particulier avec les motos les plus puissantes sur lesquelles l'avant tend à se détacher du sol à l'accélération en sortie de virage. Lorsque j'ai un passager, la plus grande partie du poids se situe à l'arrière, ce qui pousse facilement le pneu avant à décoller.

Le MotoGP doit faire très attention à l'importance du système anti-wheelie et au fait que si l'unité de contrôle ne coupe pas l'accélération et que l'on peut transférer toute la puissance au sol sans que la roue avant ne se soulève, alors on gagnera à l'accélération même si l'on perdra probablement un peu de vitesse de pointe. Et cela peut, aujourd'hui, faire une grande différence en fonction des circuits.

Je ne dis pas que les ailerons ne sont pas dangereux, simplement que nous ne savons pas encore à quel point ils peuvent l'être. Mais je pense que la meilleure option est d'ouvrir une période d'analyses afin d'établir si ce type de dispositifs est plus risqué que, par exemple, les repose-pieds, une pièce qui a toujours été là.

Et j'entends par là une analyse minutieuse, avec des données qui démontrent qu'en cas de contact avec une jambe ou un bras, ce serait l'aileron qui se casserait avant de démolir la combinaison (comme c'est arrivé à Márquez au premier virage en Argentine) et ce qui se trouve en-dessous.