Comment Lorenzo tente de "ducatiser" le freinage de la Honda

Le pilote espagnol incorpore à la RC213V des éléments et des dynamiques de freinage qu’il utilisait chez Ducati afin d’améliorer ses sensations et de réduire l’écart qui le sépare des plus rapides.

Comment Lorenzo tente de "ducatiser" le freinage de la Honda

Outre les changements qu’il considère nécessaires sur l’ergonomie de la moto et qu’il tentera de mener à bien ces jours-ci au Japon, Jorge Lorenzo a reconnu à son arrivée au Mugello, jeudi dernier, qu’il étudiait actuellement de façon intensive sa télémétrie et celle des autres pilotes Honda afin d’essayer d’être plus rapide. Selon lui, l’une des plus grandes marges existantes concerne le freinage. "Je mène beaucoup d'analyses afin de tirer le maximum de cette moto, qui est presque opposée à la Ducati au freinage. Je dois encore modifier beaucoup mon pilotage en entrée de virage", a-t-il souligné.

Lire aussi :

Au vu des résultats impressionnants de Marc Márquez, on pourrait penser que la stratégie la plus judicieuse serait d’essayer de copier la dynamique de freinage de ce dernier, mais son ADN et celui de son nouveau coéquipier ne se ressemblent en rien, si bien que Lorenzo fait ses propres changements. Il est conforté en ce sens par le fait que c'est en suivant cette voie qu'il a pu gagner avec Ducati, précisément au Mugello, il y a un an. Il a déjà pris cette direction lorsqu’il a demandé à Honda un cache-réservoir offrant plus de grip, lui permettant de mieux se tenir et de moins solliciter ses jambes, une requête similaire à celle qui lui avait permis d’avoir le déclic sur la Desmosedici.

"Jorge avait des sensations bizarres au freinage avec la Honda. Nous avons donc appliqué tout le développement que nous avions mené avec Ducati, que Honda n’utilisait pas et que Marc, par exemple, préférait ne pas utiliser", explique Andrea Pellegrini, chef ingénieur de Brembo, le fournisseur de freins du championnat.

Un regard détaillé sur les machines officielles Honda permet en effet d’identifier les éléments présents sur la moto du numéro 99 (à gauche), et ceux absents de celle du 93 (à droite) :

Freno delantero moto Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team
Freno delantero moto Marc Marquez, Repsol Honda Team

Lorenzo a eu recours au système anti-drag (anti-frottement), qui évite que les plaquettes puissent entrer en contact avec le disque de façon fortuite et provoquer un freinage non voulu. Depuis Le Mans, il utilise également le dispositif connu comme anti-knockback, qui empêche que les vibrations de la moto puissent provoquer un mauvais fonctionnement des freins avant lorsque le pilote actionne le levier de frein, ce qui pourrait amener à des situations très dangereuses. Sa machine est la seule du constructeur japonais à l’utiliser (les Yamaha ne l’utilisent pas non plus).

Malgré son intention de "ducatiser" le freinage de la Honda, certaines limites au niveau de la conception seront très difficiles à dépasser pour le constructeur à l’aile dorée. "Honda est la seule marque qui utilise les disques avant de 320 mm de diamètre sur la majorité des circuits [hormis l’Autriche, le Japon et la Thaïlande, ndlr], tandis que les autres travaillent habituellement avec ceux de 340 mm", ajoute Pellegrini, ce qui permet d’en déduire que le frein moteur de la RC213V agit de façon différente par rapport aux autres machines.

Lire aussi :

En oubliant les composants et en se concentrant simplement sur le freinage du binôme de l’équipe officielle du HRC, le contraste saute également aux yeux à la vue des données, qui reflètent en quelque sorte leur philosophie respective pour aborder les virages. D’un côté, le point fort de Lorenzo a toujours été le passage en courbe, et de l’autre Márquez préfère entrer bien plus à l’intérieur afin de faire tourner ensuite la moto plus brusquement.

"Ce que je peux dire, c’est qu'il freinent tous les deux très fort au premier repère de freinage, mais ensuite, tandis que Marc relâche progressivement le levier de frein, Jorge le fait bien plus rapidement, presque d’un coup", souligne Pellegrini, dont l’affirmation confirme le fait que l’Espagnol a toujours été l’un des plus rapides en passage en courbe.

partages
commentaires
Márquez a pensé stratégie et piloté "contre nature"

Article précédent

Márquez a pensé stratégie et piloté "contre nature"

Article suivant

Pol Espargaró a relevé haut la main le défi du Mugello

Pol Espargaró a relevé haut la main le défi du Mugello
Charger les commentaires
Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha Prime

Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha

Les différents événements qui ont mené à l'arrivée d'Andrea Dovizioso chez SRT et la suprématie de Fabio Quartararo chez Yamaha font penser que son retour en MotoGP revêt plus d'un choix par défaut que d'un projet à long terme.

MotoGP
8 sept. 2021
Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais Prime

Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais

Il y a 24 ans jour pour jour, Valentino Rossi devenait Champion du monde pour la première fois. Aujourd'hui il s'apprête à quitter le MotoGP, résolu à l'idée que le dixième sacre après lequel il a tant couru ne viendra jamais enrichir son palmarès.

MotoGP
31 août 2021
Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière Prime

Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière

Dans une interview exclusive accordée à Motorsport.com, Marc Márquez se confie sur les défis auxquels il est confronté depuis sa blessure, sa volonté de retrouver le sommet et la domination actuelle de Fabio Quartararo.

MotoGP
24 août 2021
La gestion de la pression, de moins en moins taboue Prime

La gestion de la pression, de moins en moins taboue

Sujet délicat s'il en est, la santé mentale s'assume désormais de plus en plus dans différentes disciplines sportives, et la compétition moto n'y fait pas exception. La gestion de la pression ou de performances en berne peut s'avérer particulièrement difficile à endurer, et cela reste bien souvent tabou.

MotoGP
21 août 2021
Pourquoi Petronas n'a toujours pas de pilote pour 2022 Prime

Pourquoi Petronas n'a toujours pas de pilote pour 2022

Le verrouillage de Raúl Fernández par KTM et le peu de coopération de Yamaha font que le team Petronas SRT n'a pas encore pu annoncer de pilote pour la saison prochaine. Après avoir vu l'Espagnol lui échapper, l'équipe malaisienne porte son dévolu sur Marco Bezzecchi, mais lui aussi est en lien étroit avec un autre groupe.

MotoGP
10 août 2021
Le gentil géant qui manquera au MotoGP Prime

Le gentil géant qui manquera au MotoGP

Imaginer le MotoGP sans Danilo Petrucci, c'est envisager de perdre l'un des rares pilotes qui aient pu battre Marc Márquez au sommet de son art et un garçon aussi attachant que combattif.

MotoGP
26 juil. 2021
Joan Mir, un Champion du monde bousculé mais pas résigné Prime

Joan Mir, un Champion du monde bousculé mais pas résigné

Joan Mir croit en ses chances de conserver son titre en MotoGP, malgré une première moitié de saison en dessous de ses attentes. Motorsport.com a pu échanger avec le pilote Suzuki sur ses chances au championnat, le départ de Davide Brivio et la célébrité apportée par son sacre mondial en 2020.

MotoGP
23 juil. 2021
Quartararo décrypte sa réussite : sérénité retrouvée et Yamaha en progrès Prime

Quartararo décrypte sa réussite : sérénité retrouvée et Yamaha en progrès

À la peine dans les dernières de la saison 2020, Fabio Quartararo a retrouvé le sommet et domine le championnat à mi-parcours. Motorsport.com s'est entretenu avec le Niçois pour évoquer sa nouvelle approche, sa progression et son arrivée dans l'équipe Yamaha factory, mais aussi les grandes difficultés de son coéquipier.

MotoGP
15 juil. 2021