Márquez se montre curieux et plutôt optimiste avant le changement de règlement

Depuis l'annonce, il y a deux ans, d'une importante refonte du règlement technique du MotoGP, les spéculations et la curiosité quant à son impact sur la compétition n'ont cessé de croître à mesure que les principaux détails étaient dévoilés.

Ces changements se résument essentiellement à une réduction de la cylindrée, qui passera de 1000cc à 850c, une réduction de l'aérodynamique, la suppression du holeshot device sauf pour les départs. À ces mesures s'ajoute un complément loin d'être anodin avec le remplacement de Michelin par Pirelli en tant que manufacturier unique du championnat.

À ce jour, personne ne sait comment cet ensemble de changements affectera le comportement des motos, ni comment les pilotes parviendront à s'y adapter. MotoGP Sports Entertainment Group (anciennement Dorna Sports) assure néanmoins que l'objectif de cette réforme est de réduire les coûts et de rendre les courses plus lentes, donc plus sûres.

La perception de ce qui attend les pilotes se clarifiera lorsqu'ils pourront tester les nouvelles motos, sachant qu'à ce jour seuls les pilotes essayeurs de trois marques ont pu s'en faire une idée. Pour l'heure, chacun suit le développement des prototypes avec un mélange de curiosité et d'appréhension.

Personne ne s'attend néanmoins à un changement aussi radical que celui observé en Formule 1, où beaucoup de pilotes ont réagi avec étonnement, voire des critiques nourries, au nouveau règlement introduit cette année. D'Isack Hadjar à Carlos Sainz, en passant par les champions du monde Max Verstappen et Lando Norris, les pilotes ont tiré à balles réelles sur ces nouvelles règles et leur impact sur les performances autant que leurs sensations au volant.

Courir à 360 km/h ? "Inutile pour le spectacle"

Lors d'un événement organisé il y a quelques jours par Estrella Galicia 0,0, l'un de ses sponsors, Marc Márquez a été interrogé sur le changement de règlement technique qui se profile en MotoGP pour l'année prochaine, et notamment la réduction de la cylindrée et ses conséquences.

"Quand on introduit un nouveau règlement, il est validé par le championnat en collaboration avec la MSMA [l'association des constructeurs, ndlr]. Ils ont décidé de réduire la cylindrée, ce que j'approuve, d'autant plus que sur de nombreux circuits, on atteint presque les 360 km/h", a d'abord répondu le champion du monde en titre.

"Je pense que c'est une vitesse inutile pour le spectacle, et elle augmente beaucoup les risques. Cela pose également un autre problème, le fait que les voies de dégagement de nombreux circuits deviennent trop petites car on y arrive de plus en plus vite. On a besoin de plus de dégagement car, en cas de chute, le mur paraît de plus en plus proche", a ajouté Márquez.

Marc Márquez pressent une baisse de la V-max, pas des chronos.

Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Le pilote Ducati accueille donc favorablement cette évolution technique, du moins en attendant d'avoir pu tester sa moto de 2027 et de se rendre mieux compte de l'impact de ces changements.

"Ce qu'ils ont fait, c'est qu'ils ont adapté les motos pour tenter de réduire la vitesse de pointe. Cependant, je pense que les chronos vont rester très similaires sur de nombreux circuits, voire qu'ils seront meilleurs, car on réduit le poids et la puissance [des motos] tout en gagnant en agilité. On verra comment cela évolue", a fait remarquer Márquez.

Ce qui est clair aux yeux de l'Espagnol, c'est que "personne" ne sait aujourd'hui avec certitude à quoi ressemblera le championnat MotoGP avec ces nouvelles motos de 850cc. Or, c'est précisément maintenant que se dessine la composition des équipes pour la saison prochaine, et beaucoup de pilotes font donc un choix à l'aveugle.

"Personne ne peut vous garantir que vous aurez la meilleure moto [en 2027], personne n'a de baguette magique. En tant que pilote, je ne sais pas non plus si je m'adapterai plus vite que les autres, mais ce sera une saison d'évolution constante", a prévenu Marc Márquez.