Márquez moins en forme qu'au Mugello après une "journée diesel"
Marc Márquez a vite constaté qu'il devrait s'économiser sur sa Ducati ce vendredi au GP de Hongrie. L'Espagnol estime que cela complique ses préparatifs pour une course qu'il aborde sans gros objectif sportif.
GP de Hongrie 2026 - Vendredi au Balaton Park
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Une simple lecture des classements et des performances dans les relais longs pourrait donner l'impression que Marc Márquez est dans le coup au Balaton Park. L'Espagnol a mené les EL1 et pris la septième place des Essais, à chaque fois en faisant nettement mieux que Pecco Bagnaia. Mais une nouvelle fois, il douche les espoirs de ceux qui l'imaginaient jouer la victoire.
Ce vendredi, Márquez a vite ressenti une fatigue au niveau de l'épaule droite, une semaine à peine après son retour à la compétition au Mugello. Les principales gênes ont disparu après son opération mais il manque encore de force et il a rapidement décidé de se ménager, en n'attaquant qu'à des moments clés, ce qui complique ses préparatifs pour la suite du week-end.
Face aux médias de la presse internationale, dont les reporters de Motorsport.com, Márquez a insisté sur le fait que même s'il peut se montrer performant ponctuellement, il ne vise que les deux premières lignes et ne croit absolument pas à une victoire.
Comment te sens-tu ?
Je ne suis pas fatigué pour le moment parce que j'ai fait une journée diesel. J'ai attaqué dans certains tours. Ce n'est pas la meilleure façon de travailler sur les réglages, ni sur le pilotage. J'ai attaqué dans des tours isolés. C'était difficile mentalement parce que c'était difficile d'avoir les bonnes références, mais on verra si je me réveille bien demain, et si je peux améliorer mon pilotage.
Marc Márquez a dû se ménager sur sa Ducati.
Photo de: Stephen Blackberry/NurPhoto via Getty Images
Es-tu moins à la limite qu'au Mugello ?
J'étais plus en contrôle parce que je me sens moins bien. On verra si je me sens mieux. Je ne veux pas d'une grosse chute. J'attaque, hein ! Et on peut toujours tomber, surtout dans ces virages serrés. Mais, aujourd'hui, j'ai essayé de gérer tout ça. J'ai surtout essayé de garder un peu de puissance dans le réservoir, pour les deux prochains jours.
Comment peut-on garder de l'énergie de côté ?
C'est le plus difficile. C'est pour ça que je dis tout le temps la même chose : il faut que je sois patient. Quand je mets mon casque, c'est difficile. Ce matin, j'ai pris la piste et j'ai essayé d'attaquer mais après deux jours, je me suis dit 'Hmm... la position de mon corps n'est pas bonne', j'ai ralenti le rythme d'une demi-seconde ou d'une seconde, et après j'ai essayé de gérer dans les virages qui me font le plus souffrir.
Mais mentalement, c'est super difficile de prendre les bonnes références. Après, quand j'attaque, il faut freiner plus tard sans les bonnes références. C'est le plus difficile mais c'était ma stratégie aujourd'hui, pour faire mieux demain.
T'attendais-tu à de tels résultats ? Parce qu'hier, tu disais que ça ne serait pas normal que tu sois dans la lutte pour le podium...
J'étais surpris en EL1 mais c'était un résultat normal en Essais. Je m'attendais à ça, entre la cinquième et la dixième place. Demain, mon objectif est d'être sur les deux premières lignes. Ce sera un gros succès, on verra si j'y arrive.
Certains pilotes qui ont analysé tes chronos disent que tu as le rythme pour gagner...
Si c'est pour cinq tours, oui. Pour le sprint - c'est quoi, 15 tours plus ou moins ? Ou 14 tours, je n'ai pas vérifié - ce n'est pas possible. Oui, la vitesse est là, comme je l'avais montré au Mugello. Sur un tour, j'étais proche de la pole position, pas très loin, mais... Non. Non ! Je suis content d'entendre ça mais le moment n'est pas venu.
Sens-tu des différences avec le nouvel aileron arrière ?
C'est difficile à dire parce qu'il y avait beaucoup de vent dans l'après-midi, et on a immédiatement testé cette pièce. Comme vous le voyez, on essaie d'avoir plus de soutien à l'arrière, mais pour le moment il faut faire les bonnes comparaisons.
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