"Pas les meilleures qualifications" de Márquez, cinquième

"Oui bien sûr, je m'attendais à mieux, l'objectif était d'essayer de nous battre pour la pole position", explique le Champion du monde en titre sans détour, après une séance qualificative où il n'a pas semblé aussi impérial qu'à son habitude.

Si on peut toutefois compter sur un pilote pour voir les points positifs d'une (relative) contre-performance, c'est bien Marc Márquez, qui se satisfait du rythme global montré depuis le début de ce week-end andalou, lui qui a réalisé la meilleure performance aux temps combinés des trois premières séances d'essais libres.

"D'un côté je suis content parce que le rythme était bon, je me sens bien avec la moto, et il sera plus important de bien choisir le pneu arrière [pour la course], pour l'avant on prendra le dur. D'un autre côté, ce n'étaient pas mes meilleures qualifications."

Le pilote Honda a expliqué cela par des erreurs lors du premier tour dans chacun de ses deux runs, disputés à chaque fois avec un pneu hard à l'avant et un tendre à l'arrière. L'Espagnol a en effet réalisé trois de ses meilleurs secteurs lors de sa première boucle en pneus neufs, mais n'a jamais réussi à mettre l'ensemble du tour bout à bout pour extraire la performance maximale.

"Le vrai potentiel du pneu était sur le premier tour et avec les deux pneus j'ai fait de grosses erreurs au premier tour et j'ai perdu beaucoup de dixièmes. Cal a eu la bonne stratégie aujourd'hui, et j'ai pensé à faire la même mais ce n'était pas possible car la deuxième moto avait des réglages différents", ajoute Márquez en évoquant le poleman Cal Crutchlow, qui a effectué trois runs courts cet après-midi.

Pour la course de dimanche, en plus du pneu arrière à choisir, il faut également définir la stratégie à utiliser du côté de Marc Márquez. L'Espagnol semble privilégier la rapidité en fin de course, et cela demandera quelques ajustements sur son style de pilotage.

"Le style de pilotage ici et la moto changent beaucoup quand vous avez des pneus neufs ou des pneus usés. Il faut comprendre cela, est-ce qu'on sacrifie un peu [la vitesse] avec les pneus neufs pour être mieux en pneus usés, ou l'inverse ? Avec les pneus usés, si vous êtes rapide et constant, c'est le plus important pour la course."

Dernier point à définir pour le pilote Honda officiel, l'utilisation ou non du bras oscillant en carbone de la marque de Tokyo. Les avantages de cette nouvelle pièce sont variables d'une piste à l'autre, mais il semblerait que du côté de Jerez de la Frontera, ce soit un atout dans la manche de l'écurie Repsol Honda.

"Sur ce circuit, on ne sent pas une grande différence mais on dirait qu'on a un peu plus de grip avec les pneus usés [avec le bras oscillant en carbone]. Cet après-midi j'ai utilisé le bras oscillant en carbone car il donne un tout petit peu plus de grip, mais c'est une différence infime. Sur les temps au tour, c'est très petit."