Márquez a utilisé le test de Misano pour définir une direction pour 2026
Marc Márquez a profité du test de Misano pour comparer des bras oscillants et les deux carénages utilisés par Ducati cette année, afin de donner une direction à la marque pour préparer la Desmosedici GP26.
Le test de Misano
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Le test de Misano
Gigi Dall'Igna, directeur général de Ducati Corse, avait prévenu que la marque n'allait "pas sortir un lapin du chapeau" au test de Misano, et cela s'est confirmé avec le faible nombre de nouveautés au programme. Pendant que Pecco Bagnaia conservait une moto identique afin de trouver une bonne direction dans les réglages, Marc Márquez s'est concentré sur quelques comparaisons de pièces, certaines étant pourtant utilisées depuis plusieurs mois.
"On s'est un peu concentrés sur le fait d'essayer différents bras oscillants et de tester les packages aérodynamiques, celui de la première partie de la saison et celui qu'on a utilisé dans la dernière partie", a expliqué le leader du championnat, aujourd'hui très proche du titre.
"C'était un test pour le test de Valence, pour comprendre la direction à prendre, voir où l'on doit progresser un peu plus", a ajouté Márquez. "On s'est concentrés sur la partie arrière de la moto, plus que sur l'avant parce que quand on a le niveau de grip que l'on avait aujourd'hui, c'est-à-dire super élevé, c'est difficile de comprendre les choses. Les choses prioritaires, on les a testées dans la matinée parce qu'il n'y avait pas de gomme sur la piste et que ça ressemble plus aux week-ends de course."
Concernant les deux carénages utilisés par Ducati depuis le début du championnat, Márquez perçoit des différences, mais se montre incapable d'en désigner un plus efficace que l'autre : "Je vais répondre honnêtement : les mêmes chronos, avec un pilotage différent !"
Marc Márquez
Photo de: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images
"J'ai fait le même chrono avec les deux, 1'31"0. C'est différent, on dirait qu'avec l'un des deux on a plus de vitesse de pointe, avec l'autre on a plus de stabilité au freinage, mais il faut juste adapter les réglages de la moto à l'aéro. Les deux fonctionnent bien."
Si les deux ensembles aérodynamiques se révèlent similaires dans leurs performances, c'est aussi parce que Márquez arrive à s'adapter très rapidement. "C'est l'un de mes points forts dans le pilotage", a confirmé l'Espagnol. "En Catalogne, par exemple, j'ai fait un 1'39"1 au troisième tour des EL1, et après, pendant le week-end, je n'ai pas pu améliorer ce chrono."
"J'ai cette facilité à piloter différemment, avec des réglages différents, mais à faire les mêmes chronos, à profiter au maximum des forces de mon pilotage et de ma moto. C'est une chose très importante quand on a 22 courses."
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