MotoGP
Les moteurs KTM remis à neuf après avoir été démontés
Après les problèmes rencontrés dans la première moitié de la saison, KTM a pu remplacer des pièces sur sept moteurs, et les remettre à neuf.
Germán Garcia Casanova
Publié: 24 août 2026, 11:15
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Photo de : Gold and Goose / Motorsport Images
Dans une opération "chirurgicale" entamée lundi sur le site en charge de fabriquer les moteurs KTM à Munderfing, à un peu plus de trois kilomètres de Mattighofen, les ingénieurs du constructeur ont ouvert les moteurs qui ont causé tant de maux de tête dans la première partie de la saison, avec plusieurs coupures soudaines.
Au cours de cette intervention, les pièces à l'origine des pannes ont été remplacées sur sept blocs et ces derniers ont de nouveau été scellés, afin de les réintroduire dans la rotation pour les week-end de course, à commencer par le Grand Prix d'Aragón ce week-end.
Comme Motorsport.com l'a révélé au début du mois, les autres constructeurs ont donné leur accord à KTM, qui a procédé avec la plus grande discrétion, dans le respect des mesures de sécurité strictes et sous la supervision des instances dirigeantes.
Même si, pour le moment, personne n'a souhaité confirmer quelles avaient été les pièces remplacées, tout porte à croire que les problèmes étaient causés par les soupapes montées sur les moteurs, la pièce qui avait pénalisé Yamaha en 2020.
Un nouveau prestataire du constructeur japonais avait fourni des soupapes différentes de quelques centièmes de millimètres. Comme KTM cette année, Yamaha avait obtenu l'accord des autres constructeurs pour pouvoir ouvrir ses moteurs.
Pedro Acosta a rencontré plusieurs problèmes sur ses moteurs cette année.
Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images
Chaque moteur d'une machine en MotoGP a quatre cylindres et 16 soupapes. Outre le remplacement de chacune des soupapes, certains éléments, tels que les rondelles, les joints, les lubrifiants et d'autres pièces, doivent aussi être remplacés lors d'une telle procédure, ce qui signifie que chacun des sept moteurs est "remis à neuf".
Depuis que les problèmes sont apparus, KTM a pris la décision de limiter la puissance de ses moteurs lors de certaines courses, selon les caractéristiques des circuits. On ne sait pas encore si cette mesure sera maintenue.
Acosta dispose de quatre moteurs
De nombreux ingénieurs et techniciens de KTM ont travaillé jour et nuit pour faire les changements, avec une attention particulière portée aux quatre moteurs loués à Pedro Acosta.
L'Espagnol a vu sa moto s'arrêter plusieurs fois de manière inattendue cette année, notamment dans le gros accident qu'il a provoqué à Barcelone. Il a depuis roulé avec un régime limité.
Jusqu'à présent cette année, Acosta a utilisé six moteurs différents, dont deux qui ont été sortis de la rotation, ce qui lui laisse les quatre autres ayant servi et deux de plus, le règlement permettant d'en utiliser huit par an.
Le problème de Pedro Acosta au GP de Catalogne a entraîné la chute d'Álex Márquez.
Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images
Les deux premiers moteurs d'Acosta ont été utilisés lors des cinq premiers Grands Prix de l'année. Pour le sixième, le Grand Prix de Catalogne, il a utilisé le moteur 1 et le numéro 3. Il les a encore utilisés en Italie et le numéro 4 a aussi servi. En Hongrie, Acosta a utilisé le premier et le quatrième, et en a utilisé un de plus, le numéro 5. À Brno, il avait le numéro 3 et le numéro 5, et a utilisé le sixième pour la première fois.
KTM a par la suite renoncé à lancer de nouveaux moteurs, pour des raisons qui n'ont pas été précisées. Pedro Acosta a ainsi utilisé les blocs 2 et 3 aux Pays-Bas, avant de reprendre les 1 et 2 en Allemagne.
Pour le moment, les informations sur les moteurs utilisés à Silverstone n'ont pas été communiquées, mais puisque deux ont été mis de côté, les quatre premiers blocs d'Acosta ont été modifiés la semaine dernière. Avec sept Grands Prix chacun, les moteurs 1 et 2 ont été les plus utilisés mais ont été remis à neuf.
Pas de problèmes chez la concurrence
En attendant que les données sur les moteurs utilisés en Grande-Bretagne soient publiées, les principaux prétendants au titre n'ont pas eu de soucis. Le duo d'Aprilia, Jorge Martín et Marco Bezzecchi, ont utilisé cinq blocs jusqu'à l'Allemagne et un a été sorti de leur parc. Ils ont donc trois moteurs neufs et quatre ayant déjà servi pour finir la saison.
Ai Ogura ainsi que les pilotes Ducati officiels, Marc Márquez et Pecco Bagnaia, en ont utilisé cinq, tous encore viables. Chez VR46, Fabio Di Giannantonio n'a roulé qu'avec quatre moteurs, et conserve le même nombre d'exemplaires neufs.
À l'opposé, Brad Binder a déjà utilisé six moteurs et a renoncé à trois d'entre eux, soit un de plus qu'Acosta. Chez Yamaha, Álex Rins et Toprak Razgatlioglu ont respectivement deux et trois moteurs mis de côté, mais puisque la marque est dans la catégorie D des concessions, chacun de ses pilotes a un quota de dix moteurs pour la saison.
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