Un nouveau revêtement en Argentine avant la réception du MotoGP

Les travaux ont été effectués à la fin de l'année dernière, et se sont concentrés sur une section de 2,4 km sur un total de 4,8 km. Plus précisément, ceux-ci ont été réalisés sur les quatre premiers virages, l'enchaînement entre les virages 11 et 12, et le dernier changement avant la lignée d'arrivée.

"Les parties les plus critiques ont été resurfacées, pas chaque partie car il y avait des zones en parfaites conditions. Il y avait des bosses à l'entrée de deux longues lignes droites et où les motos vibraient beaucoup", a expliqué Sebastian Porto à Motorsport.com, qui a visité les installations durant la manche du Superbike argentin.

"Je m'y suis rendu pour m'entraîner avant que les travaux débutent, et il y avait beaucoup de bosses. Maintenant c'est parfait au niveau des bosses et de l'adhérence", a ajouté l'Argentin, qui a évolué aux avant-postes en 250cc en 2004.

Porto a expliqué que les ouvriers ont essayé ces derniers jours de réduire les lézards situés entre l'ancien et le nouvel asphalte. "Vous pouvez un peu sentir cela, avant le dernier virage."

Absence de données liées au nouvel asphalte

Alors que les pilotes et les mécaniciens ne vont pas disposer de données pour se faire une idée du niveau de grip sur les parties de la piste resurfacées, Michelin a décidé de fournir aux pilotes une autre option de pneus, à la fois pour l'arrière et l'avant. Par conséquent, quatre solutions pneumatiques seront disponibles au lieu de trois.

Il faut garder en tête qu'il y a deux ans, le Grand Prix d'Argentine avait été perturbé par un niveau de grip excessif de la piste – avec une délamination du pneu arrière de Scott Redding comme moment marquant du week-end.

Cet élément avait pris Michelin par surprise, alors que le manufacturier français abordait la deuxième manche depuis son retour en MotoGP. Celui-ci avait finalement procuré au plateau des pneus plus sûrs, avec un mélange plus dur que ceux proposés initialement.