En difficulté en ligne droite, Petrucci est optimiste pour Valence

Après avoir sauvé une dixième place lors du Grand Prix de Teruel en dépit de situations délicates dans les confrontations directes avec ses adversaires, Danilo Petrucci compte sur Valence, et sa ligne droite moins pénalisante, pour rebondir.

En difficulté en ligne droite, Petrucci est optimiste pour Valence

Après un double week-end morose en Aragón pour la quasi-totalité du groupe Ducati, Danilo Petrucci a voulu quitter les lieux avec une pointe d'optimisme, qu'il a puisée dans des changements de réglages et des progrès dans la gestion du pneu arrière. "Après les qualifs, j'ai failli essayer la moto de la semaine dernière, mais on a finalement gardé l'évolution que l'on avait, et ça s'est bien passé", se félicitait le pilote italien à l'issue de la course.

Une course qui l'a vu évoluer bien loin des avant-postes, lui qui a remporté le Grand Prix de France deux semaines plus tôt, mais durant laquelle il a livré une performance personnelle qu'il jugeait satisfaisante au vu des difficultés qu'il traîne depuis plusieurs semaines.

"J'ai clairement eu beaucoup de difficultés en ligne droite, entre le quatrième et le sixième rapport. On l'a remarqué depuis le Red Bull Ring et c'est un problème car je n'arrive pas à me maintenir à proximité des autres pilotes pour les passer", déplorait-il au micro du site officiel du MotoGP. "J'étais très en difficulté en ligne droite et je ne pouvais tout simplement pas dépasser les autres pilotes, ou ne serait-ce que rester proche d'eux. Heureusement, j'avais de très bonnes sensations au freinage, où j'étais très agressif, et cela m'a un peu aidé à doubler d'autres pilotes."

Lire aussi :

Distancé par ses adversaires en ligne droite, Petrucci ne peut que constater qu'il n'exploite plus aussi bien que par le passé la puissance de la Ducati lorsqu'il s'agit d'être lancé à pleine vitesse, ce qui se répercute inévitablement sur des combats difficiles à mener au moment où arrive le freinage. "Il y a deux-trois ans, j'étais souvent le plus rapide en ligne droite. Cette année, l'aéro a probablement un peu changé par rapport à l'année dernière", soulignait-il, en observant sa vitesse de pointe, la plus faible parmi les Ducati.

"C'est probablement aussi lié au fait que je suis plus grand et que je fais plus de résistance à l'air, mais les autres années il y avait moins d'appendices et ça m'aidait sans doute un peu. Il est clair que j'en souffre beaucoup, pas tant au niveau des chronos mais plutôt du fait que je n'arrive pas à me défendre. Je n'arrive pas à rester proche des autres pour dépasser. Je dois vraiment freiner tard, très en retard, et je prends donc beaucoup de risques."

Petrucci a malgré tout réussi à compenser cette perte en réussissant ses entrées dans les virages et en rattrapant du temps dès qu'il se trouvait seul. Dix-huitième sur la grille, 16e à la fin du premier tour après les chutes survenues au départ, il s'est défait de Bagnaia puis a réussi à passer Bradl au bout de huit tours. En toute fin de course, l'abandon d'Aleix Espargaró puis ses dépassements sur Dovizioso et Crutchlow l'ont hissé à la dixième place finale.

"Je puis plutôt satisfait du rythme que nous avons affiché", se félicitait-il. "Évidemment, partir devant la voiture de sécurité n'était pas l'idéal, mais il fallait en tirer le maximum. Au moins, quand j'étais seul, mon rythme n'était pas si mauvais. Il me manquait deux dixièmes par rapport à d'autres motos, mais c'était uniquement entre le quatrième et le sixième rapport."

"J'étais beaucoup plus rapide en entrée de courbe, j'arrivais à freiner plus tard, mais dans la ligne droite opposée et dans la ligne droite principale, ainsi qu'aux virages 11 et 12, je perdais beaucoup de temps, alors qu'à la fin de ces virages, il y a beaucoup de zones de freinage dans lesquelles j'étais bon. C'était donc très dur de doubler mais au final, j'ai essayé de ne pas faire d'erreur. Je suis plutôt satisfait de ma remontée. Il est clair qu'avec une meilleure position de départ, c'est une course où nous aurions pu nous battre un peu plus haut dans le classement."

Cal Crutchlow, Team LCR Honda

"Content de [sa] performance personnelle" en quittant Alcañiz, il se voulait confiant pour les deux prochains Grands Prix, qui seront disputés à Valence, une piste qui ne présente qu'une seule véritable ligne droite, de 100 m plus courte, et dont la vitesse de pointe est de 15 km/h inférieure à celle d'Aragón. "C'est clair que se battre si dur pour une dixième place, ça n'est pas ce qu'on a connu de mieux, mais j'espère qu'à Valence la situation sera meilleure. Le bitume est assez récent par rapport à celui-ci, qui est très vieux, alors je suis positif car j'ai de bonnes sensations sur la moto, on a juste manqué d'un peu de grip en entrée de virage."

"C'est clair que cela me donne de gros espoirs. Sur cette piste, on est très en difficulté au moment d'atteindre l'angle maximum, parce que la piste est très usée, or à Valence, c'est bien, j'ai de très bonnes sensations sur la moto. Les réglages sont plus ou moins les mêmes qu'à Barcelone. J'ai retrouvé mes bonnes sensations au freinage, alors je suis très optimiste pour Valence, parce qu'il n'y a pas beaucoup de lignes droites, comme au Mans. Je veux donc m'y battre pour les positions qui comptent."

Lire aussi :

Lui qui sait pertinemment que l'on peut d'une semaine à l'autre passer de la plus haute marche du podium à la dernière place de la zone des points espère à présent que l'ultime série de trois courses pourra lui sourire à nouveau. "Tout peut toujours changer, d'autant qu'on avance dans l'année et on a pu voir à quel point trois gouttes d'eau au Mans pouvaient peser lourd. À Valence, il fait toujours très froid, le bitume est neuf", soulignait-il.

"À mon avis, la donne change beaucoup par rapport aux autres années", précisait-il, souhaitant oublier le palmarès mitigé de Ducati à Valence. "Cette année, il est vraiment difficile de prévoir avant les courses ce qui va se passer. La seule chose que j'avais prévue, c'est que je serais compétitif au Mans et ça a été le cas, alors je ne me risque plus à dire quoi que ce soit d'autre, je ne fais plus de pari pour cette année !"

Avec Vincent Lalanne-Sicaud

partages
commentaires
Bagnaia compte sur les données de Zarco pour se relancer

Article précédent

Bagnaia compte sur les données de Zarco pour se relancer

Article suivant

Viñales alerte : Yamaha n'a "pas les armes" pour lutter avec Suzuki

Viñales alerte : Yamaha n'a "pas les armes" pour lutter avec Suzuki
Charger les commentaires
Donner ou prendre le sillage : entre aubaine, tolérance et nécessité ! Prime

Donner ou prendre le sillage : entre aubaine, tolérance et nécessité !

Prendre le sillage d'un rival pour gagner en performance... ou être celui qui est accroché et donne, de son plein gré ou non, un avantage à un concurrent. Le sujet n'a pas pas fini de faire parler, mais crée en tout cas des dynamiques intéressantes entre les pilotes du plateau MotoGP.

MotoGP
10 juin 2021
Éligibilité aux concessions techniques : le remède pour Honda ? Prime

Éligibilité aux concessions techniques : le remède pour Honda ?

Aveu d'échec mais coup de pouce possiblement bienvenu : l'éligibilité à des concessions en MotoGP peut être vue de plusieurs manières, comme en témoignent les réactions de Marc Márquez et Pol Espargaró à cette évocation...

MotoGP
6 juin 2021
Lucio Cecchinello : "Ma récompense ? Le plaisir que je continue à prendre" Prime

Lucio Cecchinello : "Ma récompense ? Le plaisir que je continue à prendre"

Toujours aussi passionné, mais aussi ancré dans la réalité, l'ancien pilote Lucio Cecchinello partage avec nous son regard sur les effets de la crise actuelle en MotoGP et la manière dont le championnat devrait selon lui évoluer.

MotoGP
28 mai 2021
Hervé Poncharal, taille patron Prime

Hervé Poncharal, taille patron

Patron du team Tech3 et président de l'IRTA, Hervé Poncharal est une figure incontournable du MotoGP. Aussi impliqué dans le sauvetage du championnat face à la crise sanitaire que touché par l'évolution de la planète, le Français a partagé avec nous son regard sur le monde.

MotoGP
26 mai 2021
Que doit faire Marc Márquez pour revenir à son meilleur niveau ? Prime

Que doit faire Marc Márquez pour revenir à son meilleur niveau ?

Après avoir signé une septième place au Portugal pour son retour fracassant en MotoGP, Marc Márquez entame désormais un long et dur travail pour retrouver le pilotage lui ayant donné six titres en catégorie reine.

MotoGP
23 avr. 2021
Pourquoi l'incident entre Miller et Mir mérite une nouvelle enquête Prime

Pourquoi l'incident entre Miller et Mir mérite une nouvelle enquête

Malgré la décision de Suzuki de ne pas faire appel de l'absence de sanction pour Jack Miller après son incident avec Joan Mir, il est nécessaire d'agir pour ne plus voir ce genre de manœuvre, qui aurait facilement pu tourner à la tragédie à Losail.

MotoGP
9 avr. 2021
Johann Zarco, la victoire avant l'heure Prime

Johann Zarco, la victoire avant l'heure

En à peine 18 mois, Johann Zarco est passé d'un extrême à l'autre en MotoGP, de pilote accablé et sans guidon à leader rayonnant du Championnat du monde 2021. Mais les Grands Prix de Losail ont surtout vu le retour au premier plan d'un homme retrouvé.

MotoGP
5 avr. 2021
Les changements derrière le retour en force de Maverick Viñales Prime

Les changements derrière le retour en force de Maverick Viñales

Sa victoire autoritaire lors de la manche d'ouverture du championnat intervient alors que Maverick Viñales vit une période de changement personnel et professionnel. Est-ce le tremplin vers une lutte pour le titre plus concrète qu'elle ne l'a été par le passé ?

MotoGP
30 mars 2021