Les pilotes Suzuki élogieux envers leur nouveau carénage

Suzuki a introduit son dernier profil aérodynamique de carénage lors de la deuxième journée de tests en Thaïlande, provoquant des retours positifs à la fois d'Alex Rins et d'Andrea Iannone.

La moto d'Álex Rins, Team Suzuki MotoGP

La moto d'Álex Rins, Team Suzuki MotoGP

Oriol Puigdemont

Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
La moto d'Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
La moto d'Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
Álex Rins, Team Suzuki MotoGP
Andrea Iannone et Andrea Dovizioso
Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP
Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP
Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP
Alex Rins et Andrea Iannone, Team Suzuki MotoGP

Jusqu'ici, que ce soit lors des essais de novembre à Valence et Jerez, ou bien en janvier dernier à Sepang, Suzuki avait utilisé son carénage en forme de "moustache", que l'équipe avait introduit sur les dernières courses de la campagne 2017.

Mais le constructeur a étrenné un nouveau profil aérodynamique samedi, lors de la deuxième journée d'essais à Buriram, avec un dessin similaire à celui en forme de "tête de marteau" usité par Ducati – l'équipe italienne ayant pour sa part dévoilé l'ensemble de ses nouveaux dispositifs aérodynamiques dès vendredi – l'an dernier.

Le nouveau carénage arboré par la GSX-RR a pour le moment suscité des retours positifs de la part des deux pilotes, en dépit d'un manque de roulage avec celui-ci. "Concernant le carénage, je pense que je me suis senti mieux en termes de wheelie", a ainsi expliqué Álex Rins, qui a réalisé le septième temps hier malgré une chute après avoir perdu l'avant de sa machine. "Une MotoGP a beaucoup d'éléments électroniques, et chaque fois que la roue avant reste sur la piste cela vous procure plus de puissance que si elle n'y était pas. Donc cela m'aide pour avoir plus d'accélération et plus de vitesse."

Une autre priorité pour Iannone

Andrea Iannone est pour sa part revenu sur l'ancienne version après avoir lui aussi été victime d'une chute, et a fini la journée à la 11e place. L'Italien s'est ainsi montré plus nuancé quant à l'opportunité du nouveau carénage. "Lorsque j'ai commencé avec le nouveau carénage, j'ai perdu l'avant dans un virage lent et j'ai chuté, et à la fin je n'ai pas voulu continuer avec ce carénage car, pour moi, nous avons une autre priorité. Mais dans tous les cas, le premier contact [avec le carénage] est bon. Je pense que Suzuki a bien travaillé durant l'hiver, en particulier du point de vue aérodynamique, et demain la priorité sera pour nous d'essayer les deux carénages."

Suzuki a connu une saison 2017 des plus difficiles conditionnée en grande partie par un mauvais choix technique lors des tests de pré-saison concernant le moteur. Une mauvaise situation que le constructeur nippon n'a pas eu la possibilité de renverser en raison du retrait des concessions qui lui étaient faites depuis son retour dans la catégorie reine, en 2015, et qui lui permettaient de procéder au développement de son bloc en cours d'année et de disposer d'une plus grande allocation moteur durant la saison.

Le moteur fait donc clairement partie des priorités de Suzuki en ce début d'année, l'équipe pouvant de nouveau jouir desdites concessions compte tenu de ses mauvais résultats de l'an passé, mais elle n'en oublie pas pour autant d'œuvrer sur la partie aérodynamique, suivant ainsi la course au développement lancé dans ce domaine principalement par Ducati, Honda et Yamaha.

Marc Márquez a de fait testé brièvement un nouveau style de carénage aérodynamique, qui consiste en une légère modification de celui utilisé en Malaisie le mois dernier. L'Espagnol, qui fêtait hier ses 25 ans, a ainsi réalisé le meilleur temps jusqu'ici de ces essais en Thaïlande, et a été le seul pilote à passer sous la barre des 1'30, devançant d'un peu plus d'un dixième son coéquipier Dani Pedrosa.

Avec Oriol Puigdemont

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