Drapeau jaune : la crainte de stratégies malveillantes

Les EL3 et les qualifications, au programme aujourd'hui à Jerez, pourraient réserver des surprises, selon Danilo Petrucci, qui craint que des pilotes puissent délibérément provoquer la sortie de drapeaux jaunes afin de bloquer les autres.

Drapeau jaune : la crainte de stratégies malveillantes

La seconde journée du Grand Prix d'Andalousie s'annonce potentiellement tendue pour les pilotes, dans la lignée du durcissement qui leur a été communiqué jeudi au sujet de la règle portant sur les drapeaux jaunes. À la suite d'incidents qui ont inquiété la direction de course le week-end dernier, il leur a en effet été signifié qu'aucune amélioration sous drapeau jaune (qu'ils soient simples ou doubles) ne serait désormais prise en compte, que ce soit en essais libres ou en qualifications.

Les pilotes ont en majorité exprimé leur désaccord, estimant que le bon sens devait prévaloir afin qu'une distinction soit faite entre les situations de réel danger et celles où un concurrent serait simplement sorti de la piste et ne se trouverait plus en position périlleuse.

Mais certains ont aussi rapidement émis l'hypothèse qu'une application aussi stricte de la règle pouvait ouvrir la porte à de mauvais agissements. "On peut faire beaucoup de choses... Il faut faire attention parce que certains pilotes peuvent faire leur tour, arrêter la moto, [provoquer] un drapeau jaune et ensuite il n'y a plus de tours pour les autres", avait en effet immédiatement prévenu Álex Rins. "On verra. Je sais que c'est une situation difficile pour eux, parce qu'il est difficile de contrôler si on coupe ou non l'accélérateur sous drapeau jaune."

Lire aussi :

Son avis est partagé par Danilo Petrucci, qui craint que des stratégies malveillantes puissent apparaître, afin d'empêcher les améliorations de chronos de ses adversaires lorsque l'on s'est soi-même mis à l'abri avec un bon tour. "Il est clair qu'il y a beaucoup de doutes", souligne-t-il. "Il peut arriver qu'un pilote glisse et bloque tout le monde, ou alors il pourrait le faire exprès : je termine mon tour et je fais semblant de tirer tout-droit, comme ça personne d'autre ne peut améliorer son chrono."

Prenant l'exemple des chutes survenues dans le time attack des qualifications de samedi dernier, Petrucci pressent que, même involontairement, la moindre erreur pourrait chambouler le classement. "En Q1 comme en Q2, il y a eu plusieurs chutes. On pourrait risquer de ne même pas pouvoir faire un seul bon tour. Avec cette 'nouvelle' règle, il faudra clairement ne pas gâcher le moindre tour et se mettre à l'abri le plus tôt possible, accéder surtout à la Q2 où l'on a en deux, peut-être trois tours. Mais tout ne dépendra pas de nous."

"Ils ont surtout peur de ce qui s'est passé samedi quand Jack [Miller] est tombé, peur que Rins en tombant ait pu heurter Jack ou les commissaires. Ça a donc été fait pour notre sécurité, c'est certain, mais on prend des risques… Je ne sais pas si la grille aurait été la même. Que ce soit en Q1 ou en Q2 il y aura plusieurs surprises", pressent Petrucci. "Cette règle n'a pas été très bien prise par les pilotes, parce qu'on n'est pas d'accord. […] Mais ça a été décidé et ce sera comme ça."

Fabio Quartararo, Petronas Yamaha SRT

Les améliorations de partiels sous drapeau jaune ne seront désormais plus comptabilisées. Les pilotes ont également fait savoir qu'il leur avait été signifié que des pénalités pourraient être décidées dans le cas où un temps sur un tour complet serait amélioré en dépit de l'exposition de drapeaux jaunes.

"Si tu améliores ton tour, tu pourrais avoir une pénalité sur la grille. Si tu tombes tu pourrais être encore plus pénalisé, car non seulement tu n'as pas respecté la règle mais en plus tu as créé encore plus de danger", témoigne Petrucci. "Les pénalités ne nous ont pas été précisées car elles seront décidées au cas par cas. Mais on ne l'a pas très bien pris, d'autant qu'on ne peut pas calculer l'intentionnalité du geste. Ce pourrait être comme la Formule 1 à Monaco : on fait un super temps et ensuite on fait semblant d'aller vers le mur et on bloque tout le monde."

Lire aussi :

Valentino Rossi concède que le risque de voir un pilote s'arrêter intentionnellement existait. "C'est un risque, mais dans ces cas-là, il faudrait être propre et j'espère que ce sera le cas pour tout le monde, car c'est quelque chose que l'on fait pour la sécurité", souligne le #46. "Je pense que l'idée est bonne, intéressante : tout le monde doit ralentir sous drapeau jaune car une situation très dangereuse peut se présenter, comme avec Miller et Rins la semaine dernière, mais il est clair qu'on crée des problèmes et des polémiques."

"Pour les personnes qui auront un drapeau jaune pendant leur tour, ce sera un problème car leur tour sera annulé. C'est donc plus difficile à gérer, mais bon pour la sécurité", ajoute Rossi. "Ça devient plus compliqué, c'est sûr, parce que si on est en train de faire un bon tour et qu'un drapeau jaune est exposé, c'est fichu. Et, souvent, dans le deuxième tour le pneu souffre déjà plus alors ça pourrait être difficile."

Cette règle, qui n'est en réalité pas nouvelle mais dont l'application sera désormais stricte, pourrait peser très lourd dès ce matin pendant le time attack d'EL3 décisifs pour déterminer qui seront les dix pilotes directement qualifiés pour la Q2. Puis cela fera planer un risque maximal lors des deux courtes séances qualificatives, de 15 minutes chacune seulement, où le moindre tour gâché peut peser extrêmement lourd.

partages
commentaires
Espargaró irrité par ses malentendus en piste avec Zarco

Article précédent

Espargaró irrité par ses malentendus en piste avec Zarco

Article suivant

EL3 - Viñales repousse les limites, Márquez bluffant

EL3 - Viñales repousse les limites, Márquez bluffant
Charger les commentaires
Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre Prime

Plus que la Yamaha, c'est Quartararo qui a su évoluer vers le titre

Trop inconstant en 2020, Fabio Quartararo apparaît cette année infaillible au guidon de la Yamaha. Mais plus que les progrès opérés par la machine, c'est sûrement la transformation du pilote français qui l'a ainsi placé au sommet, en capacité de remporter son premier titre de Champion du monde MotoGP dès cette semaine.

MotoGP
20 oct. 2021
Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda Prime

Comment KTM a pris le contrôle des jeunes talents au détriment de Honda

Il fut un temps où Honda était la destination toute tracée des jeunes talents de la moto mais deux de ses rivaux, KTM et, dans une moindre mesure, Ducati, ont pris le contrôle de ce marché. Cette évolution aura-t-elle des conséquences sur l'avenir du MotoGP ?

MotoGP
16 oct. 2021
Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage Prime

Marc Márquez a dû et doit encore réinventer son pilotage

Marc Márquez a profondément fait évoluer son pilotage pour retrouver la victoire après sa blessure. Celui qui a dominé la dernière décennie du MotoGP devra peut-être le faire à nouveau s'il veut redevenir un prétendant au titre, la marge de progrès dans sa condition physique se réduisant.

MotoGP
7 oct. 2021
Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ? Prime

Qu'est-ce qui a rendu le Circuit des Amériques si bosselé ?

Le retour du MotoGP en Amérique pour la première fois depuis 2019 ne se passe pas aussi bien que prévu, les pilotes s'inquiétant de la sécurité à l'issue des essais du vendredi.

MotoGP
2 oct. 2021
Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ? Prime

Comment la Ducati est-elle devenue la moto la plus polyvalente ?

L'attention portée par Ducati à ses équipes satellites, couplée aux efforts fournis par Andrea Dovizioso pour améliorer la capacité des dernières versions de la Desmosedici à prendre les virages, permettent à la marque italienne de disposer aujourd'hui de la moto la plus polyvalente du championnat, une moto que l'on a vue sur le podium avec cinq pilotes différents cette année.

MotoGP
27 sept. 2021
Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha Prime

Pourquoi Dovizioso est plus une pièce rapportée qu'un pari pour Yamaha

Les différents événements qui ont mené à l'arrivée d'Andrea Dovizioso chez SRT et la suprématie de Fabio Quartararo chez Yamaha font penser que son retour en MotoGP revêt plus d'un choix par défaut que d'un projet à long terme.

MotoGP
8 sept. 2021
Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais Prime

Ce 10e titre que Valentino Rossi ne remportera jamais

Il y a 24 ans jour pour jour, Valentino Rossi devenait Champion du monde pour la première fois. Aujourd'hui il s'apprête à quitter le MotoGP, résolu à l'idée que le dixième sacre après lequel il a tant couru ne viendra jamais enrichir son palmarès.

MotoGP
31 août 2021
Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière Prime

Comment Marc Márquez affronte le plus grand défi de sa carrière

Dans une interview exclusive accordée à Motorsport.com, Marc Márquez se confie sur les défis auxquels il est confronté depuis sa blessure, sa volonté de retrouver le sommet et la domination actuelle de Fabio Quartararo.

MotoGP
24 août 2021