Règlement 2027 : vers une cylindrée réduite et moins d'aérodynamique

La MSMA, l'association des constructeurs impliqués en MotoGP, travaille sur le futur cadre réglementaire qui doit entrer en vigueur en 2027. Jusque-là, très peu d'informations avaient été communiquées sur les projets des marques et de Dorna Sports, en charge de l'aspect commercial du championnat, mais les discussions avancent et les contours du futur règlement commencent à se dessiner.

L'un des objectifs du promoteur est de réduire les vitesses atteintes par les motos, afin de contrôler au mieux la sécurité. Plusieurs solutions sont possibles pour y parvenir et une idée évoquée est de réduire la cylindrée pour la faire passer de 1000cc à 850cc, ce qui rendrait les moteurs moins puissants.

La mesure a reçu l'approbation des constructeurs japonais, ainsi que de Ducati et KTM, qui avaient dans un premier temps émis quelques réserves. Les négociations continuent et Aprilia estime que des alternatives moins invasives sont possibles, pour modifier les moteurs actuels sans réduire leur volume. Les autres constructeurs considèrent d'ailleurs que des changements significatifs au niveau de l'aérodynamique ou encore du carburant favoriseront le lancement de groupes propulseurs d'une autre nature.

L'influence de l'aérodynamique et du holeshot device réduite

Les constructeurs discutent également de mesures pour réduire l'influence de l'aérodynamique, en diminuant la taille des ailerons, ce qui permettrait de limiter les turbulences et leur effet sur les motos situées dans le sillage d'une autre, les pilotes se plaignant d'une surchauffe du pneu. L'argument sécuritaire est également pris en compte, le développement permanent de l'aérodynamique ayant des effets sur le freinage, avec des difficultés à ralentir les motos lorsqu'elles sont prises dans l'aspiration.

Un autre élément au cœur des débats est la restriction, voire l'interdiction, des variateurs de hauteur à l'arrière. Motorsport.com croit savoir que cette question fait toujours débat, aucun consensus n'ayant été trouvé pour le moment. Alors que certains sont en faveurs d'une interdiction, ceux qui ont investi le plus dans le développement de ces systèmes préfèreraient les conserver, en acceptant néanmoins de les simplifier. Et alors que certains préconisent d'interdire le holeshot device à l'avant, utilisé uniquement au départ, il n'y a pas d'accord sur le sujet pour le moment.

La MSMA devrait se réunir après la fin de la saison à Valence, pour résoudre les derniers débats et finaliser le projet. S'il est confirmé, le passage de la cylindrée de 1000cc à 850cc sera le quatrième dans l'Histoire de la catégorie, passée de moteurs deux temps de 500cc à des moteurs quatre temps de 990cc avec le lancement de l'ère MotoGP en 2002. La cylindrée est passée à 800cc en 2007 avant de remonter à 1000cc en 2012.

La réduction proposée par la MSMA rapprocherait le MotoGP du Moto2, où un moteur Triumph de 765cc est utilisé, mais les différences resteraient importantes entre les deux catégories grâce à des machines plus sophistiquées dans l'élite, notamment au niveau de l'électronique.