MotoGP
26 mars
EL1 dans
25 jours
C
GP de Doha
02 avr.
Prochain événement dans
32 jours
16 avr.
Prochain événement dans
46 jours
C
GP d'Espagne
29 avr.
Prochain événement dans
59 jours
C
GP d'Italie
27 mai
Prochain événement dans
87 jours
03 juin
Prochain événement dans
94 jours
C
GP d'Allemagne
17 juin
Prochain événement dans
108 jours
C
GP des Pays-Bas
24 juin
Prochain événement dans
115 jours
C
GP de Finlande
08 juil.
Prochain événement dans
129 jours
C
GP d'Autriche
12 août
Prochain événement dans
164 jours
C
GP de Grande-Bretagne
26 août
Prochain événement dans
178 jours
C
GP d'Aragon
09 sept.
Prochain événement dans
192 jours
C
GP de Saint-Marin
16 sept.
Prochain événement dans
199 jours
C
GP du Japon
30 sept.
Prochain événement dans
213 jours
C
GP de Thaïlande
07 oct.
Prochain événement dans
220 jours
C
GP d'Australie
21 oct.
Prochain événement dans
234 jours
28 oct.
Prochain événement dans
241 jours
C
GP de Valence
11 nov.
Prochain événement dans
255 jours

Le moteur Yamaha "pas suffisant" pour les pilotes

Toujours en manque de vitesse de pointe, les pilotes Yamaha espèrent d'autres évolutions pour la reprise des essais en février, cependant le team manager de l'équipe officielle prévient : le moteur en est désormais presque à sa version finale.

partages
commentaires
Le moteur Yamaha "pas suffisant" pour les pilotes

Après les deux séances de travail qu'ils ont dédiées à la nouvelle Yamaha, ce mois-ci en Espagne, Maverick Viñales et Valentino Rossi continuent à espérer d'autres progrès, particulièrement sur le moteur, avant les prochains essais planifiés en début d'année. À Valence comme à Jerez, tous deux ont pu mener des tests comparatifs, disposant d'une moto en version 2019 et d'une autre équipée d'un nouveau moteur et d'un nouveau châssis. Si l'Espagnol s'est montré le plus rapide des deux séances, un déficit persistant de vitesse de pointe face aux Ducati et aux Honda pousse les pilotes à en demander encore plus.

"Yamaha travaille très dur, mais [mardi] on a vu à nouveau une différence de 10 km/h en vitesse de pointe par rapport à Ducati, alors il faut qu'on travaille plus dur. On est clairement assez forts dans beaucoup d'autres domaines, mais sur nos points faibles on est toujours au même niveau", souligne Viñales auprès du site officiel du MotoGP.

Lire aussi :

"Yamaha a travaillé dur sur le moteur, mais ça n'est pas facile, il faut du temps parce que l'écart est assez grand. On a déjà senti quelque chose. Jerez et Valence ne sont clairement pas les meilleures pistes pour comprendre la vitesse de pointe, mais on sent déjà quelque chose. Il est clair qu'il faut qu'on travaille", ajoute Rossi. "Si on veut faire un moteur qui est plus rapide, ça n'est pas très difficile. Le problème c'est d'avoir la puissance mais avec une bonne distribution. Avec Yamaha on travaille beaucoup, parce qu'on a besoin d'améliorer la vitesse de pointe mais dans le même temps on a aussi besoin d'améliorer la distribution de puissance. De ce point de vue-là, ils ont travaillé et on sent déjà quelque chose mais ça n'est pas suffisant."

Interrogé sur les progrès complémentaires demandés par les pilotes, Massimo Meregalli a prévenu : ce moteur n'évoluera désormais que peu avant le début du championnat. "Ils en veulent toujours plus, mais ce que nous cherchions c'était à améliorer la fluidité et nous l'avons fait, et aussi à améliorer la vitesse de pointe et nous l'avons fait. Je pense que le domaine dans lequel nous devrions essayer de progresser encore ce serait la vitesse de pointe", explique le team manager. "La base du nouveau moteur pour l'année prochaine est plus ou moins celle-ci. [...] Nous nous attendons à recevoir de petites mises à jour à Sepang, mais je ne m'attends pas à quelque chose de plus grand. La maniabilité et la durée de vie sont très importantes et pour atteindre ce niveau ils ont passé beaucoup de temps. Ce n'est sûrement pas la version finale, mais nous en sommes proches."

Lorsqu'il lui a été demandé si la perspective de ne plus recevoir de grosse évolution était inquiétante, Valentino Rossi a répondu sans détour : "Oui. Pour moi, le moteur est en bonne voie, mais l'écart est encore très grand, parce que si on prend 9 ou 10 km/h à Jerez, ce sera un gros problème là où l'on aura une plus longue ligne droite. On sent quelque chose mais on a besoin de plus. J'espère qu'ils pourront progresser un petit peu pour l'année prochaine."

Maverick Vinales, Yamaha Factory Racing

"Ce n'est pas un circuit sur lequel la vitesse de pointe fait la différence", rappelle Meregalli, qui s'attend à mieux connaître le potentiel du moteur lors des prochains essais. "Je pense que nous le verrons à Sepang, mais sur ce circuit on peut vraiment comprendre le caractère du moteur et jusqu'à présent il est très bon et approuvé par les deux pilotes."

Quant au châssis, il devrait lui aussi encore se perfectionner avant le début du championnat. "Les sensations sont très similaires [avec les deux motos]. C'est ce qu'il y a de bien, car d'emblée les sensations ont été très similaires. Il est certain que l'ancienne [moto] a fait une année complète et la [nouvelle] a un très bon potentiel", souligne Viñales. "On perd sur certains aspects. Il faut encore qu'on améliore le châssis, ce n'est que le premier prototype. Pour la Malaisie on aura sûrement des évolutions sur le châssis."

Lire aussi :

Malgré les attentes des pilotes, pour Massimo Meregalli le bilan de ces deux séances penche vers le positif, notamment grâce aux performances pures réalisées par les Yamaha, qui ont été les machines les plus rapides sur les deux pistes. Avoir pu confirmer le feedback déjà fourni à Valence lors du roulage de Jerez, en ce début de semaine, permet aussi au constructeur de valider les avancées obtenues avec les différentes nouveautés.

"L'objectif de ce test était d'évaluer la nouvelle moto mais aussi d'obtenir les mêmes confirmations que celles que nous avons eues à Valence, et les informations que nous avons obtenues ont été globalement les mêmes", souligne-t-il. "Vale a été plus rapide avec la nouvelle moto, alors il est certain que le point de départ et la base de cette nouvelle moto fonctionnent. Ceci étant dit, nous avons encore beaucoup de travail avant la première course. Cependant, si je repense au passé, lorsque nous testions de nouvelles pièces ces deux dernières années, nous n'avons jamais atteint ce niveau et je peux voir que c'est prometteur."

Les meilleures images des essais de Jerez

Article précédent

Les meilleures images des essais de Jerez

Article suivant

Une Ducati en progrès, mais "il faut une amélioration plus grande"

Une Ducati en progrès, mais "il faut une amélioration plus grande"
Charger les commentaires

À propos de cet article

Séries MotoGP
Événement Test Jerez
Catégorie Jour 2
Lieu Circuito de Jerez
Pilotes Valentino Rossi , Maverick Viñales
Équipes Yamaha Factory Racing
Auteur Léna Buffa
Poncharal : toujours le même feu après l'émotion des premières victoires Prime

Poncharal : toujours le même feu après l'émotion des premières victoires

Les teams indépendants ont prouvé en 2020 leur capacité à se battre pour la victoire et même pour le titre en MotoGP, et Tech3 a été l'un des acteurs forts de cette saison riche en émotions. Hervé Poncharal s'en remet à peine qu'il repart avidement en quête de nouveaux succès.

MotoGP
16 févr. 2021
Andrea Dovizioso et l'expérience incomparable de 19 ans en Grand Prix Prime

Andrea Dovizioso et l'expérience incomparable de 19 ans en Grand Prix

Jamais absent d'un Grand Prix depuis 2002, Andrea Dovizioso referme à présent un chapitre qui représente plus de la moitié de sa vie et qui lui aura apporté des enseignements d'une richesse inégalable.

MotoGP
6 févr. 2021
Comment le duel entre Rainey et Schwantz est entré dans la légende Prime

Comment le duel entre Rainey et Schwantz est entré dans la légende

La rivalité entre Alain Prost et Ayrton Senna est souvent considérée comme la plus forte de l'Histoire des sports mécaniques. Mais celle entre Wayne Rainey et Kevin Schwantz pourrait tout aussi bien prétendre à ce statut. Leur duel a atteint ses sommets en 500cc durant la saison 1991, dont les deux pilotes gardent des souvenirs marquants 30 ans plus tard...

MotoGP
31 janv. 2021
Brad Binder, un destin de leader pour KTM en MotoGP Prime

Brad Binder, un destin de leader pour KTM en MotoGP

Sa première saison en MotoGP a vu Brad Binder se hisser extrêmement haut, mais aussi commettre quelques erreurs de débutant. Décidé à ne se trouver aucune excuse, le Sud-Africain affiche par là précisément le trait de caractère qui explique pourquoi KTM voit en lui l'homme de la situation pour prendre les rênes du programme après Pol Espargaró.

MotoGP
14 janv. 2021
Pourquoi Suzuki doit choisir le successeur de Brivio en interne Prime

Pourquoi Suzuki doit choisir le successeur de Brivio en interne

Le départ de Davide Brivio de Suzuki confronte la marque japonaise à un dilemme : recruter un nouveau directeur d'équipe ou confier le poste à une personne capable de maintenir la philosophie actuelle.

MotoGP
11 janv. 2021
Les dix moments décisifs pour le titre MotoGP 2020 Prime

Les dix moments décisifs pour le titre MotoGP 2020

Titré six fois en sept saisons, vainqueur de 43% des courses dont il a pris le départ en MotoGP, Marc Márquez aura été le grand absent de cette saison 2020, ouvrant un boulevard aux prétendants à sa succession dès la première manche. Condensé en quatre mois, le championnat ne s'est toutefois pas arrêté à ce premier coup de théâtre...

MotoGP
27 déc. 2020
L'Autriche 2019, "la dernière grosse émotion" de Dovizioso avec Ducati Prime

L'Autriche 2019, "la dernière grosse émotion" de Dovizioso avec Ducati

Arracher la victoire à Marc Márquez dans une course où il jugeait l'Espagnol favori aura été une émotion incomparable pour Andrea Dovizioso, sans doute son meilleur souvenir avec Ducati.

MotoGP
26 déc. 2020
L'erreur de Márquez qui a véritablement causé sa longue convalescence Prime

L'erreur de Márquez qui a véritablement causé sa longue convalescence

Que Marc Márquez décide ou pas de subir une troisième opération pour soigner son bras droit, sa tentative de reprendre la piste à Jerez – quatre jours après la première intervention – restera l'une des pires décisions de l'histoire du MotoGP. Le pilote espagnol pourrait encore en payer les conséquences en 2021.

MotoGP
27 nov. 2020