Yamaha poursuit son processus de restructuration

Selon les informations de Motorsport.com, l'ingénieur japonais, homme-clé de la dernière période de succès de Yamaha – le dernier titre remporté par Jorge Lorenzo en 2015 au terme d'un duel explosif avec Valentino Rossi –, a été transféré depuis septembre dans la division nautique de la marque aux trois diapasons. 

Hiroshi Ito, qui a été nommé cet hiver directeur général du développement du département course, lui a succédé. La dernière fois que Tsuji était présent dans le paddock du Championnat du monde MotoGP fut lors de la manche de Silverstone, où il a dit au revoir à ses collègues. Yamaha, de son côté, n'a pas confirmé ou réfuté cette information.

Il s'agit dans tous les cas du dernier changement en date au sein de la structure d'Iwata, qui souhaite retrouver le chemin du succès après s'être perdue ces dernières années. La partie la plus visible de cette restructuration est symbolisée par Takahiro Sumi, qui occupe déjà depuis le début de l'année le rôle de chef du projet à la place de Kouiji Tsuya, son prédécesseur.

Entre ce changement et l'apport de ressources supplémentaires pour le siège européen de l'équipe à Gerno di Lesmo, en Italie, Yamaha a réussi à accélérer le processus de développement de la M1. Cependant, c'est bien Fabio Quartararo, le rookie français de Petronas Yamaha SRT, qui n'a contractuellement pas le droit aux toutes dernières évolutions sur sa machine, qui obtient actuellement les meilleurs résultats de la marque.

"Je crois que nous avons eu plus de choses intéressantes à essayer ces dernières semaines que lors des trois années précédentes", a déclaré Rossi le week-end dernier à Misano, GP au terme duquel il a terminé quatrième, à 12 secondes du vainqueur Marc Márquez et à 11 de Quartararo, second. "La communication a progressé par rapport à l'an passé", a de son côté expliqué Maverick Viñales, troisième à Saint-Marin. "Désormais, je parle directement avec Sumi et je lui dis ce que je pense, si une pièce fonctionne ou pas. Les choses changent, mais de petits détails manquent. Il faut évoluer rapidement."

À Misano, le Docteur, qui suit une voie différente de celle de Viñales en termes de châssis, a déjà utilisé le bras oscillant en carbone que Yamaha a introduit lors des essais précédant le Grand Prix.