Le sprint a montré l'ampleur du travail restant pour le V4 Yamaha

Après un vendredi prometteur, la Yamaha équipée du V4 a affiché certaines limites samedi à Misano. Augusto Fernández, aligné en wild-card pour les débuts en compétition de cette architecture moteur, a constaté l'ampleur du travail restant à accomplir lors d'un sprint assez difficile sur la machine japonaise.

"Avec le V4 parfois on se sent bien et parfois on se sent mal, comme [samedi]", a expliqué le pilote d'essais de Yamaha, 18e du sprint à 9"177 du premier pilote devant lui, Álex Rins, et avec seulement Somkiat Chantra, toujours en grande difficulté, derrière lui. "Il faut qu'on trouve l'équilibre sur la moto."

"Si on fait un petit changement, on est totalement largués, puis on dirait que c'est bon, et avec un petit changement c'est de nouveau mauvais, puis les données ne sont pas bonnes... Il faut continuer à travailler parce qu'on ne sait pas."

"Au final, c'est une moto totalement nouvelle et c'est très, très ouvert. Toutes les données qu'ils ont de la moto de base, avec le quatre cylindres en ligne, ce n'est pas qu'elles ne fonctionnent pas, mais elles ne sont pas bonnes pour notre moto actuelle. Il faut réfléchir et récolter de nouvelles données. C'est une journée au cours de laquelle on a éliminé certaines choses. C'était bien de tout tester. "

La Yamaha V4 a perdu ses forces sur l'avant

Augusto Fernández avec la Yamaha équipée du V4.

Photo de: Yamaha MotoGP

Fernández a confirmé que pour le moment, la moto équipée du V4 n'a "pas le bon équilibre", notamment parce qu'elle ne dispose pas de l'efficacité sur l'avant dont dispose la M1 "historique" avec son quatre cylindres en ligne : "Quand on fait un petit changement, on n'a pas des données normales. On sait dans quelle direction aller."

"Ce n'est pas un secret, on a du mal avec les sensations sur l'avant, alors qu'on a de bonnes sensations sur l'avant sur l'autre [moto]. À Misano, tout se fait sur l'avant. C'est une piste assez critique pour l'avant. C'est pour ça qu'on a du mal. On n'a pas eu autant de mal à Barcelone, on n'a pas eu autant de mal à Brno [lors des tests]. Misano est une piste critique pour ça et si on trouve quelque chose ici, je pense que ce sera très positif."

Le sprint était aussi la première occasion de confronter directement cette moto aux autres en piste. Mais avant de voir le peloton s'échapper, Fernández a senti que les réglages du V4 rendaient les duels plus que délicats.

"Le problème est qu'avec la configuration actuelle du moteur, c'est dur d'être proche, de se battre pour quelque chose ou arriver à la même vitesse et de sentir de vraies turbulences, parce qu'on arrive de la mauvaise façon, à une vitesse inappropriée, et je l'ai réalisé en course. Il faut qu'on continue à travailler."

Une aérodynamique à peaufiner

Yamaha ne doit pas simplement peaufiner son V4 mais l'ensemble de la moto, cette dernière ayant été profondément modifiée pour la nouvelle architecture moteur. Des évolutions sont d'ores et déjà prévues dans l'aérodynamique.

"J'ai essayé deux carénages durant le développement. [L'autre] est un peu meilleur. Il n'y a pas une grosse différence mais c'est un peu meilleur que celui que j'ai maintenant. Il faut aussi le développer parce que c'est une nouvelle moto, elle est étroite, tout est différent. Ils travaillent aussi sur ça et on aura aussi des évolutions aéro pour les prochaines wild-cards, d'après ce que je comprends."

Fernández a enfin été en proie à de grosses vibrations... mais il n'était pas le seul à les ressentir chez Yamaha : "J'espère qu'on pourra trouver quelque chose [dimanche] parce que c'était un sprint difficile, long, parce que certaines vibrations sont aussi apparues. La moto de base avait aussi des vibrations donc il faut bien analyser ça parce que ça ne vient pas du châssis, ça ne vient pas du moteur, c'est autre chose que l'on a tous, on y est tous confrontés. Les vibrations étaient importantes dans cette course, c'était la première fois que je les avais."