Après des séances d'essais libres dominées successivement par l'Aston Martin n°007, une surprenante Genesis n°19 et l'Alpine n°36, l'heure des qualifications des 6 Heures de São Paulo avait sonné, première manche du championnat depuis les 24 Heures du Mans remportées par la Toyota n°7.

Lors des essais, les Aston Martin, les Genesis, ainsi que les Ferrari et les Cadillac se sont montrées performantes sur le circuit d'Interlagos, sous un ciel nuageux et par 35°C.

Qualifications - Les vainqueurs du Mans éliminés !

La dynamique du début de week-end s'est confirmée avec la Genesis n°17, qui a signé le meilleur temps provisoire en 1'27"985, devant l'Aston Martin n°007, reléguée à deux dixièmes. Cette dernière a rapidement été rejointe aux avant-postes par sa voiture sœur, la n°009.

Finalement, Dries Vanthoor a repris les commandes de la séance avec la BMW n°15 en 1'23"766, immédiatement rejoint par les deux Alpine, la Cadillac n°38 ainsi que les trois Ferrari n°51, n°83 et n°50.

Dans la zone rouge figuraient alors les deux Toyota, les deux Genesis, la Cadillac n°12, les deux Peugeot et la BMW n°20.

À deux minutes du terme, la Genesis n°19 de Mathieu Jaminet s'est hissée en tête du classement en 1'23"491. Malthe Jakobsen a mis son talent à profit pour remonter au quatrième rang avec la Peugeot 9X8 n°94.

Au drapeau à damier, les deux Toyota étaient éliminées, tout comme la Ferrari n°51, Antonio Giovinazzi ayant manqué sa dernière tentative. L'Aston Martin n°009, la Peugeot n°93 et la BMW n°20, qui semblait rencontrer un problème technique, ont également été éliminées.

C'est finalement Jack Aitken qui a terminé la séance en tête avec la Cadillac n°38, devant la Genesis n°19 et la Ferrari n°50. 

Éliminés : la Ferrari n°51, la Genesis n°17, la Peugeot n°93, la Toyota n°8, l'Aston Martin n°009, la Toyota n°7 et la BMW n°20.

Hyperpole - Cadillac sécurise la première ligne

Avant le début de l'Hyperpole, Antonio Giovinazzi s'est rééquipé alors qu'une enquête avait été ouverte concernant Mathieu Jaminet pour une possible gêne en piste. Si la Genesis n°19 venait à être pénalisée et déclassée, la Ferrari n°51 aurait été repêchée pour disputer l'Hyperpole.

Faute de décision des commissaires avant le début de la séance, Giovinazzi est finalement resté dans son stand et Jaminet a pu prendre la piste.

L'Aston Martin n°007 a signé la première référence en 1'23"578. Les autres concurrents ont choisi d'effectuer au moins trois tours de chauffe avant de lancer leur première tentative. Jack Aitken a ensuite amélioré ce chrono en 1'23"083 avec la Cadillac n°38. Victor Martins a hissé l'Alpine n°36 à seulement 19 millièmes de la Cadillac, devant la BMW n°15.

Dans les derniers instants, Will Stevens a finalement décroché la pole position au volant de la deuxième Cadillac, la n°12, avec 48 millièmes d'avance sur Aitken. L'Alpine n°36 a complété le top 3.

La BMW n°15, l'Alpine n°35, la Genesis n°19, la Ferrari n°50, la Peugeot n°94, l'Aston Martin n°007 et la Ferrari n°83 ont complété le top 10.

Sa chute dans les qualifications du GP d'Allemagne, samedi matin, se terminera cette fois sur une table d'opération. Marco Bezzecchi s'est blessé à l'épaule et doit renoncer à la suite du week-end au Sachsenring, le dernier précédant la pause estivale. Il sera opéré demain en Italie, pour une fracture complète et déplacée de la clavicule gauche, conséquence d'une perte de contrôle à haute vitesse.

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Ce coup du sort vient s'ajouter à une série noire, alors qu'il y a un mois et demi tout semblait réussir à Bezzecchi. Il venait de remporter son Grand Prix national, faisant triompher dans la ferveur absolue sa moto italienne sur les collines du Mugello. Mais, depuis, il a vu son leadership voler en éclats, perdant continuellement des points à cause d'une incroyable série d'incidents.

Il y eut d'abord son élimination du GP de Hongrie après avoir été percuté par son coéquipier au départ, puis sa chute dans le sprint de Brno et sa suspension dans la foulée pour avoir frappé un commissaire, avant une grosse chute à Assen, où Jorge Martín s'est emparé des commandes du championnat.

Bezzecchi compte à présent 11 points de retard sur son coéquipier et il pourrait perdre plusieurs positions dimanche alors que le championnat atteindra la mi-parcours. Il peut néanmoins compter sur le soutien de son équipe, à commencer par le team manager Aprilia, Paolo Bonora.

En s'exprimant pour le site officiel du MotoGP, le responsable italien a tenu à relativiser la portée de ce nouveau coup dur 'N'oublie pas que tu restes le Marco Bezzecchi qui a gagné d'une manière si extraordinaire au Mugello'."

Le triomphe du Mugello paraît aujourd'hui assez loin.

Photo : Mirco Lazzari GP / Getty Images

Le team manager admet en tout cas que la pause estivale arrive à point nommé pour Bezzecchi, tant pour qu'il récupère physiquement que pour qu'il se ressource mentalement, ce que Massimo Rivola mentionnait déjà il y a deux semaines après l'accident d'Assen mais qui se révèle d'autant plus vrai à présent.

"Nous avons la chance d'avoir un mois de trêve estivale. C'est quelque chose de positif, pour retrouver de l'énergie, recharger les batteries et aborder de la bonne manière la deuxième partie de la saison", souligne Paolo Bonora.

"Nous l'embrassons fort, évidemment. Il sait que toute l'équipe est à ses côtés. Nous connaissons son énergie, nous connaissons notre force. Il faut donc rester très positifs et profiter de cette pause estivale pour retrouver le bon état d'esprit en vue de la deuxième partie de la saison."

Martín croit dans sa capacité à revenir

Jorge Martín a lui aussi eu des mots de réconfort pour son coéquipier. Passé par de nombreuses blessures au cours de sa carrière, et notamment depuis l'an dernier, l'Espagnol a affirmé croire en la capacité de Marco Bezzecchi à rebondir après cette période difficile.

Malgré leurs relations parfois tendues, notamment depuis l'incident du Balaton Park, le retour opéré par le champion du monde 2024 après ses graves blessures de la saison passée pourrait servir de modèle à l'Italien.

"Je veux envoyer de nouveau toute ma force à Marco", déclare l'Espagnol. "Ce n'est pas bien de le voir dans cette période difficile. C'est la course, il sait comment se remettre d'une blessure. Comme je l'ai déjà dit, si on sait tirer profit des bons moments, il pourra revenir plus fort, avec une meilleure mentalité. C'est un pilote très fort donc il sera dans la lutte."

Avec Vincent Lalanne-Sicaud

Bezzecchi blessé à l'épaule : ne parlez pas de karma à Márquez

Revoici Álex Márquez ! Deux mois après son accident de Barcelone, le vice-champion du monde en titre retrouve ce week-end les avant-postes. On l'a vu en tête d'une séance d'essais libres, puis qualifié en première ligne. Et cet après-midi, l'Espagnol a décroché sa première récompense en course sprint depuis la victoire qu'il avait obtenue précisément en Catalogne à la veille de sa lourde chute.

Si sa cinquième place dans le GP des Pays-Bas, il y a deux semaines, paraissait assez inespérée mais en partie due aux événements qui ont émaillé la course, ses résultats du jour doivent tout à sa performance personnelle. Álex Márquez a beau expliquer s'être contenu en ne tentant pas le tout pour le tout alors qu'il a passé l'intégralité de ce sprint dans le sillage de son frère, il a malgré tout affiché une vitesse solide pour finalement rallier l'arrivée à seulement trois dixièmes du vainqueur.

Invité à exprimer son ressenti cet après-midi, lors de son point presse avec les médias internationaux ainsi qu'avec le site officiel du MotoGP, Álex Márquez a relaté la construction intelligente de sa course et dit aussi sa joie de retrouver un tel niveau.

Félicitations pour ton retour sur le podium dans cette courses sprint ?

Je suis satisfait de ce podium. C'était très important pour moi de revenir et de me voir réaliser cette performance et afficher cette vitesse après ma blessure à Barcelone, qui a été un moment difficile dans ma carrière. C'était très important de franchir les étapes très lentement pour faire mon retour, comme on l'a fait à Brno, Assen et en franchissant un cap de plus ici. J'en suis très heureux.

C'était très important pour moi de revenir et de me voir réaliser cette performance et afficher cette vitesse après ma blessure à Barcelone.

Demain, je vais essayer de franchir une étape de plus, mais j'ai déjà très bien piloté aujourd'hui. En n'étant pas à 100%, il y a encore des virages dans lesquels je suis trop rigide, sans avoir toute la confiance nécessaire pour forcer sur la moto et la faire tourner comme il faut le faire avec une MotoGP. Je pense malgré tout que ça a été une course très intelligente. À la fin, j'ai pu défendre ma deuxième place parce que j'ai très bien géré mes pneus.

Márquez insiste : "Il faudra faire mieux demain, sinon je ferai 3e"

Terminer deuxième à trois dixièmes de Marc Márquez au Sachsenring, est-ce que cela a la saveur d'une victoire ?

Je m'attendais à gagner une place au départ par rapport à Marc, pour ensuite pousser très fort. Mais avec les nouvelles règles qu'on a maintenant, avec plus d'espace entre chaque pilote et entre les lignes, c'est beaucoup plus difficile de gagner des places si personne ne fait d'erreur d'embrayage au départ.

Ensuite, j'ai essayé de trouver l'ouverture, mais Marc est tellement fort dans les deux derniers virages à gauche Il n'arrive pas à faire la différence dans le virage 11, qui tourne à droite, mais ensuite il est incroyable. Il y a un autre point de dépassement au virage 1, mais le problème c'est qu'il passe les virages 12 et 13 tellement vite qu'on arrive au virage 1 en étant un peu trop loin. J'ai quand même essayé, et j'ai essayé de percer quelques-uns de ses secrets pour cette piste.

Un nouveau doublé des frères Márquez, mais avec cette fois une saveur particulière.

Photo de : Ronny Hartmann / AFP via Getty Images

Même si j'ai eu quelques ouvertures pour l'attaquer, je ne me sentais pas de risquer une erreur. Je n'ai pas encore totalement confiance en moi pour tenter un dépassement agressif. J'ai préféré rester là, apprendre des choses pour ce circuit en observant Marc de derrière j'ai vu plusieurs choses.

Quand j'ai vu qu'il gérait ses pneus avant et arrière à partir du septième ou huitième tour, je me suis dit 'OK, s'il fait ça, c'est qu'il doit y avoir une raison, alors je vais moi aussi essayer de gérer un peu'. Et ça a été la clé pour défendre ma deuxième place à la fin.

Di Giannantonio poussait fort à la fin ?

Haha, non, ça ne compte pas Il joue le titre, et moi je ne me bats pour rien. Je me concentre juste pour moi, j'essaye de récupérer physiquement et c'est un step très important pour moi.

Álex Márquez chez KTM, c'est désormais confirmé !

Est-ce que le plus gros challenge pour demain sera physique ?

On verra. Aujourd'hui, j'ai géré mes pneus, mais aussi ma condition physique. Par contre, demain il y aura le double de tours. Trente tours, ça va être assez long et ce sera très important de bien gérer le pneu arrière medium. Mais l'avant aussi on n'en parle pas souvent, mais ici l'avant a un drop lui aussi.

Donc on verra comment ça va se passer. En tout cas, les sensations sont là alors on va essayer de faire une course intelligente, de ne pas perdre de temps, et après j'essaierai d'attaquer si j'en ai la possibilité.

Avec Marc, c'est l'inverse : plus il y a de tours, et moins il vous laisse d'opportunités.

Demain, il y aura le double de tours ?

Je pense qu'avec Marc, c'est l'inverse de faire de plus en plus la différence sur les autres. Donc ça va être dur.

Et, pour être honnête, je pense aussi que Diggia et Marc seront meilleurs que moi avec le pneu medium dans la longue course. Mais je vais essayer de survivre, de gérer les pneus et d'arriver à la fin avec assez de gomme pour au moins tenter de me battre pour le podium.

Malmenées par les Aprilia à Assen, les Ducati sont dominatrices au Sachsenring, avec un triplé des Desmosedici millésime 2026 sur la grille de départ comme lors du sprint. Le seul manquant à l'appel est Pecco Bagnaia, en difficulté depuis le début du week-end.

Le double champion du MotoGP a pris la 13e place des Essais vendredi, ce qui l'a contraint à disputer la Q1 en début de journée. "Depuis le début de la saison, mon problème est le grip arrière", expliquait Bagnaia dès vendredi face à la presse internationale, dont Motorsport.com.

"Sur cette piste, il faut un gros soutien de l'arrière aux secteurs 2 et 3 et je n'en ai aucun, absolument aucun. J'ai l'impression d'être sur de la glace, de faire du flat track. C'est vraiment difficile d'être performant dans ces secteurs."

"En regardant les données, il y a des pilotes Ducati beaucoup plus performants, à commencer par Álex [Márquez]. Je vais essayer de me concentrer sur ça. J'aimerais que mon équipe comprenne ce que font les autres pour avoir ce type de sensations et ce type de grip."

Bagnaia précisait avoir testé quatre configurations de réglages différentes, qui n'ont rien changé à ses difficultés : "Actuellement, ce n'est pas un problème de réglages, c'est un problème d'électronique qui ne fonctionne pas bien."

Pecco Bagnaia est en difficulté au Sachsenring.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Aucune solution n'a été trouvée ce samedi, mais Bagnaia a pu signer le meilleur temps en Q1. Dans la deuxième partie des qualifications, il a vite affiché ses limites et n'a pu prendre que la 11e place, devenue dixième position sur la grille après le forfait de Marco Bezzecchi.

"Quand il faut faire un time attack, c'est le pire", a reconnu Bagnaia. "J'ai pu sauver une place en Q2, puis la 11e place était le maximum."

Comme pour la plupart des pilotes, le sprint de Pecco Bagnaia s'est surtout joué dans le premier tour. Il a pu prendre l'avantage sur Pedro Acosta, Franco Morbidelli et Fabio Quartararo et a ensuite passé toute l'épreuve au septième rang, sans réellement pouvoir inquiéter Jorge Martín devant lui.

"J'ai pris un bon départ, j'ai essayé de suivre les pilotes devant moi mais dès que l'arrière a commencé à se dégrader, j'ai beaucoup forcé sur l'avant, parce que je ne peux pas profiter de la glissade comme les autres Ducati. Je n'ai pas de grip donc dès que je mets la moto en glissade, je ne peux pas accélérer. Je dois rester avec les deux roues alignées et j'ai beaucoup de sous-virage."

Pecco Bagnaia est dans le flou au GP d'Allemagne.

Photo de: Ronny Hartmann / AFP via Getty Images

"J'ai fini l'avant, j'ai fini l'arrière et les cinq ou six derniers tours étaient vraiment difficiles. J'ai tout tenté pour me rapprocher de Martín mais j'ai commencé à prendre de gros risques, l'avant allait n'importe où. Il fallait que j'arrête et j'ai pris la septième place. La sixième place était peut-être le maximum aujourd'hui mais c'est un bon compromis vu nos difficultés."

La course s'annonce encore plus difficile pour Bagnaia, avec un pneu arrière qui risque des difficultés plus prononcées. "Je ne peux pas profiter de la glissade, et avec le medium, on glisse plus", a-t-il souligné, en restant très étonné de ce qu'Álex Márquez réussit dans ce domaine.

"Si on peut remédier à ça et comprendre ce que fait Álex Márquez, en particulier, on pourra être performants. On a déjà vu les données des trois premières Ducati et celui qui a le plus de soutien de la moto à ce niveau, c'est Álex. Il faut comprendre."

Et même les places gagnées sur la grille ne sont pas vraiment une bonne nouvelle pour Bagnaia, qui va se retrouver à l'intérieur pour le premier virage : "Bezz est out, Franky aura une pénalité de trois places demain, donc je vais partir neuvième. Je ne sais pas si je suis content ou pas parce que c'est bien de partir à l'extérieur ici, mais on verra."

Márquez insiste : "Il faudra faire mieux demain, sinon je ferai 3e"

Quartararo retrouve ses réglages et de bons résultats

Marc Márquez est désormais l'homme le plus victorieux dans le format sprint, introduit en MotoGP en 2023. L'Espagnol a signé aujourd'hui sa 19e victoire dans ce type de course, ce qui fait une de plus que Jorge Martín.

C'est aussi la quatrième fois que Márquez gagné le samedi cette année, et pourtant, il continue à minimiser son niveau de compétitivité. Passé maître dans l'art d'échapper à la pression, bien souvent en la repassant à un adversaire qu'il désigne comme le favori du moment, le pilote Ducati répète depuis le début du week-end qu'il n'est pas le mieux taillé pour l'emporter ici.

Le circuit du Sachsenring a beau être l'un de ceux qu'il adore, il refuse inlassablement les raccourcis faisant de lui le vainqueur tout désigné. Les résultats de cette journée semblent lui donner tort, puisqu'il a décroché la pole position, avec le record de la piste au passage, puis remporté le sprint donc, en ayant mené les 15 tours sans jamais laisser entrevoir de possibilité de le dépasser.

La "stratégie parfaite" qui a mené Márquez à la pole en Allemagne

Marc Márquez leader du cortège au terme d'un sprint très calme

Seulement, cette course raccourcie a eu tout l'air d'une procession. Alors Márquez le sait, s'il ne part pas en tête demain, il est probable que la victoire s'envole. "La question est de savoir pourquoi les autres ont terminé si proches", a-t-il fait remarquer cet après-midi dans sa rencontre avec la presse, à laquelle assistait Motorsport.com.

"Ils en avaient certainement plus en réserve", a-t-il ajouté en référence à Álex Márquez et Fabio Di Giannantonio, à moins d'une demi-seconde sous le drapeau à damier. "Il faudra faire mieux demain, sinon je ferai troisième."

Ce qui l'a mené à la victoire aujourd'hui, c'est selon le #93 d'avoir réussi à plonger en premier dans le premier virage. "L'objectif était de mener du début à la fin et de gérer la course comme je le voulais", a-t-il expliqué au micro du site officiel du MotoGP. "Il est vrai qu'Álex était super rapide et Diggia aussi, donc si on veut se battre pour la victoire demain, il faut qu'on s'améliore dans certains domaines."

Marc Márquez a gagné... sans se sentir à l'aise.

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

S'il désignait hier Di Giannantonio comme le favori pour ce Grand Prix, Marc Márquez est aujourd'hui particulièrement en alerte par rapport à la vitesse affichée par son frère, deuxième des qualifications et du sprint.

"Il poussait fort, en particulier dans les quatre derniers tours. J'ai essayé de ne pas prendre tous les risques, d'autant que la deuxième place restait un bon résultat si jamais Álex me battait, mais il roulait vraiment bien. Je l'avais déjà remarqué ce matin quand il a fait un 1'20"3 en pneus usés. Demain, il sera un adversaire coriace, et je suis très content parce que c'est mon frère !"

Reste que Marc Márquez a tout de même de la marge de manœuvre, car il avoue sans mal ne pas avoir eu les sensations espérées sur sa moto durant ce sprint. "Je me suis senti très mal à l'aise pendant toute la course, et je dois comprendre pourquoi. On a gagné, mais je n'étais pas à l'aise. On a fait des changements pour le sprint, mais ça n'a pas l'air d'avoir fonctionné, peut-être à cause de la chaleur."

"Avec le pneu dur à l'arrière, tout peut changer", a-t-il ajouté au sujet de ce qui l'attend pour les 30 tours de course, dimanche, "donc il faut avant tout qu'on comprenne l'équilibre de la moto parce que je ne me sentais pas tellement bien dans le sprint, je me sentais mieux dans les essais libres. Je pense donc qu'on peut progresser sur ce point."

Márquez prêt à égaler deux records d'Agostini cette semaine

Bezzecchi blessé à l'épaule : ne parlez pas de karma à Márquez

Pas de place pour une victoire Aprilia dimanche

Le seul pronostic que Marc Márquez fait sans aucune hésitation ce soir, c'est que c'est une Ducati qui va gagner ce Grand Prix. "Demain, ce sera une journée Ducati, ça doit l'être Assen, c'était une journée Aprilia, et demain ça doit être une journée Ducati", a-t-il affirmé.

Questionné pour savoir pourquoi les Ducati sont plus rapides que les Aprilia sur ce circuit, le champion en titre a répondu "Pour la même raison qui fait qu'Aprilia était plus rapide que Ducati à Assen. À Assen, il y a beaucoup de virages rapides, ici c'est plus stop-and-go, il y a moins de virages rapides, où les Aprilia font normalement la différence."

En plus de sa condition physique qui s'améliore, Márquez rappelle donc qu'il a un autre atout, dans lequel il a toujours continué à croire et qu'il compte bien exploiter à fond durant la seconde moitié du championnat sa moto.

"On ne peut pas avoir la moto la plus forte sur l'intégralité du calendrier, dans tous les virages, mais je crois, et je continue à le dire depuis la première course de la saison, que la Ducati est la meilleure moto pour les 22 courses. C'est juste que je ne peux pas extraire le maximum de la moto sur toutes les courses, mais elle fonctionne bien."

Avec Oriol Puigdemont

Un week-end mal embarqué se mue en l'un des meilleurs de la saison pour Fabio Quartararo. Vendredi, le Français était un lointain 15e au Sachsenring, et il se disait surtout "scotché" par le cinquième temps de Jack Miller, près de quatre dixièmes plus rapide que lui avec une Yamaha identique.

Ce samedi, Quartararo a pris la deuxième place de la Q1, ce qui lui a permis de rejoindre Miller en Q2… où il a largement dominé l'Australien, relégué à 0"398. Quartararo a signé le sixième temps des qualifications, ce qui lui a permis d'atteindre les deux premières lignes pour la troisième fois de l'année après Goiânia et Le Mans.

L'intéressé reconnaît qu'il a vécu des qualifications "bien meilleures que prévu". "L'objectif sincèrement, c'était d'essayer de passer en Q2 même si je savais que c'était compliqué", a reconnu Quartararo face à la presse internationale, dont Motorsport.com. "Et là, on a fait le job parce que franchement, mettre quatre dixièmes à Jack, alors que c'est lui qui nous mettait quatre dixièmes hier, c'était un gros changement."

Quartararo a pu faire ce bond en avant grâce à des changements sur sa moto : "Je n'étais pas inquiet mais un peu. J'ai fait un bon chrono hier, selon moi, selon mes sensations sur la moto. Être à quatre dixièmes, surtout sur un tour, c'était très bizarre."

"Je savais que les réglages que je voulais hier allaient aider, et c'est ce qu'on a fait aujourd'hui. Dès le début, j'ai trouvé le rythme, et dans le tour de qualifications j'ai été plus rapide."

Fabio Quartararo retrouve le sourire au Sachsenring.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

En quoi consistent ces changements : sans évolution sur la moto, la meilleure base possible a déjà été trouvée.

"On a fait un pas en avant parce que je voulais une moto un peu différente hier, mais on ne l'avait pas essayée. On l'a essayée ce matin et c'était clairement, clairement mieux, dans les sensations et quelques domaines qui me posaient de grosses difficultés. On va garder cette moto pour demain et essayer de maximiser les 30 tours que l'on aura."

Dans l'impasse, Quartararo quémande des nouveautés... qu'il n'aura pas

"Finalement, aujourd'hui on a utilisé le setting que j'aime bien, que je voulais utiliser et je me suis senti mieux", a précisé Quartararo. "En fait, on essaie toujours de trouver des choses avec le setting, et je pense qu'il faut arrêter d'essayer de trouver de la performance dans le setting parce que de septembre 2025 à maintenant, on n'a fait que ça. Et je pense que notre base, on l'a déjà et qu'il faut essayer de faire le maximum avec ce qu'on a."

De meilleurs résultats mais pas de plaisir

Lors du sprint, Quartararo n'a pourtant pas pu garder sa sixième place longtemps. Pecco Bagnaia et Jorge Martín l'ont doublé dès le premier tour, puis Pedro Acosta en début de course. Il a pu s'accrocher à la neuvième place et prendre un point. Ce n'est que la cinquième fois en 11 sprint qu'il se classe dans les points cette année.

"Je pense qu'on a fait un bon départ, on a fait une belle course. On a un petit peu de mal au début, mais après je pense que c'était assez bien. On a eu du mal un petit peu surtout au début comparé aux autres. Le grip était vraiment en dessous, mais je pense qu'on a fait le job."

Fabio Quartararo a décroché le meilleur résultat possible lors du sprint au GP d'Allemagne.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

"Je savais que Martín, Pecco et Acosta avaient un meilleur rythme que moi, surtout en course, où on sait qu'on surchauffe beaucoup le pneu pour faire des chronos", a rappelé Quartararo. "Je pense que c'était une bonne journée. On en veut évidemment plus, mais je pense qu'avec ce qu'on avait, c'était le mieux possible."

Quartararo était néanmoins "vraiment en galère" avec son pneu avant, ce qui annonce un plan assez prudent pour la course : "Dur-medium, essayer de survivre, surtout dans les premiers tours avec peu de grip. Ensuite, je dirais qu'après quelques tours, je pourrai rouler à mon rythme et comprendre où on pourra finir."

"On va essayer de faire le max, mais c'est surtout dans les trois-quatre premiers tours qu'on va être en difficulté", a prévenu Quartararo, qui continue à subir les limites de Yamaha : "En fait je souffre beaucoup. Je ne prends pas vraiment de plaisir."

"Quand on voit les autres s'échapper dans le secteur 2 parce qu'ils ont plus de grip et de turning... Je ne prends pas vraiment le plaisir que j'aimerais. Mais je me suis amusé en qualifications. Il faut améliorer ça mais on ne peut pas trouver de solution."

Bezzecchi blessé à l'épaule : ne parlez pas de karma à Márquez

Morbidelli attaquait "à fond" quand il a gêné Acosta : "Mon 100% est plus lent"

Les haters n'auront pas attendu avant de s'en prendre à Marco Bezzecchi après son accident de ce samedi. Tombé lourdement dans les qualifications en Allemagne, le pilote italien s'est fracturé la clavicule, une blessure qui rappelle inévitablement celle qu'il a provoquée chez Marc Márquez en octobre dernier en le percutant au départ du GP d'Indonésie.

Il n'en fallait pas plus pour que certains parlent de "karma", sous-entendant que l'Italien aurait d'une certaine manière mérité de subir ce qu'a traversé le champion du monde il y a quelques mois.

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Sauf que Marc Márquez est le premier à monter au créneau pour éviter de tels raccourcis. Le karma n'a selon lui rien à faire dans le sport, et il convient avant toute chose de respecter les pilotes qui, tous autant qu'ils sont, prennent chaque jour de gros risques.

"J'ai beaucoup lu le mot karma depuis 2015. Sauf que j'ai gagné six titres après ça, alors si c'est le karma, tant mieux !", a-t-il d'abord glissé dans un sourire lors de son point presse du jour, faisant référence à la vague de haine sans précédent qu'il a lui-même subie après son clash avec Valentino Rossi.

Le pilote Ducati refuse en tout cas que les événements du jour soient lus sous cet angle simpliste. Sachant mieux que quiconque ce que représentent les blessures, il a tenu, à sa manière, à calmer le jeu.

"Le karma, ça n'existe pas", a-t-il affirmé. "Tous les pilotes prennent beaucoup de risques. On souhaite le meilleur à Marco. J'ai déjà fait un post après ma chute en Indonésie pour inciter à ne pas en vouloir à Marco, parce que ce sont des choses qui arrivent en course."

La priorité est d'améliorer les bacs à gravier

"Et aujourd'hui, il lui est arrivé une chose qu'on pourra résoudre à l'avenir", a ajouté Márquez, rappelant à quel point les bacs à graviers peuvent aggraver des chutes.

"Encore une fois, Bezzecchi, comme Fermín [Aldeguer] à Assen et moi en Indonésie, on s'est blessés en atteignant les graviers, à cause du changement de niveau [au sol]. Je souhaite à Bezz un prompt rétablissement mais j'espère qu'on pourra résoudre ça à l'avenir."

Après un highside dans le virage 7 du circuit du Sachsenring, ce matin, Marco Bezzecchi a effectivement été brutalement malmené dans le dégagement, s'arrêtant après plusieurs roulés-boulés.

Ce sujet avait déjà mené plusieurs pilotes à appeler à des changements, il y a deux semaines à Assen, après une série de chutes et notamment celle de Fermin Aldeguer dont les conséquences semblent avoir été aggravées par la manière dont est conçu le bac à gravier. L'Espagnol souffre d'une vertèbre fracturée et pourrait ne revenir qu'après l'été.

Les huit premiers se tenaient en 63 points avant cette course, un écart qui passe désormais à 64. Mais, en tête, un léger rapprochement s'opère, probablement annonciateur d'une nouvelle tendance.

Marco Bezzecchi, leader jusqu'à Assen, a non seulement perdu beaucoup de points aux Pays-Bas mais il marque encore plus le pas en étant forfait pour les courses de ce week-end, à la suite d'une grosse chute en qualifications dans laquelle il s'est blessé.

Marc Márquez leader du cortège au terme d'un sprint très calme

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Le premier à profiter de la situation est son coéquipier, Jorge Martín, qui conforte son leadership fraîchement acquis. Il augmente son avance de quatre points après la course sprint, qu'il a terminée à la sixième place. Fabio Di Giannantonio revient quant à lui à deux unités de Bezzecchi après avoir pris la médaille de bronze.

Toujours quatrième du classement général, Ai Ogura se trouve à présent sous la menace directe de Marc Márquez, qui s'est imposé aujourd'hui et revient à seulement neuf points du Japonais qu'il ne jugeait de toute façon pas vraiment comme un adversaire cette semaine.

Au-delà des neuf premiers du championnat, le seul à marquer un point ce samedi est Fabio Quartararo, qui conserve sa 14e place.

Il n'y a pas de changement chez les constructeurs et les équipes, néanmoins Ducati reprend six points à Aprilia et n'est plus qu'à 16 unités de la marque qui a jusqu'ici mené les débats.

Championnat pilotes après le sprint du GP d'Allemagne (11/22)

Championnat constructeurs après le sprint du GP d'Allemagne (11/22)

Championnat équipes après le sprint du GP d'Allemagne (11/22)

Marc Márquez a facilement remporté le sprint au Sachsenring, au terme d'une épreuve marquée par le manque d'animation autour des premières places.

Il y avait un grand absent pour cette course, Marco Bezzecchi, qui s'est fracturé la clavicule gauche lors d'une grosse chute dans la matinée, et va devoir être opéré en Italie, ce qui a naturellement mis fin à son week-end. Son forfait s'est ajouté à ceux de Johann Zarco, qui vise désormais un retour en septembre, et Fermín Aldeguer, touché à une vertèbre.

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Grand spécialiste des lieux, Marc Márquez était en pole devant son frère, Álex Márquez, et Fabio Di Giannantonio. Raúl Fernández, Ai Ogura et l'inattendu Fabio Quartararo occupaient la deuxième ligne, devant Franco Morbidelli, Jorge Martín et Pedro Acosta. Pecco Bagnaia, en proie à un manque d'adhérence à l'arrière depuis le début du week-end, s'élançait depuis la sixième place.

Le ciel s'est légèrement couvert avant le sprint et la température était de 24°C, celle de l'asphalte atteignant 38°C. Tous les pilotes avaient un pneu dur à l'avant et un tendre à l'arrière, sauf Álex Rins, qui a préféré un medium arrière.

Ce départ était le premier avec un espace plus grand entre les pilotes et cela semble avoir profité à Marc Márquez : privé de holeshot device à l'avant, interdit depuis Assen, l'Espagnol a eu un mauvais sur le côté lors de son envol, mais il a pu garder la tête devant son frère, Di Giannantonio, Ogura, Fernández, Martín, Bagnaia, Quartararo et Acosta.

Les positions offrant n'ont des points n'ont par la suite que très peu évolué après ce premier tour, avec un seul dépassement, celui d'Acosta sur Quartararo. Les écarts sont restés faibles dans les premiers boucles mais le trio de tête a fini par se détacher, sans qu'un dépassement semble probable. Derrière les leaders, Bagnaia s'est fait légèrement pressant sur Martín, pour finalement perdre le contact direct.

Les frères Márquez ont ainsi signé leur premier doublé de l'année, avec Marc devant Álex. Derrière les trois Ducati, on retoruve trois Aprilia, celles d'Ogura, Fernández et Martín. Bagnaia, Acosta et Quartararo ont pris les derniers points.

Morbidelli attaquait "à fond" quand il a gêné Acosta : "Mon 100% est plus lent"

Dixième en début de course, Morbidelli a chuté au virage 13. L'Italien aura une pénalité de trois places sur la grille de départ dimanche, tout comme Diogo Moreira. C'est le pilote LCR qui a complété le top 10 de ce sprint.

Un bon début de saison avait permis à Alpine de se positionner en tête dans la lutte des équipes du milieu de classement, derrière les quatre top teams. Après le GP de Monaco, la formation d'Enstone était solidement accrochée à la cinquième place, 15 points devant Racing Bulls et à seulement 19 unités de Red Bull.

Depuis, Alpine piétine et n'a pris que dix points en trois week-ends, loin des 59 de Red Bull, qui a pris le large, mais aussi des 24 de Racing Bulls, qui peut s'appuyer sur des résultats solides. L'équipe a même placé chacun de ses deux pilotes, Liam Lawson et Arvid Lindblad, dans les points lors des quatre dernières courses du dimanche.

La cinquième place d'Alpine au championnat est plus que menacée par Racing Bulls, revenue à un petit point. Pierre Gasly s'inquiète de l'inversion du rapport de force dans les dernières courses, et juge les performances de sa monoplace insuffisantes en ce moment.

"On est trop lents et il va falloir qu'on améliore la voiture parce que je perdais du terrain sur [Gabriel] Bortoletto et sur les Racing Bulls [à Silverstone]", a déclaré Gasly à Canal+. "Je pense que dans l'ensemble, on limite la casse avec ces trois points et les voitures qui ont abandonné devant, mais il va falloir trouver plus de performances."

Arvid Lindblad et Liam Lawson enchaînent les bons résultats pour Racing Bulls.

Photo de: James Sutton / LAT Images via Getty Images

Pour Gasly, la Racing Bulls fait "tout" mieux que l'Alpine actuellement : "Ce week-end, honnêtement, on glisse de partout, on n'a pas de traction, on est plus lents dans les virages. Au mieux, on est aussi rapides et sinon on perd un peu partout. Il y a beaucoup de travail et on va essayer de se concentrer sur les prochains week-ends."

Alpine promet une "guerre de développement"

À la tête de l'équipe Alpine, la prise de conscience est réelle face au risque de perdre la cinquième place. Steve Nielsen sait qu'il faudra faire évoluer la monoplace pour résister à Racing Bulls, mais aussi plusieurs équipes qui ont connu un début de saison en dessous des attentes.

"Il est impossible de se relâcher", a reconnu le directeur général de l'équipe. "Il suffit d'une course chaotique [pour faire la différence], il y en a déjà eu et si Racing Bulls est devant nous, ils peuvent engranger. […] Nous sommes loin de nous relâcher et nous sommes dans une guerre de développement avec Racing Bulls."

"Et je continue à voir des articles parlant d'autres équipes comme Aston Martin et Williams, qui apportent aussi des évolutions, donc nous verrons. Le chemin reste très long et nous ne prenons rien pour acquis."

La cinquième place d'Alpine au championnat est menacée.

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Flavio Briatore, conseiller exécutif d'Alpine, sait aussi qu'il devient nécessaire d'apporter des nouveautés à l'A526 pour relancer la machine. "Nous sommes conscients qu'il nous faut continuer à progresser et redoubler d'efforts afin d'apporter de nouvelles pièces sur la monoplace", a reconnu l'Italien.

"C'est d'autant plus le cas que nous devons batailler et rivaliser plus régulièrement avec les Racing Bulls, qui se sont montrées solides lors des deux derniers rendez-vous. Nous savons que cette lutte est très serrée au classement, mais l'écart est plus important en piste."

"L'équipe travaille d'arrache-pied à Enstone et nous devons tous aller dans la même direction pour retrouver notre niveau et reprendre la tête du peloton de chasse."

Gasly derrière Colapinto à cause d'un arrêt de 7"49 : "J'ai un peu les boules"

Pour le deuxième week-end consécutif, Franco Morbidelli aura une pénalité de trois places sur la grille de départ au GP d'Allemagne, pour avoir gêné un pilote pendant les Essais, en l'occurrence Pedro Acosta.

Durant cette séance, les pénalités pour avoir gêné un rival ne tombent en théorie que si l'infraction survient dans les 20 dernières minutes, au moment où les pilotes cherchent vraiment à faire un tour rapide, mais les commissaires de course ont retenu le caractère récidiviste de la séquence pour Morbidelli, qui avait déjà gêné Enea Bastianini à Assen.

Morbidelli s'est étonné de la sanction, parce que l'incident est survenu à un moment qui n'a eu aucune conséquence sur le passage en Q2 mais surtout parce qu'il n'était pas au ralenti sur la trajectoire, bien au contraire : l'Italien affirme même qu'il roulait aussi vite que possible.

 "On était à 39 minutes de la fin", a relevé Morbidelli face à la presse écrite, dont les journalistes de Motorsport.com. Il a ensuite insisté !"

"Je sortais du stand, j'attaquais, je faisais mon travail. Mon 100% est plus lent que celui de Pedro. Vous savez, Pedro est incroyablement rapide. Mon 100% dans ce tour de sortie était plus lent que celui de Pedro. Je l'ai gêné, mais je peux vous assurer que j'attaquais à 100%."

"J'étais dans le secteur 2, OK je sortais des stands, mais si vous regardez mes chronos, ils sont identiques. J'attaque à chaque tour et je fais le maximum possible à chaque tour. J'étais à fond en sortant du stand et il est arrivé en étant plus rapide que moi. J'ai été pénalisé pour ça."

"Le fait est que j'étais à fond", a-t-il ajouté. "Il est arrivé en étant plus rapide. Il était probablement plus rapide que moi dans ce relais. Mais que voulez-vous que je dise ! [rires]"

Franco Morbidelli assure qu'il n'avait pas ralenti sur la trajectoire devant Pedro Acosta.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Pedro Acosta n'est pas tout à fait de l'avis de Franco Morbidelli. "J'étais dans mon meilleur premier secteur et il sortait de la voie des stands, comme s'il n'y avait personne", a décrit le pilote KTM. "Je faisais mon meilleur tour, il y avait des drapeaux bleus sur toute la piste, et il était encore au milieu."

Morbidelli fait pourtant une distinction avec ce qu'il s'est passé au GP des Pays-Bas, où il reconnaît ne pas avoir pris conscience de l'arrivée d'Enea Bastianini derrière lui : c'était le cas à Assen."

"J'ai fait une erreur, j'étais trop frustré de mon tour et j'avais vécu la même chose avec un autre pilote [Diogo Moreira] au tour précédent, donc j'étais vraiment en colère, j'ai ralenti et je ne me suis pas préoccupé de ce qu'il se passait. Enea arrivait, j'ai fait une erreur, c'était de ma faute. Mais cette fois, j'attaquais à fond."

Diogo Moreira aura lui aussi une pénalité de trois places sur la grille de départ, pour avoir gêné Luca Marini. Les pénalités ne seront applicables que pour la course principale. Lors du sprint, Moreira va même gagner une place en raison du forfait de Marco Bezzecchi.

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Deux mois plus tard, Zarco pénalisé pour l'accident du GP de Catalogne !

Marc Márquez a signé sa troisième pole position de la saison, après celles décrochées en Espagne et en Hongrie. Et c'est probablement celle qui lui fait le plus plaisir puisque le circuit du Sachsenring est l'un de ses terrains de jeu préférés, à tel point que deux records historiques sont à sa portée ce week-end.

Márquez prêt à égaler deux records d'Agostini cette semaine

Il a beau s'agacer qu'on fasse de lui le favori à chaque GP d'Allemagne, Márquez ne perd pas le nord. Aussi, jeudi, lorsqu'il faisait remarquer que le record du tour était détenu par Fabio Di Giannantonio, son envie de se réapproprier cet honneur était bien palpable. Et c'est précisément ce qu'il est parvenu à faire aujourd'hui, en abaissant la référence précédente de quatre centièmes.

Pour arriver à ses fins, Márquez a fait le choix de prendre deux pneus tendres, là où la gomme dure était en grande majorité préférée à l'avant. Sauf que cette monte ne lui permettait pas de construire sa séance de la façon la plus classique, avec un seul passage par les stands. Il a donc motivé son équipe à suivre une stratégie différente.

"Hier, j'ai un peu analysé le time attack et j'ai vu que c'était possible avec le pneu soft à l'avant mais uniquement pour un tour. Sur le deuxième pour, je sentais déjà une grosse baisse", explique-t-il. "Du coup, on a établi la stratégie parfaite avec l’équipe en faisant trois time attacks. L'équipe était un peu étonnée hier quand je leur ai dit que je voulais en faire trois, mais le timing était bon."

Ça a donc fini par payer, puisque Marc Márquez a gagné deux dixièmes dans son deuxième run, puis trois dans le dernier, en utilisant à chaque fois deux pneus neufs. Ce midi, il n'est pas mécontent d'inscrire son nom dans les annales d'un circuit sur lequel il a si souvent dominé.

"Je pense que c'était la bonne stratégie pour me placer en première ligne. C'était l'objectif, mais la pole position et surtout le record du tour ici, au Sachsenring, pour la dernière fois qu'on vient avec la 1000cc, c'est vraiment bien", se réjouit-il.

Une première ligne entièrement Ducati

Pour la première fois depuis Aragón, en juin 2025, ce n'est pas un mais deux Márquez qui s'installeront à l'avant de la grille de départ. Álex Márquez a en effet obtenu le deuxième temps de ces qualifications, une grande réussite pour le pilote Gresini qui se remet doucement de son grave accident de Barcelone.

Le court circuit du Sachsenring se révèle moins exigeant que les autres pour son corps, et on l'a donc vu plus en meilleure forme depuis le début du week-end. Il l'a confirmé aujourd'hui, d'abord en signant le meilleur temps des Essais Libres 2 grâce à une retouche réussie sur sa Ducati, puis en signant ce deuxième meilleur temps dans les qualifications, à tout juste six centièmes du poleman.

"Quand j'ai vu que j'étais deuxième, mon premier réflexe a été de regarder qui était premier et c'était Marc. Sur le moment, j'étais agacé de ne pas être en pole", plaisante Álex Márquez, "mais je suis content malgré tout de nous revoir tous les deux au sommet."

Les hommes de la première ligne pour le GP d'Allemagne.

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

"Je suis très content. Je pense qu'on a vraiment réalisé des progrès très importants ce matin, en particulier au niveau de mes sensations avec l'avant. Cet après-midi, on va essayer de prendre du plaisir. On n'a rien à perdre, le championnat est fichu pour nous compte tenu de la blessure que j'ai eue au Catalogne, alors je vais juste essayer de prendre du plaisir."

C'est une première ligne 100% Ducati qui prendra forme cet après-midi pour la course sprint, car Fabio Di Giannantonio a obtenu le troisième temps sur la moto du team VR46. Le Romain aurait pu prétendre à la pole, néanmoins il a suivi la stratégie inverse du champion en titre, en allongeant son deuxième run mais sans parvenir à améliorer son chrono.

Qu'à cela ne tienne. Lui que Marc Márquez désignait comme le favori hier, au vu du rythme élevé qu'il arrive à afficher sur la durée, Di Giannantonio a donc réussi à aligner les partiels pour se donner les meilleures chances de bien se positionner dès le début des courses.

"Je suis très content d'avoir obtenu une place en première ligne. Je pense qu'avec la nouvelle règle sur les espacements entre les positions, c'était très important et on a réussi", se félicite le troisième homme du championnat, qualifié pour la dixième fois sur cette ligne.

"Je suis plus déçu que le record du tour m'ait été arraché plutôt que de la position en elle-même Blague à part, je suis très content. Je pense avoir fait une bonne qualif, un bon time attack. Certes, les frères Márquez ont fait mieux que moi, mais on est tous très proches et c'est bien d'avoir cette vitesse ici."

Marc Márquez confirme en pole, grosse chute de Bezzecchi

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

La grille de départ du sprint au Grand Prix d'Allemagne MotoGP

Le bilan est lourd pour Marco Bezzecchi après sa chute en qualifications au GP d'Allemagne. En Q2, l'Italien a eu une longue glissade de la roue arrière au virage 7 et lorsque le pneu a repris du grip, il a été catapulté de sa moto, alors qu'il était à plus de 130 km/h. Bezzecchi est lourdement tombé et s'est retourné plusieurs fois dans les graviers, avant de s'immobiliser sur le dos.

Resté prostré quelques instants à genoux dans le bac à gravier, Bezzecchi a pu regagner le paddock et faire un passage dans le camion d'Aprilia derrière le garage de l'équipe, en se tenant le bras gauche. Quand il en est ressorti, il avait le bras en écharpe, caché sous une tenue de son équipe, et une ambulance l'attendait.

Le verdict est vite arrivé au centre médical : Bezzecchi souffre d'une fracture de la clavicule et il a déclaré forfait pour la suite du week-end.

"Après la chute, Marco Bezzecchi a été emmené au centre médical du circuit où, sous la supervision du directeur médical du MotoGP, le Dr Ángel Charte, il a passé une radio qui a révélé une fracture complète et déplacée de la clavicule gauche", a annoncé l'équipe Aprilia.

"Ce type de fracture nécessite une intervention chirurgicale pour garantir une guérison optimale ; celle-ci sera réalisée par le Dr Giuseppe Porcellini en Italie. Marco Bezzecchi prévoit de rentrer en Italie dès que possible."

La moto de Marco Bezzecchi après sa chute.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Bezzecchi était déjà diminué physiquement en arrivant au Sachsenring, deux semaines après la chute de la course principale à Assen, dont il s'est miraculeusement sorti sans blessure, mais avec de fortes douleurs, principalement au dos, au thorax et aux chevilles. Vendredi, il avait réussi à se classer dans le top 10 malgré ses limites physiques.

Solide leader du championnat après sa victoire au GP d'Italie, Bezzecchi a enchaîné trois scores vierges le dimanche, en étant percuté par Jorge Martín au départ en Hongrie, suspendu pour avoir frappé un commissaire de piste en République tchèque, et donc en chutant aux Pays-Bas. Jorge Martín lui a chipé la tête du championnat ce jour-là, et l'écart devrait donc encore grandir ce week-end.

Il est le troisième pilote titulaire à déclarer forfait pour ce Grand Prix. Johann Zarco est encore convalescent après sa chute au GP de Catalogne, et vise maintenant un retour en septembre. Fermín Aldeguer est quant à lui touché à une vertèbre après être tombé pendant les Essais à Assen.

Zarco retrouve l'entraînement et le moral : "Ça redonne vie à un sportif"

Gresini n'alignera qu'une seule moto au GP d'Allemagne

Marc Márquez a décroché la pole position du GP d'Allemagne, la huitième qu'il réussit à obtenir sur le circuit du Sachsenring depuis qu'il a rejoint la catégorie MotoGP. C'est aussi la sixième de suite pour Ducati ici, avec en prime une première ligne entièrement trustée par la marque italienne.

À noter néanmoins que ces qualifications ont été marquées par une grosse chute de Marco Bezzecchi. Il a été confirmé un peu plus tard que le pilote Aprilia s'est cassé la clavicule.

La grille de départ du sprint au Grand Prix d'Allemagne MotoGP

Clavicule fracturée pour Bezzecchi, qui rentre en Italie

Q1 - Bagnaia et Quartararo sauvent leur place

La Q1 opposait, entre autres, un Pecco Bagnaia en manque cruel d'adhérence hier, Fabio Quartararo et tous les pilotes Honda. Pour le premier assaut du chrono, on a vu deux RC213V s'installer dans la roue de Bagnaia celles de Diogo Moreira et de Joan Mir. Ce dernier en a été récompensé par le deuxième temps provisoire, à 34 millièmes d'un Bagnaia immédiatement leader.

Après un passage par les stands pour embarquer un pneu arrière neuf, Moreira s'est une nouvelle fois placé dans le sillage de Bagnaia, avec également Álex Rins se joignant à ce petit train. Le Brésilien a réussi à abaisser sa marque, mais pas autant que Bagnaia qui a pris une nette avance sur l'ensemble de ses adversaires à cet instant avec un tour bouclé en 1'19"753.

Fabio Quartararo était jusqu'alors quatrième, mais il a réussi (seul) à se hisser au deuxième rang en prenant l'avantage sur les Honda qui le devançaient. Le Français aurait eu le temps d'essayer de faire encore mieux, mais il a préféré rentrer au stand en espérant ne pas être délogé de cette place qualificative pour la Q2.

Le seul qui a semblé en mesure de le menacer était Luca Marini. L'Italien s'est illustré par un bel effort, un tour qui l'annonçait même en tête après le troisième partiel, avant toutefois de devoir se contenter du quatrième temps à cause d'un quatrième secteur moins réussi. Ni Mir, resté sur son chrono de début de séance, ni Moreira n'ont réussi à remonter dans la hiérarchie pour obtenir leur ticket de repêchage.

Q2 - Pole et record pour Márquez

Bagnaia et Quartararo se sont donc joints aux dix pilotes qualifiés pour la Q2 dès vendredi. On trouvait désormais deux Yamaha, le Français ayant rejoint un étonnant Jack Miller, ainsi que la KTM de Pedro Acosta, les quatre Aprilia et les cinq Ducati présentes ce week-end en l'absence de Fermín Aldeguer.

Bagnaia et Quartararo ont retardé leur sortie des stands, pendant que Fabio Di Giannantonio établissait la première référence de la séance en 1'19"512. Tandis qu'elle était battue par Raúl Fernández pour deux dixièmes et demi, Marco Bezzecchi subissait une grosse chute dans le virage 7, où il est parti en highside après une énorme glissade de sa roue arrière.

Le pilote Aprilia, déjà accidenté à haute vitesse à Assen, s'est fait violemment malmener, mettant à très rude épreuve un corps qui gardait déjà de fortes douleurs depuis deux semaines. Il a fini par se relever et quitter la zone sous les applaudissements des personnes présentes, de toute évidence soulagées qu'il ne soit pas plus gravement touché. Bezzecchi semblait néanmoins souffrir du bras gauche quand il a rejoint son stand. On apprendrait plus tard qu'il s'est cassé la clavicule et doit être opéré.

On était à mi-séance quand Marc Márquez a amélioré son temps pour se porter au deuxième rang, à 0"089 du chrono de Fernández. Bagnaia bouclait peu après son premier tour lancé de la séance, qui le plaçait à la neuvième place provisoire. Pendant que Fernández se loupait en tentant d'améliorer la référence, c'est Di Giannantonio qui est repassé en tête.

Mais Márquez en avait encore en réserve et il l'a prouvé en bouclant son troisième et dernier time attack en 1'19"041 une stratégie décidée pour répondre à la baisse rapide de performance de sa monte pneumatique tendre-tendre. Même s'il restait près de deux minutes dans la séance, le champion en titre a relâché son effort après ce tour, synonyme de nouveau record du circuit pour trois centièmes. Son frère, en revanche, a réussi à son tour à tout aligner pour battre Di Giannantonio et se hisser au deuxième rang.

Et ce sera une première ligne 100% Ducati, car personne n'a plus été en mesure de faire mieux que ce trio-là. Raúl Fernández a beau n'être qu'à quatre millièmes, il devra se contenter de la deuxième ligne, qu'il partagera avec son coéquipier Ai Ogura et Fabio Quartararo. Le Français a réussi en toute fin de séance à se propulser à la sixième place, laissant l'autre Yamaha de Jack Miller en fond de classement.

Marco Bezzecchi, malgré sa chute, est qualifié en troisième ligne, encadré par Franco Morbidelli et Jorge Martín. Les pilotes qui le suivent vont cependant profiter de son forfait, notamment Pecco Bagnaia qui a dû se contenter du 11e temps, juste derrière Pedro Acosta.

Cette grille de départ vaudra pour la course sprint, dont le départ sera donné cet après-midi à 15h. Dimanche, pour la course longue de 14h, Franco Morbidelli et Diogo Moreira reculeront de trois places après avoir été pénalisés hier. Rappelons par ailleurs que les emplacements sur la grille seront plus espacés à partir de ce Grand Prix à la suite d'une récente série de changements décidés en réponse à l'accident de Johann Zarco à Barcelone.

Le holeshot device avant interdit avec effet immédiat !

Le soleil est encore présent au dessus du Sachsenring ce samedi, avec une température ambiante de 21°C pour entamer la journée, tandis que celle de l'asphalte a été mesurée à 33°C.

Comme d'habitude, les pilotes voulaient profiter de cette demi-heure d'essais pour tester les pneus en vue des deux courses, et ils ont majoritairement opté pour le tendre en début de séance.

Pecco Bagnaia, en proie à un gros manque d'adhérence vendredi et envoyé en Q1, a été le premier leader, avant d'être délogé de la première place par son coéquipier, Marc Márquez. Álex Márquez a fait nettement mieux que son aîné, en le repoussant à 0"444.

Álex Rins a connu une chute au premier virage à mi-séance, ce qui l'a contraint à abandonner sa Yamaha dans le bac à graviers. L'Espagnol a perdu l'avant très soudainement au moment d'aborder le virage.

Le chrono d'Álex Márquez n'a pas été menacé dans le reste de la séance, mais plusieurs pilotes ont pu s'intercaler entre les frères Márquez : Raúl Fernández, Marco Bezzecchi, pourtant encore diminué physiquement par la chute d'Assen, et Pedro Acosta.

Bagnaia a signé un sixième temps encourageant après son vendredi difficile, devant Ai Ogura, Fabio Quartararo, Jorge Martín et Toprak Razgatlioglu.

Bezzecchi gêné par la douleur sur l'Aprilia : "C'est dur physiquement"

Quartararo impressionné par le chrono de Miller

Cette séance est directement suivie par les qualifications. En Q1, Bagnaia sera notamment confronté à Quartararo, les pilotes KTM officiels et tous les représentants de Honda.

Marco Bezzecchi savait que remonter sur l'Aprilia ne serait pas facile au Sachsenring. Deux semaines après sa très grosse chute au GP des Pays-Bas, l'Italien n'est certes pas blessé mais son corps reste très endolori et jeudi, il confiait que seuls ses bras étaient épargnés.

Comme il le redoutait en arrivant sur le circuit, l'Italien a ressenti de fortes douleurs au cours des premiers essais du GP d'Allemagne, principalement au niveau du dos, du thorax et des deux chevilles.

Malgré la douleur, Bezzecchi a longtemps occupé la première place au cours des Essais et a finalement pris la septième position, ce qui lui a assuré sans difficulté son accession à la Q2.

Comment te sens-tu ?

Comme je m'y attendais, c'était une journée difficile. J'ai un peu souffert. C'était une journée difficile physiquement.

Pourtant, les chronos sont assez bons…

Dans le time attack en particulier, j'ai un peu souffert. Pendant les séances, j'ai réussi à faire de bons chronos mais la constance n'est pas encore idéale. Dans les derniers time attacks, j'ai eu quelques soucis avec mon corps. Mais oui, dans l'ensemble, l'objectif de la journée, qui était d'atteindre la Q2, a été rempli, donc je suis très content de ça. Et les sensations sur la moto ne sont pas mauvaises. Il en manque peut-être plus de mon côté que sur la moto. J'espère pouvoir un peu progresser [samedi].

La première journée du GP d'Allemagne n'a pas été simple pour Marco Bezzecchi.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Il faut beaucoup de courage pour remonter sur la moto après de telles chutes…

Oui, je suis d'accord. Malheureusement, parfois on chute très durement. Il y a beaucoup de courses dans ce calendrier donc il faut être de retour immédiatement sur la moto, et sauver autant de vitesse que possible. C'est difficile.

Est-ce dur de s'y remettre en ayant des douleurs ?

Ce n'est pas trop difficile mentalement. C'est plus dur physiquement. C'est comme ça actuellement pour moi. J'ai traversé des périodes où c'était plus dur mentalement. Pour moi, actuellement le principal problème est physique.

Est-ce que ce sera difficile de se concentrer et de gérer la douleur sur 30 tours ?

Je ne sais pas. Je n'espère pas. Ce sera évidemment très difficile mais on le savait en venant ici. Dans l'ensemble, ça colle à mes attentes. Donc ça sera comme je m'y attends [samedi].

Quel peut être l'objectif en qualifications, en sprint et en course ?

Les trois sont importants. Les qualifications sont le premier moment très important parce qu'on a une séance pour les deux courses, donc ce sera important. Et il faudra que je fasse le maximum possible. On sait qu'il faudra souffrir mais c'est comme ça. Je ne vais pas me concentrer sur le Grand Prix ou sur le sprint, je vais me concentrer sur chaque sortie en piste. On verra ce qu'on pourra ramener.

Márquez transmet la pression du favori à Di Giannantonio

Quartararo impressionné par le chrono de Miller

Dans un entretien avec Motorsport.com, Mattia Binotto a fixé comme objectif à Audi de se battre pour le championnat du monde à partir de 2030.

Après avoir racheté Sauber, Audi a débarqué pour la première fois sur la grille de la Formule 1 cette saison. Après neuf Grands Prix, l'écurie a inscrit deux fois des points, dont lors de son tout premier départ à Melbourne, à chaque fois grâce au jeune Brésilien Gabriel Bortoleto.

En dépit d'un total de points assez faible (six unités jusqu'ici), la marque aux anneaux est tout de même l'une des bonnes surprises de cette première partie de campagne, alors que la structure doit composer avec un premier moteur F1 qu'elle développe seule.

Binotto alerte sur les failles de l'ADUO et appelle à revoir le système

Dans le toujours très compétitif milieu de peloton, les troupes de Binotto se sont montrées régulièrement performantes, avec même trois passages en Q3 lors des qualifications. Toutefois, l'écurie est en proie à de sérieux problèmes de fiabilité, et des départs difficiles, qui lui ont jusqu'ici coûté cher.

Les fondations semblent tout de même suffisamment solides pour pouvoir envisager l'avenir avec ambition avant le prochain cycle réglementaire. Une ambition qui se lira surtout, à en croire l'ancien directeur de Ferrari, dans la progression en coulisses et pas forcément en piste.

"Nous nous sommes en fait fixé un objectif qui va bien au-delà de 2026 et 2027", a déclaré Binotto auprès de Motorsport.com. "Notre objectif, c'est 2030 : nous voulons constituer une écurie capable de se battre pour le titre mondial."

Gabriel Bortoleto et Mattia Binotto.

Photo de: John Phillips / LAT Images via Getty Images

"Nous savons qu'il y aura des étapes importantes tout au long de ce parcours. La première, pour nous, sera probablement 2028, année où nous espérons connaître un nouveau bond en avant en termes de qualité."

"C'est pourquoi je considère 2026 et 2027 avant tout comme des années de construction, plutôt que comme des années à juger uniquement à l'aune des résultats."

"À ce stade, ce qui m'intéresse avant tout, c'est de voir l'entreprise se développer. Un peu plus d'une centaine de personnes travaillent sur les circuits, mais en coulisses, environ 1400 personnes s'affairent chaque jour sur le châssis et le moteur."

"Souvent, les gens ne voient que l'équipe en piste, mais ce n'est que la partie visible du projet. La piste, c'est la cerise sur le gâteau. Mais avant tout, il faut préparer le gâteau. Pour moi, les résultats les plus importants au cours des deux prochaines années seront ceux liés à la croissance de l'organisation."

Moteur perfectible, châssis au point

Nico Hülkenberg lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Photo de: Manuel Eletto / Getty Images

Quand bien même ses débuts ne sont pas infamants, le principal champ de progression d'Audi depuis ses débuts se situe clairement côté moteur, à la fois en termes de performance - avec une vitesse de pointe insuffisante - mais également en termes de fiabilité. 

Côté performance, la première analyse dans le cadre du programme ADUO a notamment suggéré que le moteur thermique d'Audi accusait un retard de plus de 4% sur la référence dans le domaine qu'est l'unité de puissance Red Bull Ford. Cela donnera accès à deux jetons de développement pour cette année et pour 2027, sachant que le constructeur a déjà introduit un premier moteur évolué dès Barcelone.

"En ce qui concerne le groupe motopropulseur, cela ne me surprend pas", a assuré Binotto à propos de la hiérarchie de l'ADUO. "Je savais que nous commencerions avec un peu de retard, car nous développons des compétences et des connaissances entièrement nouvelles. Il s'agit d'un projet à long terme et je suis convaincu qu'Audi disposera d'un moteur de premier ordre d'ici quelques saisons."

En revanche, sur le plan du châssis, Audi semble avoir pris les choses par le bon bout, au point de considérer qu'il était parmi les quatre meilleurs de la grille il y a quelques semaines.

"En ce qui concerne le châssis, en revanche, je suis très satisfait", a expliqué Binotto. "Nous avons lancé ce projet il y a quelques années, et aujourd'hui, nous commençons à en récolter les premiers fruits."

"Ce que cette équipe a déjà réussi à accomplir est un immense succès et me donne confiance. Cela signifie que nous disposons des personnes qu'il faut pour bâtir une structure gagnante."

"Il est toujours difficile de déterminer si nous occupons aujourd'hui la quatrième ou la cinquième place en termes de compétitivité, mais il suffit d'écouter les commentaires des pilotes des autres écuries. Tout le monde reconnaît que notre voiture est très performante dans les virages."

"L'analyse des données le confirme également : ce que nous perdons dans les lignes droites, nous parvenons à le rattraper dans les virages."

Avec Ed Hardy et Roberto Chinchero

Après une éternité, Audi F1 retrouve enfin les points grâce à Bortoleto

Le feuilleton KTM/Viñales n'en finit plus. Le pilote Tech3 a multiplié les critiques envers le constructeur quant à la façon dont les discussions se sont passées pour une prolongation de son contrat.

Maverick Viñales explique en effet avoir cru à une promotion dans l'équipe officielle mais face à sa longue convalescence après sa blessure à l'épaule il y a un an, KTM a finalement recruté Álex Márquez et Fabio Di Giannantonio et a proposé à l'Espagnol de rester chez Tech3, ce qu'il aurait refusé.

KTM voulait garder Viñales chez Tech3 mais il a refusé : "Il faut le calmer"

Les deux parties semblent se diriger vers un divorce houleux, qui rappelle la fin de la relation explosive entre le même Viñales et Yamaha en 2021. En désaccord, le pilote et le constructeur avaient dans un premier temps renoncé à leur association pour 2022 malgré un contrat en bonne et due forme. Puis, au Red Bull Ring, Viñales avait volontairement donné de grands coups de gaz susceptibles d'endommager son moteur, ce qui lui avait valu une suspension, avant une séparation en cours de saison.

Viñales n'apprécie pas véritablement le parallèle entre les deux situations et n'y voit qu'un seul point commun : un manque de clarté dans les intentions des constructeurs, ce qui le pousse à bout. Il assume donc ses propos de jeudi, quand il a affirmé avoir signé un contrat finalement jugé non valide par KTM.

"Ce que j'ai dit hier, c'était la vérité sur la situation et ce qu'il s'est passé", a expliqué Viñales ce vendredi au Sachsenring. "C'était la vérité et je ne veux pas la cacher. Comme avec ce qu'il s'est passé chez Yamaha, beaucoup de gens commencent à dire que j'ai des problèmes mentaux. Non, je n'en ai aucun."

"Le problème, ce sont les équipes qui me poussent à la limite absolue, avec leurs décisions. Ils savent très bien que si je sens que l'équipe donne le maximum pour moi, je me donnerai à 1000% pour elle. Mais dès qu'on me met de côté, pour moi, c'est fini."

Maverick Viñales a peu de chances de piloter encore une KTM en 2027.

Photo de: Steve Wobser / via Getty Images

"J'ai besoin de sentir que j'ai de la valeur pour le projet et pour l'équipe. C'est pour ça que j'ai toujours dit que je suis très content des ingénieurs parce qu'ils m'accordent la valeur dont j'ai besoin. Vous voyez ?"

"C'est ce que je disais hier : j'ai dit que j'ai signé un contrat qui était très mauvais pour ma confiance, même pour l'avenir, pour prendre des décisions. Mais je fais confiance aux ingénieurs, je fais confiance au projet."

Pour le moment, je comprends que je serai chez moi l'an prochain.

Reste qu'avec ses récentes déclarations, Maverick Viñales a compromis son avenir avec KTM et Tech3, alors même qu'il s'agit de l'ultime option sur la grille 2027. Günther Steiner, le directeur général de l'équipe française, a reconnu qu'une prolongation devenait peu probable. Pit Beirer, directeur de KTM Motorsports, n'a quant à lui pas totalement fermé la porte, évoquant surtout le besoin de retrouver un certain calme, mais aussi une volonté de définir le duo de pilotes de Tech3 dès ce week-end.

"Je ne sais pas si la porte est encore ouverte, on verra", a réagi Viñales. "De mon point de vue, c'est dur de dire quoi que ce soit. Après tout ce qu'il s'est passé, c'est dur de voir une lumière. Mais j'aimerais vraiment oublier tout ça, essayer d'être positif et revenir fort après l'été. Pour moi, l'été est le moment où je vais revenir, me libérer et essayer de faire de mon mieux."

"Pour l'avenir, je n'ai aucune idée, vraiment aucune", a ajouté Viñales. "Pour le moment, je comprends que je serai chez moi l'an prochain, mais en tout cas, je ferai de mon mieux dans la deuxième partie de la saison."

Maverick Viñales veut retrouver sa forme sur la KTM.

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Maverick Viñales concentre toute son attention sur cette deuxième partie de championnat. Le début d'année a été gâché par une vis posée après l'opération de l'an dernier et qui le gênait, puis par une nouvelle intervention destinée à la retirer. Il est maintenant déterminé à prouver qu'il peut encore briller sur la KTM, à condition de retrouver une bonne condition physique.

"Je ne pense pas que [la situation] complique quoi que ce soit. Au final, on veut courir et on veut être devant. Mon objectif est de récupérer et de retrouver ma vitesse. Actuellement, je n'arrive pas à être rapide, mais parce que je ne suis pas à l'aise sur la moto. Je dois trouver ce confort et continuer à pousser. En tout cas, je vais donner mon maximum, pour l'équipe, pour la moto et pour les ingénieurs. Cela ne fait aucun doute."

"L'objectif que j'ai en tête est de revenir vraiment fort après l'été", a souligné Viñales. "C'est pour ça que je dois continuer à insister, pour retrouver le niveau que je peux avoir."

"Chaque circuit présente des difficultés différentes. Le Mugello a été très dur, je n'étais pas encore prêt. Assen était très dur, je perdais six dixièmes en seulement deux virages, avec deux changements de direction. J'ai encore des progrès à faire mais je pense que ça va dans le bon sens."

MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), détenteur des droits du MotoGP, travaille actuellement à un projet visant à organiser au Brésil le grand événement de lancement de sa saison 2027. C'est plus précisément Rio de Janeiro qui fait figure d'option possible pour succéder à Bangkok et Kuala Lumpur.

Plusieurs alternatives ont été envisagées et, parmi elles, Miami semblait se démarquer. La ville américaine réunit en effet de nombreux atouts, notamment si l'on tient compte de la volonté d'expansion qui anime les propriétaires du championnat. Cependant, d'après les informations de Motorsport.com, Rio est devenue ces derniers jours la destination la plus susceptible d'accueillir l'événement qui donnera le coup d'envoi de la saison 2027.

Bien que le contrat n'ait pas encore été officialisé, plusieurs équipes de la catégorie reine tiennent déjà ce déplacement pour acquis et le prennent en compte dans leur agenda du début d'année prochaine.

Cet événement est né en 2024, dans une volonté de toucher un large public et d'aller au contact des fans en ville. Bangkok a accueilli la première édition, avant le lancement organisé à Kuala Lumpur au début de cette année. La capitale malaisienne avait hérité de cette organisation après que Singapour ait initialement été choisie, et l'événement s'était intercalé entre deux tests de pré-saison, facilitant la logistique.

La présentation de la saison MotoGP 2026 s'est déroulée au pied des Tours Petronas de Kuala Lumpur.

Photo de : Steve Wobser / Getty Images

Cette fois, le choix de Rio est un pari qui se justifie d'un point de vue commercial, surtout après que le MotoGP a fait son retour au Brésil l'année dernière et qu'un pilote du pays ait intégré la catégorie en l'occurrence, Diogo Moreira, aujourd'hui pressenti pour intégrer l'équipe d'usine Honda.

Comment Moreira travaille à sa promotion dans l'équipe officielle Honda

En revanche, un tel choix représente un défi de taille pour les équipes à une période où les calendriers sont très chargés et où la marge de manœuvre est réduite.

Un événement calé avant les essais hivernaux ?

Bien que la date précise reste à définir, Motorsport.com croit savoir que l'idée initiale de MotoGP SEG consiste à anticiper le plus possible l'organisation de cet événement et à le programmer cette fois avant les premiers essais de pré-saison, prévus pour la dernière semaine de janvier en Malaisie.

Cela signifie que les pilotes devraient interrompre leur préparation physique pour s'envoler vers l'Amérique du Sud, avant de traverser le globe pour se rendre à Sepang et entamer leurs tests.

Ce scénario obligerait aussi les équipes à envoyer leurs prototypes au Brésil avec plusieurs jours d'avance, ainsi que les techniciens nécessaires à leur mise en service et à leur entretien. Les pilotes et les dirigeants arriveraient sur place en dernier.

Changement de décor pour la grande présentation collective en 2027 ?

Photo de : Dorna

Par ricochet, l'un des principaux problèmes serait la difficulté pour les équipes d'organiser leurs propres présentations, des événements très importants pour leurs sponsors puisqu'ils sont seuls sous le feu des projecteurs.

Par ailleurs, les présentations des équipes seront des moments importants en termes d'image en 2027, compte tenu des nombreux transferts qui auront eu lieu d'ici-là il s'agira, dans de nombreux cas de la première apparition des nouveaux pilotes dans leurs nouvelles couleurs. Ces présentations mettront aussi en lumière les toutes nouvelles MotoGP de 850cc alors que le championnat entrera dans un nouveau cycle réglementaire.

En tout état de cause, le calendrier serait tout aussi serré si la grande présentation collective était programmée entre les deux séries de tests d'avant-saison et le premier Grand Prix du championnat 2027. Le calendrier de la saison n'a pas encore été dévoilé, mais le coup d'envoi devrait avoir lieu le premier week-end de mars, probablement en Thaïlande.