Alors que les Ferrari semblaient, à minima, devoir faire partie des voitures en lutte pour la pole position lors des qualifications du Grand Prix de Monaco 2026 de F1, elles ont finalement plutôt été reléguées au second rôle - par la lutte entre Kimi Antonelli et Max Verstappen.

Charles Leclerc a même été devancé, dans la lutte interne, par Lewis Hamilton. Un crime de lèse-majesté en territoire princier qui résulte d'une situation toujours brouillonne pour le Monégasque au volant de sa SF-26. S'il n'est pas homme à se défiler face à ses responsabilités en cas d'erreur, il estime que cette relative contre-performance s'explique par des problèmes extérieurs qui l'handicapent depuis Montréal.

"C'est une combinaison de facteurs", a-t-il expliqué au micro de Sky Sports. "Quand cela ne dépend que de moi, je le dis sans trop de honte, mais aujourd'hui, c'était probablement une combinaison de facteurs."

"Je pense tout d'abord que ça résulte des deux derniers week-ends particulièrement chaotiques, avec un problème spécifique sur ma voiture qui me pose vraiment des difficultés en ce moment. Je pense que nous avons la solution, mais je vais devoir la tester à Barcelone pour voir si c'est mieux."

"Mais l'inconstance de la voiture en ce moment est tout simplement extrêmement difficile à gérer, et c'est ce qui m'a poussé à forcer en Q3, sans vraiment savoir où se situait la limite de la voiture, et oui, j'ai dépassé cette limite."

La grille de départ du Grand Prix de Monaco F1 2026

Russell totalement perdu face à Antonelli : "Quelque chose ne va pas dans mon pilotage"

La limite, Leclerc l'a dépassée sur son ultime tentative lancée, en forme de baroud d'honneur, dans laquelle il a touché le rail à la sortie de la Piscine, ce qui a entraîné une crevaison et la fin de ses espoirs de mieux figurer.

Quand il lui est pointé qu'après avoir dû avorter sa première tentative suite à une glissade à Massenet, il a ensuite figuré un temps en pole provisoire avant d'être devancé par les trois pilotes cités précédemment, ce qui est plutôt positif, Leclerc a répondu en pointant un manque de confiance totale dans sa Ferrari.

"Les sensations à l'intérieur de la voiture sont tellement importantes qu'il n'y a pas grand-chose que... J'adore ce circuit, c'est l'un de mes préférés, c'est probablement mon préféré, et oui, être rapide ne suffit pas sur un circuit comme celui-ci, il faut être en confiance, il faut savoir exactement comment la voiture va réagir pour la placer exactement là où on le souhaite, et tout le week-end a été difficile."

"J'appuyais sur les freins sans vraiment savoir où j'allais terminer dans le virage, et oui, c'était pareil à Montréal, et maintenant, je dois juste essayer la solution et voir ce que ça donne."

"D'un virage à l'autre, ça ne se passe pas de la même façon"

Charles Leclerc (Ferrari)

Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Les freins, voilà donc le principal problème qui handicape Leclerc depuis le Canada et dont il s'est régulièrement plaint à la radio durant les séances d'essais à domicile. Devant la presse, dont Motorsport.com, il s'est montré plus précis sur un autre facteur entrant en conjonction avec cette question.

"Le fait est que je ne sais vraiment pas à quoi m'en tenir. Pour l'instant, c'est un peu la surprise à chaque fois que j'appuie sur les freins, et je ne veux pas trop entrer dans les détails ; je n'en dirai pas plus que ce que j'ai déjà dit. Mais ça a été extrêmement irrégulier et j’ai vraiment eu beaucoup de mal."

"Que ce soit à Montréal ou ici, surtout quand les pneus ne sont pas dans la bonne plage de températures [...]. En plus de ça, le manque de régularité de la voiture a rendu les choses très difficiles."

"D'un virage à l'autre, ça ne se passe pas vraiment de la même façon", précise-t-il. "C'est tout simplement extrêmement délicat. On parle de détails, mais je pense que le fait d'être tout le temps en dehors ou à l'intérieur de la plage de fonctionnement du pneu, ces petits détails-là font une énorme différence. Et, oui, j'ai vraiment du mal avec ça."

Kimi Antonelli prive Max Verstappen de la pole à Monaco !

Le GP de France avait donné l'espoir d'un rebond pour Fabio Quartararo. Malgré un V4 Yamaha qui restait inchangé, le Français avait pu lutter avec les leaders, aidé par de bonnes sensations sur l'avant retrouvées grâce à un retour en arrière sur le plan aérodynamique.

Mais depuis, la Yamaha est rentrée dans le rang. En difficulté au Mugello, Quartararo a même fait part de sa volonté de ne plus prendre de risques inconsidérés sur une moto incapable de viser un bon résultat.

Le Balaton Park s'annonçait moins difficile, entre un circuit réputé pour offrir du grip, ce qui fait cruellement défaut sur cette moto, et des vitesses moins élevées, mais Quartararo est à la peine depuis le début du week-end.

Il a pris la 15e place en qualifications et a terminé le sprint à une lointaine 19e position, derrière les pilotes Pramac qui disposent de la même Yamaha. Il souffre surtout du manque d'adhérence ce week-end.

"Quand il n'y a pas de grip, j'ai beaucoup de mal à piloter la moto", a expliqué Quartararo. "C'est une chose depuis mes débuts en MotoGP. J'ai du mal sans grip, je fais beaucoup d'erreurs. Et les sensations sur l'avant ne sont pas bonnes. J'essaie juste de faire de mon mieux."

"J'avais trouvé des sensations sur l'avant au test de Jerez, c'était assez bon au Mans et à Barcelone", a-t-il rappelé. "Sincèrement, je ne m'attendais pas à souffrir autant de ça ici. Mais il faut l'accepter."

Fabio Quartararo souffre sur la Yamaha au Balaton Park.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Le champion du monde 2021 compose donc tant bien que mal avec les faiblesses de sa moto. En qualifications, on l'a ainsi vu renoncer à un tour à cause d'une grosse vibration : "Ce n'était pas une erreur, c'est une réaction que la moto a. On essaie de jouer avec la limite et malheureusement, ça arrive. Mais dans l'ensemble, j'ai beaucoup de mal."

Vendredi, Quartararo décrivait aussi des difficultés pour rétrograder, qui ne sont pas liées à ses sensations mais à un réel souci sur la M1 : "Je pense que c'est tout le monde, pour toutes les Yamaha. Ça arrive parfois en course. C'est plus aux ingénieurs d'y remédier."

Dans ce marasme, Quartararo ne se soucie pas vraiment du choix entre le pneu medium et le pneu tendre à l'arrière en vue de la course principale.

"Je n'en ai aucune idée mais ça ne changera rien", a-t-il estimé face à une situation sans espoir : "On sait que le grip est très, très mauvais pour nous. Peu importe si c'est le tendre ou le medium, on a du mal. Surtout le dimanche, encore plus."

Márquez se surprend mais fera "très attention" en course

En quatre virages, Acosta a compris qu'il ne suivrait pas Márquez

Immense favori en début de saison, du fait des performances de Mercedes et de sa désormais grande expérience, George Russell semble peu à peu s'installer dans l'inconfortable fauteuil du pilote qui peine à confirmer son statut face à un équipier surprenamment redoutable.

Les 43 points de retard qu'il compte à ce jour sur Kimi Antonelli au championnat pilotes doivent certes beaucoup à un manque de réussite et des problèmes techniques, mais l'Italien a démontré sans aucun doute qu'il ne serait pas une victime expiatoire dans la quête du sacre que Russell poursuit.

Non seulement les écarts ont jusqu'ici été plutôt ténus, ce qui en dit déjà long sur Antonelli, mais en sus ce dernier reste sur quatre succès de rang. 

Et ce samedi à Monaco, tout porte à croire que c'est bien une claque monumentale que l'Italien a infligé à son aîné. Pendant qu'Antonelli allait arracher la pole position des mains de Max Verstappen, Russell devait en effet se contenter d'une anonyme sixième place, à quasiment quatre dixièmes de l'autre Mercedes.

Autant dire un gouffre dans lequel se précipitent sans doute les nombreuses interrogations qui se bousculent dans la tête du Britannique de 28 ans.

George Russell (Mercedes)

Photo de: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

Au sortir de la séance, quelque peu hagard, il peinait à expliquer autrement cet écart que par un style de pilotage simplement inadapté à sa W17 - ou en tout cas, pas aussi bien adapté que celui, très agressif, d'Antonelli.

"Pour être honnête, je ne sais pas vraiment ce qui se passe", a-t-il lancé devant la presse, dont Motorsport.com. "Manifestement, il y a quelque chose dans ma façon de piloter qui nuit à la voiture en ce moment. Mais c'était le même qu'en début d'année et à chaque tour que je faisais, c'était..."

Il est vrai qu'en début de campagne, Russell semblait faire corps avec sa Mercedes, avant qu'Antonelli ne se mette rapidement dans le rythme et vienne perturber cette mécanique, en plus des problèmes évoqués plus haut. 

Ça n'explique toujours pas pourquoi j'étais si performant en début de saison et si médiocre aujourd'hui.

Ce samedi cependant, pas de problème ou de contretemps en vue. Tout s'est joué au volant.

"Je pense qu'il y a clairement une différence de style de pilotage entre nous deux, ce qui était déjà le cas l'année dernière, mais cela m'avait très bien réussi à l'époque. Et ça lui réussit manifestement très bien cette année", a-t-il ajouté pour étayer sa théorie, qui n'est toutefois pas une réponse à tout, comme Russell le reconnaît lui-même.

"Mais ça n'explique toujours pas pourquoi j'étais si performant en début de saison et si médiocre aujourd'hui. Nous devons donc chercher à comprendre pourquoi. C'est clair dans les données."

La grille de départ du Grand Prix de Monaco F1 2026

Hadjar cinquième malgré un déficit de confiance : "Honnêtement, j'ai été la chercher"

Forcément, quand Max Verstappen joue la pole position face à Kimi Antonelli et échoue à l'empocher pour 43 petits millièmes, il est certain que la cinquième place d'Isack Hadjar, à quasiment trois dixièmes et demi de son équipier sur le court circuit de Monaco, pâlit un peu en comparaison.

Toutefois, dans le contexte global du week-end du Français, ce résultat a de quoi être encourageant. Le vendredi a bien mal commencé pour le pilote Red Bull, qui s'est accidenté dans la chicane de la piscine dès la première séance.

Outre le temps perdu en EL1, il en a aussi perdu beaucoup en EL2, dans une séance qui - de ses mécaniciens pour lui permettre de sortir en piste.

Les EL3 ce samedi, ainsi que la Q1, lui ont permis de progressivement rebâtir sa confiance au volant d'une RB22 qui a elle-même gagné en performance. En signant le cinquième temps, Hadjar devance notamment la Mercedes de George Russell et les deux McLaren, tout en étant quasiment dans le même dixième que les deux Ferrari devant lui.

Isack Hadjar (Red Bull)

Photo de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Quand il lui a été demandé quelle saveur avait cette position, qui est d'ailleurs la même que l'an passé quand il roulait pour Racing Bulls, Hadjar a lancé au micro de Canal+ : "Honnêtement, je suis quand même allé la chercher, parce qu'avec le crash d'hier, je n'ai pas eu de confiance en EL2... En plus, la voiture était remise un peu de travers, donc c'était un peu compliqué, une séance à mettre à la poubelle."

"En EL3, j'ai fait le maximum de tours pour reprendre un peu de confiance. Donc, en soi, ce n'était pas vraiment la meilleure préparation. Même en Q1, j'avais du mal, et en Q2 - j'ai trouvé du temps au tour et j'étais vraiment content."

"En Q3, je m'attendais à faire un plus gros saut [en avant], mais je n'avais pas de feeling sur le premier run. Du coup, j'ai fait un pas en arrière pour ensuite en refaire un en avant donc c'était dur."

Je vois bien un petit "deux ou trois de front" avec les voitures de devant [au départ] et pourquoi pas en profiter.

Reste évidemment le plat de résistance de ce week-end, avec la course de dimanche. Même si les Red Bull n'ont pas brillé par leurs départs depuis le début de saison, Hadjar ne cache pas qu'il compte un peu sur ses rivaux pour gagner du terrain au moment de l'envol.

"De toute façon, on n'est pas les meilleurs starters de la grille, donc ça ne va pas être facile, mais c'est sûr que je vois bien un petit 'deux ou trois de front' avec les voitures de devant et pourquoi pas en profiter."

Kimi Antonelli prive Max Verstappen de la pole à Monaco !

La grille de départ du Grand Prix de Monaco F1 2026

Pedro Acosta était le plus rapide vendredi après-midi au GP de Hongrie, mais Marc Márquez s'économisait encore. Comme le pilote Ducati l'a lui-même expliqué, il est passé à la vitesse supérieure ce samedi, ce qui lui a permis de signer la pole puis de dominer le sprint.

Acosta, de son côté, n'a pu que constater la supériorité de son compatriote. Deuxième sur la grille, il a conservé sa position au départ et dès le premier tour, il a vu qu'il ne pouvait pas rivaliser avec Márquez.

"On connaît la vitesse de la Ducati sur la distance courte", a expliqué Acosta au site officiel du MotoGP. "En sortant du virage 4 la première fois, j'ai vu le grip qu'il avait. Il était plus qu'évident que c'était une course pour la deuxième place."

Selon Acosta, c'est bien cette adhérence à l'accélération qui a fait la différence entre la Ducati de Márquez et sa KTM. "Il suffit de voir sa vitesse au virage 4, dès le premier tour, et on comprend le niveau de grip entre les motos", a-t-il expliqué face à la presse internationale, dont Motorsport.com.

La deuxième place reste satisfaisante pour Pedro Acosta.

Photo de: Rob Gray / Polarity Photo

Acosta a préféré être prudent au premier virage, resurfacé et très glissant cette année, mais il estime qu'il n'aurait pas pu résister longtemps à Márquez s'il l'avait pris l'avantage.

"Je pense qu'avec sa vitesse dans le dernier secteur et en sortant du virage 4, il aurait eu une grosse opportunité de me doubler. Aujourd'hui, la deuxième place était acceptable."

Vendredi, Acosta appelait à la prudence après son meilleur temps, et il se doutait un peu que Márquez mais aussi Ducati monteraient en puissance : "Je m'y attendais peut-être au fond de moi."

"Comme je l'ai dit, la Ducati a l'habitude de progresser pendant le week-end et on a plus de mal à progresser autant. Mais on était là à la fin, on a eu un bon rythme. Il faut étudier toutes les données avec l'équipe et essayer de progresser demain."

La deuxième place reste bonne pour Acosta, surtout en voyant les performances des autres pilotes KTM, en particulier Brad Binder et Maverick Viñales, très en retrait depuis le début du week-end.

"Il faut être satisfaits, on est encore en première ligne, encore sur le podium du sprint. C'est assez important pour nous, pour comprendre toutes les données et voir pourquoi les autres KTM souffrent autant. J'essaie de progresser dans le deuxième secteur, où j'ai eu du mal tout le week-end."

Márquez se surprend mais fera "très attention" en course

Q1 - Bortoleto en fait (un peu) trop

Les 18 minutes de cette première partie de séance débutent dans les conditions les plus chaudes du week-end jusqu'ici, avec 24°C dans l'air et 47°C sur la piste. Après son accident des EL3, Oliver Bearman est bien en piste.

Rapidement, Charles Leclerc positionne sa Ferrari au premier rang en 1'14"1, une marque qu'il abaissera sur sa seconde tentative en 1'13"3. Après avoir été discrètes en essais, les McLaren semblent prendre vie et se mêlent enfin à la lutte pour les premières places.

Sur un troisième tour lancé, Leclerc réalise 1'13"2, 0"197 devant Max Verstappen et 0"306 devant Kimi Antonelli. Lando Norris est également à trois dixièmes, Lewis Hamilton à quasiment cinq dixièmes. Nico Hülkenberg, étonnant sixième, est à six dixièmes.

À un peu plus de deux minutes de la fin de cette Q1, le drapeau rouge est brandi : Gabriel Bortoleto a tourné un peu trop court dans la chicane du port, touchant légèrement le rail intérieur et brisant instantanément sa biellette de direction. Il parvient à éviter un accident dans le mur extérieur de la chicane mais il est contraint à l'arrêt en piste.

La séance reprend une demi-douzaine de minutes plus tard, avec la possibilité pour certains pilotes d'aller chercher un dernier tour. Carlos Sainz est le seul pilote de la zone rouge qui parvient à s'en sortir, ce qui - au passage - prive Esteban Ocon du passage en Q2.

Éliminés en Q1 : Ocon, Pérez, Bearman, Bottas, Alonso et Stroll.

Q2 - Verstappen et Red Bull se révèlent

Les températures ont baissé au moment où les 15 minutes de Q2 débutent, avec une piste désormais autour des 36°C. 

Verstappen fixe la première référence en 1'13"205, mais Leclerc, Norris puis Antonelli lui succèdent, ce dernier réalisant 1'12"778 puis 1'12"704. À mi-séance, le top 7 se tient en moins d'une demi-seconde, Leclerc parvenant notamment à se rapprocher à 0"070 de l'Italien. Russell reste en retrait, à six dixièmes de son équipier.

Dans les derniers instants de séance, Verstappen réalise le meilleur temps en 1'12"499 alors qu'Isack Hadjar signe le troisième temps provisoire, à deux dixièmes de son équipier.

Côté zone rouge, Gasly parvient à se sauver de justesse face aux Williams.

Éliminés en Q2 : Albon, Sainz, Hülkenberg, Colapinto, Lindblad et Bortoleto.

Q3 - Antonelli, évidemment !

Avec la nécessité d'effectuer, pour la plupart des concurrents, deux tours de chauffe, les pilotes prennent rapidement la piste au moment où cette ultime partie de la séance débute. 

Au terme de la première salve, c'est très, très serré entre Antonelli en 1'12"375 et Verstappen à 0"001, l'Italien devançant également Hamilton, troisième, de 0"178. Leclerc, qui a commis une grosse erreur dans Massenet, a préféré mettre fin à sa tentative et rentrer au stand, jouant donc tout sur un seul tour.

Leclerc choisit logiquement de partir avant le reste de la meute pour entamer cette seconde salve, afin d'éviter le risque d'un drapeau rouge. Le Monégasque, au terme de son retour, signe le meilleur temps provisoire en 1'12"351. Reste les autres prétendants.

Verstappen améliore en 1'12"094 et seul Antonelli peut priver le Néerlandais de la pole, ce qu'il fait pour 0"043 ! Les deux hommes devancent Hamilton et Leclerc, ce dernier ayant touché le rail sur une ultime tentative au Tabac. Suivent ensuite Hadjar, Russell, Piastri, Norris, Gasly et Lawson.

Grand Prix de Monaco - Qualifications

Jeudi, Marc Márquez assurait qu'il ne fallait pas le compter parmi les leaders au Balaton Park, malgré la domination affichée sur ce circuit en 2025. L'Espagnol était formel : avec une épaule droite encore en manque de forme, trois semaines après l'opération pour retirer une vis qui appuyait sur un nerf, il ne pouvait gagner que grâce à des errements de la concurrence…

Ce samedi, Márquez a pourtant bel et bien été le plus fort, que ce soit en qualifications, où il a signé les deux meilleurs temps de la séance malgré une chute au début de la Q2, ou lors du sprint, lors duquel il s'est vite échappé avant de gérer pour s'imposer facilement.

Même s'il reconnaît être plus en forme que prévu, sur un tracé fait de nombreux virages sur la gauche qui jouent toujours sur ses forces, Márquez maintient sa prudence en vue de la course. Lors de sa rencontre avec les journalistes, dont les reporters de Motorsport.com, il a insisté sur le besoin de gérer son énergie, ce qui ne sera pas simple dans une épreuve deux fois plus longue dimanche.

Hier, tu disais que 13 tours, c'était trop long…

Comme vous l'avez vu, la stratégie était claire. Hier, j'étais en mode éco, aujourd'hui en mode super sport, demain il faudra que je sois en mode sport ! Je parle de mode super sport parce que depuis le premier tour des essais dans la matinée, j'ai tout donné.

Marc Márquez était le plus fort ce samedi au Balaton Park.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

J'ai été rapide et en qualifications, j'ai piloté normalement sur un tour. Puis dans le sprint, c'était l'attaque totale dans les trois premiers tours, puis j'ai juste géré la distance.

Il faut que je fasse très attention

Comment te sens-tu ?

Pas mal, pas mal. C'est vrai que dans les derniers tours... Demain, la clé sera de comprendre quand je sentirai que ça baisse, parce que le mental veut rester en mode course mais le corps ne suit pas.

Il faut que je fasse très attention parce qu'une petite erreur dans un changement de direction, dans la position de mon corps, comme au Mans, peut entraîner une chute. C'est ce qu'on veut éviter.

Ressens-tu une fatigue dans le bras ou au niveau de l'épaule ?

Avec l'adrénaline, c'est dur de sentir ce qu'il se passe. Je sais que je suis  plus raide de tour en tour. À chaque tour, je joue moins avec mon corps sur le côté droit.

Mon frère plaisantait quand j'étais au Mugello, encore un peu aujourd'hui, et disait que quand je suis fatigué, je commence à piloter un peu comme Norick Abe. Je compense avec le côté gauche dans les virages à droite.

Marc Márquez doit compenser un manque de force dans le bras droit.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Es-tu plus fort que ce que tu annonçais jeudi ?

Je suis plus fort que ce à quoi je m'attendais. Vous savez, je suis arrivé ici avec les sensations du Mugello, donc je me sentais très loin. Mais le fait d'avoir changé de circuit et qu'il y ait des virages à gauche, ça m'a fait mieux piloter.

Dans la première partie de la saison, je n'étais pas le pilote Ducati le plus rapide dans les virages à gauche. Maintenant, je commence à être le plus rapide, je commence à bien jouer avec le corps. Cela me facilite la vie sur ce circuit, mais comme je l'ai dit, je suis plus lent que l'an dernier ici. On verra comment je pourrai gérer la course demain."

Fais-tu plus d'effort au début et dans les premiers tours ?

Oui, le départ est très important mais surtout, les qualifications sont très importantes. Au départ, j'étais super concentré pour essayer d'être premier au premier virage. Mais dans le sprint, j'avais aussi la vitesse pour doubler.

On verra demain. L'an dernier, j'ai fait une erreur au départ et je me suis retrouvé quatrième, ça a tout compliqué. Je vais essayer de mieux gérer.

Marc Márquez a signé la pole puis remporté le sprint ce samedi au GP de Hongrie.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Que s'est-il passé avec la chute en qualifications ?

J'ai freiné trop tard. Une erreur de débutant parce qu'on ne peut pas tomber avec le premier pneu, surtout dans le premier tour. J'ai été chanceux que la moto ne s'arrête pas, puis j'ai repris la procédure normale.

Si la moto s'était arrêtée, j'aurais perdu beaucoup de temps, je serais passé sur la deuxième moto dans le garage... J'ai juste freiné trop tard, j'ai été trop optimiste pour le premier tour.

Faut-il faire plus attention à garder la main sur l'embrayage pour que la moto ne s'arrête pas en raison du nouveau règlement cette année ?

J'ai vu l'image et ça m'a surpris ! Quand je glissais, je n'y ai pas pensé, c'est venu naturellement. C'est peut-être parce que je suis tombé 1000 fois dans ma carrière ! J'ai connu beaucoup de chutes de cette façon. Je n'y ai pas pensé, mais rester sur l'embrayage était l'une des choses les plus importantes.

Marc Márquez se balade au Balaton

Championnat - Bezzecchi en contrôle, Márquez à 97 points

Marco Bezzecchi n'a pas pu lutter face à Marc Márquez et Pedro Acosta lors du sprint au Balaton Park, mais il reste un large leader au championnat. Troisième ce samedi, le pilote Aprilia se permet d'augmenter son avance sur son premier poursuivant, son coéquipier Jorge Martín, relégué à 20 points.

Fabio Di Giannantonio reste troisième mais avec son zéro pointé ce samedi, il se retrouve à 46 points de la tête. Pedro Acosta est toujours quatrième devant Raúl Fernández, Ai Ogura et Marc Márquez, qui revient à hauteur de Pecco Bagnaia, à 97 points du leader, alors qu'il était à 102 points de Bezzecchi avant le sprint. Álex Márquez, encore absent ce week-end, et Fermín Aldeguer bouclent le top 10. Fabio Quartararo est 15e devant Johann Zarco, lui aussi absent.

Marc Márquez se balade au Balaton

Marc Márquez contraint à l'exploit s'il veut être champion en 2026

Au championnat des constructeurs, Aprilia conserve 25 points d'avance sur Ducati, qui lui reprend cinq unités. KTM est décroché mais reste troisième devant Honda et Yamaha.

Chez les équipes, les deux structures d'Aprilia dominent toujours, avec le team officiel nettement devant Trackhouse. VR46 complète le podium provisoire, devant l'équipe Ducati d'usine.

Championnat pilotes après le sprint du GP de Hongrie (8/22)

Championnat constructeurs après le sprint du GP de Hongrie (8/22)

Championnat équipes après le sprint du GP de Hongrie (8/22)

Marc Márquez avait annoncé qu'il ne fallait pas compter sur lui ce week-end... Il a finalement survolé le sprint du Balaton Park, en s'imposant avec 1,5 seconde d'avance sur Pedro Acosta.

Márquez est encore diminué par son épaule droite mais il a signé la pole dans la matinée, avant de prévenir qu'il aurait du mal à rester performant durant l'intégralité du sprint. Pedro Acosta et Fermín Aldeguer étaient à ses côtés en première ligne, alors que Fabio Di Giannantonio s'élançait de la quatrième place, devant Pecco Bagnaia, Marco Bezzecchi, Raúl Fernández et Jorge Martín.

Sous un ciel encore parfaitement dégagé, l'asphalte a atteint sa température la plus élevée du week-end, 43°C. Les pilotes ont tous opté pour un pneu medium à l'avant et un tendre à l'arrière.

Márquez a pris le meilleur envol tandis que derrière lui, plusieurs pilotes ont eu des contacts, mais tous ont pu rester sur leurs roues. Acosta est resté deuxième devant Bezzecchi, auteur d'un très bon départ. Aldeguer était quatrième devant Fernández, Diogo Moreira et Martín, qui a doublé Bagnaia dans le premier tour.

Márquez s'est vite échappé, tandis qu'Acosta a lui-même distancé Bezzecchi. Le leader du championnat était sous une très forte menace d'Aldeguer, mais le pilote Gresini a failli chuter dans une chicane, ce qui a permis à Fernández de le doubler.

En tête, Márquez avait déjà deux secondes d'avance sur Acosta après le cinquième des 13 tours au programme, éteignant ainsi toute concurrence. Sur un circuit difficile pour les dépassements, les positions sont restées gelées parmi les trois premiers.

Marc Márquez a ainsi remporté son troisième sprint de l'année, après ceux de Goîania et de Jerez, devant Pedro Acosta et Marco Bezzecchi. 

Le dernier suspense en fin de course concernait l'attribution de la quatrième place. Comme derrière Bezzecchi en début d'épreuve, Fermín Aldeguer était plus performant que le pilote qui le devançait, Raúl Fernández... mais il a encore commis une erreur et a perdu le contact direct. Fernández a ainsi pris la quatrième place, devant son compatriote.

Trackhouse change ses couleurs pour le reste de la saison

Jorge Martín a pris la sixième place. En début de course, le champion du monde 2024 a tenté un premier dépassement sur Diogo Moreira mais il a dû couper une chicane et lui a rendu la place. La seconde tentative, quelques tours plus tard, a été la bonne pour Martín. Moreira a pris la septième place.

Les deux derniers pilotes dans les points ont été Enea Bastianini et Pecco Bagnaia, très loin du niveau de Márquez ce samedi. Fabio Di Giannantonio n'a pris que la dixième place, après avoir échoué à doubler Bagnaia dans le dernier tour.

Quartararo donne tout mais la Yamaha n'y arrive pas : "Ça fait mal au cœur"

Parti 15e, Fabio Quartararo n'a rien pu faire dans cette course, et s'est contenté de la 17e place. Le Français, qui a confié ne plus vouloir prendre de trop gros risques, a été devancé par deux pilotes Yamaha à l'arrivée, Toprak Razgatlioglu et Jack Miller, ce qui est rarement arrivé depuis le début de la saison.

Vainqueur pour la dernière fois des 24 Heures du Mans en 2022, Toyota a soif de revanche. Après trois éditions dominées par Ferrari dans la catégorie Hypercar, le constructeur japonais a mis les bouchées doubles en travaillant énormément sur son prototype, rebaptisé TR010 Hybrid, après avoir bénéficié de plusieurs évolutions dans le cadre des jokers techniques rendus possibles par la réglementation.

En arrivant samedi au Pesage, en centre-ville, Sébastien Buemi ne cachait pas l'aspect probablement un peu plus particulier de cette 94e édition, sur laquelle Toyota veut absolument revenir dans le match. Les efforts consentis entraînent inévitablement une révision à la hausse des ambitions.

"Chaque année, on ne va pas arriver en disant que personne n'est motivé et que personne n'a envie de gagner, mais cette année, on a travaillé dur, vraiment", insiste le pilote suisse, toujours coéquipier de Brendon Hartley et Ryo Hirakawa. "On travaille dur chaque année, mais le fait d'avoir introduit des jokers, d'avoir vraiment essayé d'aller trouver un peu de performance... On a vraiment essayé de faire mieux."

"Ça donne l'impression que c'est un peu mieux, mais tout le monde a progressé. Il y a eu deux courses d'affilée où on est de nouveau rapides en course. J'espère qu'on va être capables d'être davantage dans le coup. L'année passée, on a vraiment eu de la peine, même si, en course, globalement, on est assez solides et on fait plutôt de bons choix. Mais au Mans, il faut quand même être rapide, sinon on ne peut pas espérer gagner."

Ferrari garde "un avantage conséquent" selon Buemi

Toyota veut retrouver le statut de numéro 1 au Mans.

Photo de: FIA WEC / DPPI

Pour le pilote suisse, quadruple vainqueur de la classique mancelle, l'étiquette de favori n'a toutefois pas changé de camp et elle est toujours clairement collée aux Ferrari 499P, triples tenantes du titre.

"Je pense que ce sont vraiment les favoris, mais nous, de par notre expérience et nos améliorations, on devrait quand même être capables d'être là", explique-t-il. "Ferrari a un avantage assez conséquent, surtout en vitesse de pointe, donc je dirais que les favoris, ce sont eux, objectivement."

"On manquait de performance en général dans les Porsche [en 2025], donc on a vraiment gratté. Mais bon, le règlement ne permet pas de faire tout ce que l'on veut, et il y aurait tellement de choses que l'on pourrait faire en plus et que l'on n'a pas le droit de faire. Mais c'est la même chose pour tout le monde et c'est à nous de nous améliorer, d'aller chercher les petits détails, parce que ça va se jouer à pas grand-chose."

Le travail mené par Toyota pour redevenir un véritable candidat à la victoire finale ne fait pas de doute, et ses premières concrétisations en piste ont déjà été remarquées. Surtout, le rythme de course affiché à Imola et à Spa a éveillé la méfiance chez la concurrence.

"Toyota, très franchement, je pense que ce sont peut-être les favoris", avance même Sébastien Bourdais chez Cadillac. "Parce que si l'on regarde bien les deux premières courses, où ils sont capables de faire à peu près le même chrono sur un relais du premier au dernier tour... OK, ça me laisse un peu perplexe ! Donc je pense qu'ils vont être très, très forts."

Le programme complet des 24 Heures du Mans 2026

Bien que 2026 ne marque que la première saison sous le nouveau règlement technique de Formule 1, des discussions approfondies ont déjà lieu en coulisses au sujet du prochain cycle réglementaire - dont le début est officiellement prévu en 2031, mais qui pourrait être avancé si le soutien nécessaire était réuni.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le PDG de la F1, Stefano Domenicali, se sont tous deux exprimés favorablement sur la perspective de moteurs V8 fonctionnant avec du carburant durable, associés à un système électrique beaucoup plus léger.

Dans une récente interview accordée à Motorsport.com, Domenicali a expliqué que la F1 devait devenir moins dépendante des constructeurs automobiles lors de l'élaboration des futures réglementations, tout en soulignant que le soutien massif de ces derniers restait crucial pour le sport.

Cela soulève la question de savoir si Audi - qui a fait son entrée en F1 avec une vision résolument axée sur le développement durable - pourrait également accepter un éventuel retour aux moteurs V8 en 2030 ou 2031.

"Oui, pourquoi ne l'accepterions-nous pas ? Je veux dire, la Nuvolari est équipée d'un V8, donc les moteurs V8 ne nous posent aucun problème", a déclaré Döllner, faisant référence à la nouvelle supercar hybride qu'Audi a officiellement présentée jeudi.

"Mais il faut replacer cela dans le contexte global. Se concentrer sur un seul aspect d'un règlement ne permet pas vraiment de répondre à la question générale de savoir où l'on souhaite aller. La FIA mène le processus, nous en faisons partie, et je suis très optimiste quant à l'issue positive de ce processus."

Gernot Döllner, le PDG d'Audi.

Photo de: Audi Sport

Selon Döllner, il est encore plus important pour Audi que le moteur reste turbocompressé, car l'efficacité constitue un pilier essentiel de la vision à long terme du constructeur d'Ingolstadt.

"C'est sans aucun doute plus important que de discuter du nombre de cylindres. C'est tout à fait clair du point de vue d'Audi. Nous privilégions le turbocompresseur pour des raisons d'efficacité. C'est plus important que le nombre de cylindres."

Le PDG d'Audi a également souligné que le futur règlement F1 ne peut se résumer à une simple discussion sur la cylindrée. À ses yeux, la vision plus large de la discipline est plus importante.

"En ce qui concerne le règlement de la Formule 1, l'aspect le plus important pour Audi est de conserver l'idée de durabilité et de disposer d'un règlement qui place l'efficacité énergétique au centre de ses préoccupations, en tant que pilier principal du règlement de la Formule 1."

Pourquoi ce changement de cap ne surprend pas Audi

Audi n'est pas surprise par la manière dont les perspectives à long terme de la F1 semblent avoir évolué ces derniers mois.

Lorsque la marque aux quatre anneaux s'est engagée en F1, elle l'a fait dans un contexte marqué par une forte tendance à l'électrification. Cependant, Domenicali a fait valoir que l'industrie automobile avait changé de cap depuis lors et accordait désormais une plus grande importance aux moteurs thermiques.

Des changements sont aussi en discussion pour les moteurs 2027.

Photo de: Honda

C'est un point de vue partagé par Döllner, qui a reconnu qu'Audi avait elle-même revu à la baisse ses objectifs d'électrification, initialement très ambitieux.

"Dans l'industrie automobile, on assistait à une tendance mondiale en faveur de l'électrification. Nous observons aujourd'hui un léger recul, mais pour replacer cela dans son contexte, à long terme, l'électrification continuera de se généraliser dans le monde", a-t-il déclaré en réponse à une question de Motorsport.com.

"Mais au cours des dix ou vingt prochaines années, voire trente, nous verrons encore des moteurs thermiques dans les voitures de haute performance. Cela ne fait aucun doute."

"La Formule 1, avec ses carburants durables, montre qu'il est possible d'avoir un moteur thermique tout en étant durable. Je ne suis pas surpris par ce débat."

En réalité, cette orientation se reflète directement dans la stratégie d'entreprise d'Audi.

Nico Hülkenberg (Audi)

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

"Lorsque j'ai pris la direction d'Audi en tant que PDG, la marque avait décidé de passer entièrement à l'électrique d'ici 2032, et nous avons également revu notre stratégie. L'approche est désormais plus réaliste et plus flexible."

"Ainsi, la flexibilité technologique - moteurs thermiques, hybrides rechargeables, véhicules électriques à batterie - constitue notre voie vers l'avenir, et nous devrons tenir compte des spécificités régionales pour répondre aux attentes des clients."

"Et donc, c'est un peu la même chose en Formule 1. Il faut voir où va la tendance, mais il est certain que l'hybridation et la durabilité joueront un rôle, ce qui correspond à notre stratégie."

Cela signifie qu'un moteur V8 pourrait être acceptable pour Audi, à condition que la situation dans son ensemble - et le processus mené par la FIA - évolue dans la direction souhaitée.

"Nous faisons confiance au processus et nous pensons que le résultat sera un règlement dans lequel Audi pourra cocher toutes les cases."

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Le soleil brille au-dessus de Monaco, dans un ciel parsemé de nuages, pour le début de cette ultime séance d'essais du week-end, qui démarre avec une température ambiante de 23°C et sur une piste chauffée à 29°C.

Contrairement aux EL3 habituels, il y a déjà pas mal de voitures en piste en début de séance sur un tracé où il est toujours important d'accumuler sans cesse de la confiance.

Cadillac ronge (vraiment) son frein

Alors que les Ferrari se positionnent vite aux commandes, Valtteri Bottas est victime d'une alerte sur ses freins, avec une odeur de brûlé qui n'est pas sans rappeler ce qui est arrivé à son équipier Sergio Pérez la veille. 

Ce dernier, d'ailleurs, prévient son stand à la radio qu'il est également victime d'un début d'incendie sur son frein avant gauche. Il y a visiblement quelque chose à régler chez Cadillac dans le domaine ! Pendant ce temps, Lewis Hamilton signe le meilleur temps en 1'14"390.

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Cette marque, encore loin du meilleur chrono de la veille, est tour à tour battue par Lando Norris, George Russell puis Charles Leclerc, le Monégasque inscrivant une référence de 1'13"748. Un peu en décalé, Kimi Antonelli s'offre un temps de 1'13"374, encore à plus de trois dixièmes de la marque de Hamilton en EL2.

Après vingt minutes de roulage, Leclerc, sur des pneus tendres vieux de 15 tours, prend la tête en 1'13"355, mais Antonelli fait mieux avec 1'13"137. Peu après une petite figure de Franco Colapinto, en tête-à-queue à l'épingle, l'Italien améliore les meilleurs temps des premiers secteurs... avant de couper son effort.

À mi-séance, la piste se vide, les pilotes attendant un peu pour se relancer avec des gommes tendres neuves pour continuer de préparer les cruciales qualifications.

Bearman dans le rail

Vingt minutes avant le drapeau à damier, Antonelli va cette fois au bout de son effort et signe 1'12"720, le meilleur temps du week-end jusqu'ici. Les pilotes Ferrari ne parviennent à s'approcher qu'à trois dixièmes de la Mercedes.

Les efforts de tous les pilotes sont toutefois coupés par le premier drapeau rouge du jour, brandi pour un accident d'OIiver Bearman, qui a tapé le rail à l'extérieur dans Massenet. Le pilote Haas s'est fait piéger en entrée de virage sur une bosse, perdant le contrôle de sa monoplace et heurtant par l'arrière la barrière de sécurité. L'aileron et une partie du train arrière sont abîmés.

La séance reprend à quatre minutes du drapeau à damier, sans amélioration notable parmi les équipes de pointe. Kimi Antonelli est donc l'auteur du meilleur temps avant les qualifications qui débuteront à 16h.

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En ouvrant un écrin merveilleux et en transformant son Musée des 24 Heures du Mans en Musée du Sport automobile, l'Automobile Club de l'Ouest a pris le contre-pied d'une politique longtemps exclusivement concentrée sur l'endurance. Ces dernières années déjà, le lieu, avant sa rénovation, avait commencé à s'ouvrir à d'autres horizons, et notamment à la Formule 1, avec des expositions temporaires comme celle dédiée l'an passé à McLaren.

"On s'est dit aussi que Le Mans, ce n'était pas que l'endurance, parce qu'on a fait le premier Grand Prix de l'histoire en 1906, il y a eu un Grand Prix de Formule 1 ici aussi", nous a rappelé Pierre Fillon, président de l'ACO. "Ce choix délibéré de se limiter à l'endurance était un peu moins une évidence, et on s'est dit que Le Mans était un peu la capitale du sport automobile."

Comment le M24 veut faire du Mans la capitale mondiale du sport automobile

D'ailleurs, on ne s'y trompe pas quand on lève les yeux sur la devanture du nouveau M24, où la Ferrari F2002 de Michael Schumacher est mise en avant au premier plan devant un prototype. Une ouverture au-delà de l'endurance qui, inévitablement, a de quoi alimenter quelques fantasmes. L'unique Grand Prix de Formule 1 organisé au Mans, remporté en 1967 par Jack Brabham, connaîtra-t-il un jour une suite ?

"Je crois que c'est une porte qui n'a jamais été fermée", répond Pierre Fillon auprès de Motorsport.com. "J'estime que, dans la vie, il ne faut jamais se fermer des opportunités. Aujourd'hui, Le Mans n'a pas besoin de la Formule 1 pour vivre, mais je ne sais pas si, dans dix ans, dans vingt ans, on ne fera pas un Grand Prix de Formule 1. Il faudrait que la France ait la volonté d'organiser un Grand Prix de Formule 1, ce qui est un autre sujet."

"Je crois qu'on peut très bien avoir un Musée du Sport automobile au Mans, tout en continuant d'avoir une course d'endurance. Et on ne fait pas que ça, puisque l'on a aussi le Grand Prix de France Moto, Le Mans Classic, etc."

L'unique Grand Prix de France organisé au Mans remonte à 1967.

Photo de: David Phipps

On le comprend, à court terme, Le Mans ne sera pas une destination pour la Formule 1, mais la manière dont l'ACO laisse la porte ouverte est intéressante. Elle fait aussi écho au choix, pour le M24, d'un parrain à l'aura internationale en la personne de Lewis Hamilton, mais dont l'image est jusqu'à présent exclusivement adossée à la Formule 1.

"C'est Richard Mille qui était en contact avec lui, mais il a su le convaincre qu'on était en train de créer un écrin pour le sport automobile, de façon à transmettre cette passion", justifie Pierre Fillon. "Lewis Hamilton a été séduit par le projet et il s'est dit qu'il avait un rôle à jouer. Il est très occupé avec 24 Grands Prix dans l'année, mais il est prévu qu'il vienne voir ce musée dès qu'il en aura la possibilité."

À chaque intervention publique depuis jeudi, Marc Márquez minimise ses chances au Balaton Park. Le pilote Ducati s'était montré dominateur sur ce tracé en 2025 mais cette fois, il s'y est rendu quatre semaines à peine après la spectaculaire chute du Mans, qui lui a valu une opération du pied droit, pendant laquelle il en a profité pour faire retirer une vis de l'épaule droite, qui appuyait sur un nerf et le privait de sensations depuis plusieurs mois.

Encore diminué physiquement, Márquez a maintes et maintes fois répété qu'il n'était pas suffisamment en forme pour se battre sur la durée d'une course… tout en reconnaissant sa capacité à être performant sur un tour.

Ce samedi matin, il l'a démontré avec le meilleur temps en EL2, suivi de la pole, avec même les deux meilleurs temps des qualifications, le tout malgré une petite chute au début de la Q2.

Pour l'Espagnol, il devient un peu plus dur de se défaire de l'étiquette du favori. "L'homme à battre, c'est celui qui part en pole", a reconnu Márquez dans le parc fermé, à sa descente de la Ducati. "C'est toujours le cas, c'est normal."

Comme en 2025, Marc Márquez a signé la pole au Balaton Park.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Márquez a pris plus de risques que vendredi, quand il évoquait une "journée diesel" pour prendre ses marques au fur et à mesure. Et s'il a montré une certaine supériorité en performance pure, il conserve la prudence affichée depuis le début du week-end.

"Ce matin, j'ai essayé d'être agressif sur la moto, d'utiliser beaucoup d'énergie. Hier, je roulais en mode éco, en essayant d'être fluide, de garder de l'énergie. Aujourd'hui, j'ai tout donné parce que je sais que les qualifications font la moitié du sprint et de la course principale."

"Partir en pole va aider, mais ce sera dur de se battre pour la victoire avec tous les tours. On verra si on peut se battre pour le podium. Ça dépendra beaucoup du départ."

Acosta fait de Márquez le favori

Le premier rival de Marc Márquez sera Pedro Acosta. Comme l'an dernier, le pilote KTM était le plus performant vendredi mais contrairement à l'an dernier, il n'a pas fait la moindre erreur en qualifications. Il voit néanmoins Márquez favori ce week-end.

"Le premier objectif de me battre avec lui en qualifications est atteint, parce que l'an dernier, j'avais fait une grosse erreur en qualifications", a rappelé Acosta. "Je suis assez content de ne pas l'avoir refaite. Il sera l'homme à battre. Il a gagné le sprint et la course. Ce sera dur après avoir vu son rythme en EL2."

Pedro Acosta sera deuxième sur la grille de départ au GP de Hongrie.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Le troisième pilote en première ligne, Fermín Aldeguer, est comme Marc Márquez diminué physiquement, puisqu'il a encore du mal à marcher cinq mois après sa fracture au fémur. Mais petit à petit, sa condition physique et sa performances s'améliorent.

"Je pense qu'il faut tout assembler, faire plus de kilomètres sur la moto", a souligné celui qui a succédé à Márquez chez Gresini. "Je trouve les sensations course après course. La moto a aussi progressé, grâce à Ducati. C'est mon meilleur week-end en 2026, avec les meilleures sensations."

"Je ne suis pas à 100%, il faut regarder ce que Marc fait parce qu'il est super rapide. Je pense qu'on a le rythme pour se battre pour le podium ou le top 5, peut-être pas pour gagner, mais on est là."

Marc Márquez chute puis signe la pole en Hongrie !

La grille de départ du Grand Prix de Hongrie MotoGP

Depuis son arrivée au Balaton Park, Marc Márquez ne cesse de répéter qu'il ne faut pas compter sur lui ce week-end, en raison d'une épaule encore trop faible trois semaines après son opération, mais qu'il peut briller sur un tour... Il l'a confirmé en qualifications, en passant d'une chute au début de la Q2 à la pole position !

Q1 - Bagnaia et Marini passent en Q2, Quartararo éliminé

Après un vendredi marqué par un étonnant manque d'adhérence à l'arrière, Pecco Bagnaia était le grand favori pour l'une des deux places restant à attribuer pour la Q2. Il devait notamment y affronter Fabio Quartararo, les pilotes Honda officiels et tous les représentants de KTM à l'exception notable de Pedro Acosta, leader vendredi.

Après les premiers relais des pilotes, Bagnaia n'était pourtant qu'un lointain neuvième, tandis que Quartararo occupait la sixième place après avoir dû renoncer à son dernier tour rapide en raison d'une grosse secousse sur sa Yamaha.

Les deux pilotes temporairement qualifiés pour la Q2 étaient alors Enea Bastianini et Joan Mir. Luca Marini était troisième devant Iker Lecuona, remplaçant de Álex Márquez ce week-end, et Toprak Razgatlioglu.

Les pilotes ont repris la piste et Luca Marini a pris la tête, avant d'être battu par Bagnaia. Plusieurs pilotes ont dû ralentir à cause d'une chute de Brad Binder au virage 2. Personne n'a réussi à battre les deux membres de la VR46 Riders Academy, qui sont ainsi passés en Q2.

Mir a pris la troisième place, synonyme de 13e position sur la grille de départ, devant Bastianini et Quartararo. Lecuona sera 16e sur la grille alors que Cal Crutchlow, aligné à la place de Johann Zarco, s'élancera de la 22e place. Toprak Razgatlioglu sera quant à lui 18e.

Q2 - Márquez tombe puis s'offre les deux meilleurs temps

La Q2 a débuté sur une séquence inhabituelle. Marc Márquez est tombé au premier virage, à l'entame de son premier tour rapide, et Fabio Di Giannantonio a également chuté en glissant à la sortie du même virage, réputé très piégeur avec l'asphalte qui a été posé cette année. Les deux hommes, premier et deuxième des EL2, ont pu repartir.

Ces bévues ont laissé le champ libre à Pedro Acosta, dominateur vendredi. Le pilote KTM a été le premier leader devant Pecco Bagnaia, Diogo Moreira et Jorge Martín, mais plusieurs pilotes n'avaient pas encore de chrono très parlant à leur actif, après les drapeaux jaunes provoqués par Márquez et Di Giannantonio.

Acosta a amélioré sa référence et a conclu son premier relais en tête. Malgré sa chute au début de la séance, Márquez a pris la deuxième place, à 0"239 de son futur coéquipier. Il devançait Raúl Fernández, Fermín Aldeguer, Martín, Bagnaia et Di Giannantonio. Bezzecchi n'était que huitième en revenant à son garage.

Les pilotes ont eu droit à un deuxième relais. Acosta a amélioré sa référence, repoussant toute concurrence à plus d'une demi-seconde. Di Giannantonio puis Aldeguer ont signé le deuxième temps, toujours à distance d'Acosta.

Di Giannantonio est repassé devant Aldeguer mais c'est Márquez qu'il fallait surveiller. Le champion du monde en titre est passé devant Acosta, pour 0"097. Son compatriote a voulu répliquer... pour échouer à 0"047 ! Márquez avait droit à un dernier tour, lors duquel il a encore gagné six millièmes.

Malgré ses limites physiques, Marc Márquez a signé la pole devant Pedro Acosta et Fermín Aldeguer. Fabio Di Giannantonio a pris la quatrième place, devant Pecco Bagnaia et Marco Bezzecchi. Raúl Fernández, Jorge Martín et Luca Marini seront en troisième ligne, tandis qu'Ai Ogura, Diogo Moreira et Jack Miller ont complété le classement de cette Q2.

Fort de son doublé à Spa-Francorchamps, ultime répétition générale avant les 24 Heures du Mans, BMW est arrivé dans la Sarthe avec une étiquette d'outsider.

L'expérience du constructeur allemand, dont l'équipe est adossée au Team WRT de Vincent Vosse, reste inférieure à celle des favoris systématiques que sont devenus Ferrari et Toyota, mais la BMW M Hybrid V8 aura à coup sûr des arguments à faire valoir dans la Sarthe, et il faudra que ceux-ci dépassent le cadre de la vitesse pure.

"L'essentiel, c'est la constance", explique Kevin Magnussen, aligné sur la BMW avec Dries Vanthoor et Raffaele Marciello. "Il faut être performant dans toutes les conditions : quand il fait froid, quand il fait chaud, dans les virages rapides comme dans les virages lents."

"La régularité sur l'ensemble des domaines est ce qui compte vraiment. Il faut être efficace avec des pneus usés, bien passer les vibreurs, donc je pense que ce sur quoi nous devons travailler, c'est élargir notre fenêtre de performance."

Kevin Magnussen veut de la régularité !

Photo de: Rainier Ehrhardt

"Je ne sais pas si nous avons appris quelque chose de spécifique à Spa, mais je pense que Spa et Le Mans sont probablement les deux circuits les plus similaires de tout le calendrier. C'est donc positif que nous ayons été performants à Spa, cela envoie de bons signaux pour ici."

"Mais encore une fois, c'est une course différente, tout est différent, donc nous verrons bien comment cela se passe. Cela apportera davantage de confiance, et c'est sans doute le plus important."

Battre Ferrari à la stratégie ?

Interrogé par Motorsport.com sur la place que pourrait occuper BMW dans la hiérarchie au Mans, René Rast ne se mouille pas. Engagé sur la n°20 avec Robin Frijns et Sheldon van der Linde, l'Allemand affirme "ne pas savoir", mais ne ménage pas pour autant les ambitions.

"Évidemment, les attentes sont élevées, puisque nous avons remporté la dernière course", admet-il. "Nous espérons pouvoir viser un résultat dans le top 5, mais il faudra voir comment les choses se passent."

Nous sommes assez agressifs en matière de stratégie.

La BMW M Hybrid V8 au Pesage.

Photo de: Rainier Ehrhardt

Au sein d'un plateau fourni et hautement concurrentiel, tout le monde cherche à faire tomber Ferrari de son piédestal après les trois victoires consécutives décrochées par les 499P. Reste à trouver la recette la plus efficace.

"Peut-être avec une meilleure stratégie", avance René Rast. "Je pense que nous avons montré à Spa que nous sommes assez agressifs en matière de stratégie. Et peut-être que si cela se joue à la fin, nous pourrons les déjouer sur certains choix stratégiques."

"Il y a beaucoup de concepts de voitures différents. Certaines ont de petits moteurs, d'autres de gros moteurs. L'aérodynamique est différente sur chaque voiture. Mais évidemment, chaque constructeur essaie de concevoir sa voiture spécifiquement pour cette course."

"Certaines ont reçu des évolutions dans leur package. Donc nous verrons comment le package de chacun fonctionne sur ce circuit. Nous pouvons faire beaucoup de choses différentes sur les systèmes, sur le logiciel, donc tout le monde a des avantages ici et là."

Pour sa troisième apparition au Mans dans l'ère Hypercar, BMW n'entend pas jouer les faire-valoir. "Je viens ici pour gagner et pas pour une autre place", affirme Dries Vanthoor. "Ferrari est très fort. Les trois dernières fois, c'est une LMH qui a gagné alors j'espère que cette année ce sera peut-être la première victoire d'une LMDh."

Après une première journée relativement fraîche, le soleil a fait son apparition sur le Balaton Park. La température était de 21°C pour cette séance traditionnellement consacrée à des relais longs en vue de la course, et l'asphalte était mesuré à 34°C.

Il n'a fallu que deux tours rapides à Pedro Acosta, l'homme fort de la première journée, pour se porter en tête. Raúl Fernández a fait mieux de 0"018, avec son Aprilia qui aura une nouvelle livrée jusqu'à la fin de la saison.

En ce début de séance, Jack Miller et Jorge Martín ont fait de petites erreurs en manquant leur freinage au virage 15. Miller a dû passer dans le bac à gravier.

Au classement, Fabio Di Giannantonio a pris le pouvoir et Acosta s'est immédiatement rapproché à 0"063, avant d'être devancé par Fermín Aldeguer de trois petits millièmes. Peu avant le cap de la mi-séance, Marc Márquez s'est emparé de la première place, en repoussant Di Giannantonio à 0"160.

Le pilote VR46 a repris l'avantage à cinq minutes du drapeau à damier, pour 0"024. Marc Márquez n'a pas pu répliquer immédiatement après avoir été gêné par Cal Crutchlow, le remplaçant de Johann Zarco, mais il a repris le commandement dans le tour suivant, malgré quelques secousses sur sa Ducati.

Márquez moins en forme qu'au Mugello après une "journée diesel"

Même s'il ne cesse de rejeter l'étiquette de favori ce week-end, Márquez a conservé la tête devant Di Giannantonio, venu assurer un doublé à Ducati alors qu'il souffre encore du petit doigt touché lors de la chute d'Álex Márquez à Barcelone.

Acosta a réalisé le troisième temps, devant Marco Bezzecchi, Aldeguer et Pecco Bagnaia, en piste sur une Ducati équipée d'un nouvel aileron arrière, vu seulement du côté de Márquez vendredi et désormais présent sur toutes les machines de l'équipe officielle.

Fernández, Ai Ogura, Jorge Martín et Luca Marini ont complété le top 10. Fabio Quartararo a signé un lointain 18e temps avec sa Yamaha.

Quartararo donne tout mais la Yamaha n'y arrive pas : "Ça fait mal au cœur"

Cette séance est directement suivie par les qualifications. Fabio Quartararo et Pecco Bagnaia devront disputer la Q1, où ils affronteront tous les pilotes Honda à l'exception de Diogo Moreira, et tous les pilotes KTM hormis Pedro Acosta.

Lewis Hamilton ne tarit pas d'éloges à l'égard de son nouvel ingénieur de course, Carlo Santi, qu'il a surnommé son "Bono italien" après un début de saison 2026 de F1 nettement plus prometteur que le fut la fin d'année 2025.

Hamilton a longtemps formé un duo gagnant avec Peter Bonnington au cours de ses 12 saisons chez Mercedes, mais cette collaboration a pris fin lorsque le septuple champion du monde a rejoint Ferrari l'an passé.

Le Britannique a alors été associé à Riccardo Adami, pilier de la Scuderia qui avait notamment travaillé avec le prédécesseur de Hamilton, Carlos Sainz, mais les deux hommes ont eu du mal à former un duo véritablement efficace.

Hamilton s'est donc mis en quête d'un nouveau partenaire en 2026 et, depuis le début de la saison, il travaille avec Santi, qui fut l'ingénieur de Kimi Räikkönen à la fin des années 2010.

Si des engagements extra-sportifs empêchent Santi d'être présent à chaque manche, Ferrari ayant également recruté Cédric Michel-Grosjean pour le suppléer, il travaille bien aux côtés de Hamilton à Monaco ce week-end.

"La collaboration entre le pilote et l'ingénieur est extrêmement importante", a déclaré Hamilton devant la presse internationale, dont Motorsport.com. "Adami et moi avions une très bonne relation, c'était un type charmant, nous travaillions relativement bien ensemble."

Max Verstappen, Carlo Santi, Kimi Räikkönen et Lewis Hamilton sur le podium du GP des États-Unis 2018.

Photo de: Steve Etherington / Motorsport Images

"Je pense qu'il faut du temps pour apprendre à répondre aux besoins d'un pilote. Lorsque vous donnez un retour d'information à un ingénieur, il comprend en termes d'équilibre en virage, il saisit tous les éléments qui contribuent aux difficultés du pilotage."

"Vous essayez de décrire ce qui se passe, le problème que vous rencontrez, virage par virage, en entrée, au milieu, en sortie, ou vous le décomposez en cinq sections si vous le souhaitez. Cette collaboration entre le pilote et l'ingénieur est parfois un peu aléatoire."

"En ce qui concerne Bono et moi, mis à part au début, il avait une bonne relation de travail avec Michael [Schumacher, le prédécesseur de Hamilton chez Mercedes]... J'ai vraiment l'impression que Carlo est un peu mon Bono italien."

"Je l'ai dit à Bono l'autre jour. Il est un peu comme un vétéran. C'est un homme d'expérience qui a fait ses preuves. Il est très calme, on l'entend à la radio. C'est ce genre de détails que nous pouvons approfondir ensemble. Notre compréhension de l'aspect technique, je pense que c'est quelque chose qui mérite d'être examiné."

Ces propos interviennent alors que Hamilton connaît un début d'année positif : il a décroché ses deux premiers podiums en Grand Prix chez Ferrari et occupe la quatrième place du championnat, à trois points de son coéquipier Charles Leclerc.

C'est une nette amélioration par rapport à l'année dernière, où le champion du monde avait connu des difficultés tout au long de la saison. Mais il a souvent déclaré que l'adaptation prenait du temps, le changement de règlement prévu pour 2026 constituant pour lui une lueur d'espoir.

Lewis Hamilton (Ferrari)

Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

"Ce que la plupart des gens ne réalisent pas, c'est tout le travail qu'il faut accomplir en coulisses", a ajouté Hamilton. "Bien sûr, on voit des pilotes comme Kimi [Antonelli], par exemple, qui rejoignent simplement une écurie et pilotent la voiture ; parfois ça marche, parfois non."

"Pour ma part, j'ai rejoint une équipe qui, comme je l'ai mentionné l'année dernière, dispose de tout ce qu'il faut pour réussir, mais il suffit juste que les pièces du puzzle soient placées au bon endroit pour y parvenir."

"Et je me suis engagé à 100% pour y parvenir, sachant que c'était difficile, en particulier au cours de la première partie de l'année dernière, où ça a été très, très dur."

"Cependant, comme je l'ai dit lors de la dernière course, Fred [Vasseur, le directeur de la Scuderia] a été formidable dans sa collaboration avec moi et dans l'aide qu'il m'a apportée. Par exemple, les réglages des ingénieurs sont mille fois meilleurs que l'année dernière et je commence à en voir les fruits dans ma façon de piloter la voiture."

"C'est donc formidable de pouvoir travailler avec tout le monde pour mettre le navire sur la bonne voie. Nous avons encore un long chemin à parcourir et nous devons encore nous améliorer dans certains domaines, mais je pense que nous sommes sur la bonne voie."

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