Il est rapidement apparu que Kimi Antonelli allait devenir champion du monde de Formule 1 en 2026, dans une saison marquée par une domination impressionnante de la part du pilote Mercedes.

À 20 ans, il a considérablement progressé par rapport à sa première campagne, marquée par une certaine irrégularité. Après cinq victoires consécutives, de la deuxième à la sixième manche, Antonelli a depuis été l'homme à battre.

Désormais, sa première occasion de décrocher le titre se profile lors de la prochaine course à Austin, avec une avance de 102 points sur son coéquipier George Russell, deuxième au classement.

S'il remportait le titre lors du Grand Prix des États-Unis, Antonelli serait alors sacré champion avec encore cinq manches à disputer - soit une de moins que le record détenu par Michael Schumacher en 2002.

Voici comment il pourrait y parvenir.

Combien de pilotes peuvent entre être titrés ?

Photo de: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

Même si l'issue semble déjà se dessiner, six pilotes restent mathématiquement en lice, puisqu'il reste 150 points à attribuer au cours de la saison 2026.

Antonelli, Russell, Lewis Hamilton, Max Verstappen, Charles Leclerc et Lando Norris conservent donc tous une chance de remporter le championnat, puisque 139 points séparent les six premiers du classement.

Comment Antonelli peut devenir champion à Austin

Étant donné qu'une victoire en Grand Prix rapporte 25 points et qu'il reste cinq manches standards (Singapour était le dernier sprint) après Austin, Antonelli doit disposer d'une avance d'au moins 125 points pour devenir champion. Il s'agit du total maximal possible après le Grand Prix du Texas, mais comme l'Italien compte huit victoires cette saison et que Russell est le suivant avec trois, il pourrait décrocher le titre même en cas d'égalité aux points grâce au nombre de victoires.

Un exemple illustre le scénario le plus simple pour qu'Antonelli devienne champion du monde : remporter le Grand Prix des États-Unis, tandis que Russell termine neuvième ou plus loin. Bien que cela soit assez improbable, cela créerait néanmoins un écart de 125 points entre les deux pilotes Mercedes.

Si Russell termine dixième à Austin, Antonelli devra tout de même remporter la course pour devenir champion ce jour-là. Si le Britannique termine huitième ou mieux, la non-lutte pour le titre se poursuivra au Mexique fin octobre.

Pour que Hamilton reste dans la course, le pilote Ferrari ne doit pas perdre plus de 14 points aux États-Unis. Ainsi, si Antonelli remporte la victoire, Hamilton devra terminer au moins quatrième ; et si le pilote Mercedes termine deuxième, le septuple champion du monde devra terminer septième ou mieux.

Pour que Verstappen - l'homme en forme du moment, auteur de deux victoires consécutives grâce à un retour en force de Red Bull en fin de saison - soit écarté de la course au titre, il suffit qu'Antonelli prenne six points au pilote Red Bull.

Ainsi, si le pilote Mercedes monte sur la plus haute marche du podium au Texas, cela suffira à anéantir tous les espoirs de Verstappen. Si Antonelli termine deuxième, une quatrième place ou pire suffirait à éliminer le quadruple champion du monde.

La situation est bien plus simple en ce qui concerne Antonelli face à Leclerc et Norris, car ne leur concéder aucun point serait suffisant pour les éliminer tous les deux de la course au titre. 

Les données ci-dessus correspondent au calendrier actuel, selon lequel la saison se terminerait par les Grands Prix du Qatar et d'Abu Dhabi.

Hamilton assume la responsabilité de sa stratégie ratée à Singapour

Lewis Hamilton a assumé la responsabilité de son choix stratégique au Grand Prix de Singapour de Formule 1, après avoir payé cher sa décision de rester en piste sous régime de voiture de sécurité virtuelle.

La VSC a été déployée au 39e tour, lorsque Lance Stroll s'est immobilisé sur le bord de la piste, vraisemblablement en raison d'un problème d'embrayage. À ce stade, Hamilton roulait depuis 21 tours avec ses pneus tendres, contre 15 tours pour Charles Leclerc avec ses gommes medium. Mais seul le Monégasque a profité de la neutralisation pour effectuer un deuxième arrêt à moindre coût.

Les Ferrari occupaient alors les deuxième et troisième places. Un double arrêt était tout à fait envisageable : les deux monoplaces n'étaient séparées que de 4,4 secondes et se trouvaient entre les virages 10 et 11 au moment du déploiement de la VSC.

C'est finalement Lewis Hamilton qui a choisi de rester en piste, prolongeant ainsi son relais sur les pneus tendres jusqu'à 44 tours. Une décision qui lui a coûté cher : le Britannique a chuté à la sixième place, derrière Oscar Piastri, pourtant contraint de repasser par les stands après la VSC en raison d'une crevaison lente.

Lewis Hamilton (Ferrari) et Lando Norris (McLaren).

Photo de: Joe Portlock / Getty Images

Lewis Hamilton a franchi la ligne d'arrivée avec près de 46 secondes de retard sur son coéquipier Charles Leclerc. Sa décision stratégique lui a ainsi coûté environ 41,5 secondes.

"Désolé, les gars. Je vous ai laissé tomber aujourd'hui avec cette stratégie. C'est ma décision et je nous ai fait perdre des points précieux. Je vais essayer de me rattraper lors de la prochaine course. Mais l'arrêt au stand était excellent", a déclaré Hamilton à la radio après l'arrivée. Son ingénieur de course, Carlo Santi, lui a répondu : "Bien reçu, merci Lewis". 

Après la course, Hamilton a été dispensé de ses obligations médiatiques et envoyé au centre médical, se sentant mal après l'épreuve longue et éprouvante de Singapour. Le pilote Ferrari a toutefois pu revenir sur son choix stratégique, qui lui a coûté cher, révélant qu'il avait en réalité manqué l'entrée de la voie des stands lorsque son équipe lui avait demandé de rentrer, avant de tenter la stratégie à un arrêt jusqu'au bout.

"Ce n'est pas le résultat que nous espérions aujourd'hui, et j'en suis responsable", a-t-il déclaré. "Sur un circuit où les dépassements sont difficiles, il faut tenter quelque chose de différent. J'ai choisi de prendre le départ avec des pneus medium neufs, de prolonger mon premier relais et d'essayer de faire fonctionner une stratégie à un seul arrêt. Malheureusement, les medium n'ont pas été aussi performants que les pneus tendres."

"J'ai réalisé un bon deuxième relais et retrouvé du rythme, mais je n'ai pas réussi à progresser autant que je l'aurais voulu. Sous régime de voiture de sécurité virtuelle, l'équipe m'a demandé de rentrer aux stands, mais j'ai manqué l'entrée de la voie des stands."

"J'ai ensuite décidé de rester en piste et d'essayer de conserver ma position jusqu'à l'arrivée. Mais dans les derniers tours, j'ai énormément souffert de la dégradation des pneus et perdu trois places, pour finalement terminer sixième. Ce résultat ne reflète pas le rythme que nous avions aujourd'hui."

Lewis Hamilton (Ferrari)

Photo de: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

" C'est une leçon difficile à retenir, mais j'assume pleinement la responsabilité de mes décisions. Tous les choix stratégiques ne peuvent pas fonctionner, et je peux accepter de m'être trompé. Je suis toutefois désolé pour l'équipe, car nous avons perdu des points aujourd'hui. Tout le monde travaille énormément à chaque week-end de course et je voulais leur offrir un meilleur résultat. Je vais continuer à travailler dur et revenir plus combatif lors de la prochaine course."

Il s'est excusé dans le tour de décélération, il a reconnu que c'était une erreur, je pense que c'est un peu dommage.

Après la course, Frédéric Vasseur a confirmé cette version, précisant que l'équipe avait bien demandé à ses deux pilotes de s'arrêter sous régime de voiture de sécurité virtuelle, mais que Lewis Hamilton avait refusé. Le directeur de la Scuderia estime que ce choix a "coûté le podium" au septuple champion du monde.

"En général c'est un bon week-end pour nous. On fait deuxième et troisième sous la pluie hier en sprint, deuxième et troisième en qualifs, deuxième et troisième [en début de course] aujourd'hui", a déclaré Vasseur à Canal+.

"Quand on a demandé [aux pilotes] de rentrer [sous VSC], Lewis a voulu rester en piste, il ne s'est pas arrêté, ça lui coûte le podium. Il s'est excusé dans le tour de décélération, il a reconnu que c'était une erreur, je pense que c'est un peu dommage. Ça nous aurait permis d'enfoncer un peu le clou par rapport à nos concurrents. Il s'est excusé, il faut tourner la page et regarder vers la prochaine course."

Ce résultat réduit l'avance de Lewis Hamilton sur Max Verstappen à seulement huit points au classement des pilotes. Le Néerlandais a en effet décroché à Singapour sa première victoire sur ce circuit, se rapprochant ainsi du Britannique au championnat.

Verstappen complète son palmarès avec une première victoire à Singapour

Championnat - Antonelli aura sa première balle de match, Verstappen fond sur Hamilton

Avec une nouvelle course où il a devancé ses deux adversaires directs et désormais plus de 100 points d'avance, Kimi Antonelli disposera à Austin de sa première balle de match dans la course au titre.

Quant à Max Verstappen, sa seconde victoire de suite - avec le maximum de points empochés ce week-end - lui permet de remonter dans le top 4 et d'avoir le podium en ligne de mire, à seulement huit unités de Lewis Hamilton.

Championnat Pilotes

Championnat Constructeurs

Le ciel était plutôt dégagé dans la nuit singapourienne et bien moins menaçant que la veille. Les températures étaient logiquement très élevées, avec 41°C au sol et 30°C dans l'air, pour un taux d'humidité de 70%.

Max Verstappen s'élançait en pole position, devant les deux Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton. George Russell avait été relégué en fond de grille pour des changements d'éléments moteur hors quota, tandis qu'Isack Hadjar partait depuis la voie des stands à la suite d'un changement d'unité de puissance.

Hadjar change encore de moteur et va devoir partir des stands à Singapour

Au niveau des pneumatiques, la plupart des pilotes avaient choisi de prendre le départ en gommes tendres. Dans le top 10, seuls Lewis Hamilton, Pierre Gasly, Arvid Lindblad et Nico Hülkenberg étaient en gommes medium. Derrière, George Russell et Isack Hadjar avaient également opté pour les medium.

Lors de l'extinction des feux, Max Verstappen a réussi à conserver sa pole position à la sortie du premier virage, malgré le meilleur envol de Charles Leclerc. Derrière, Gasly et Lindblad avaient perdu quelques positions. Gabriel Bortoleto a lui aussi dégringolé dans le peloton, tandis que George Russell était désormais 17e.

Les Haas d'Esteban Ocon et Oliver Bearman se livraient une bataille féroce pour la 11e position et aucun des deux ne lâchait. Le jeune Britannique remportait le duel grâce à un freinage très tardif.

Devant, Kimi Antonelli se faisait très pressant sur Hamilton. Le septuple champion du monde parvenait finalement à faire fonctionner ses gommes medium pour signer le meilleur temps en piste et se débarrasser de la Mercedes. Charles Leclerc restait à moins d'une seconde du leader, Max Verstappen.

Lando Norris était désormais revenu dans les échappements d'Antonelli, tandis que Leclerc s'était dangereusement rapproché de la Red Bull devant lui. Mais le Néerlandais a immédiatement répondu en portant son avance à plus de 1,2 seconde.

Au huitième tour, la boîte de vitesses de Gabriel Bortoleto a lâché. Le Brésilien s'est immobilisé dans la ligne droite de départ-arrivée, déclenchant une très brève intervention de la voiture de sécurité virtuelle. 

Le départ de la course.

Photo de: Mark Thompson / Getty Images

Au 11e tour, Russell était 13e et Hadjar 17e. Devant, Leclerc et Verstappen s'échappaient, tandis que Hamilton faisait désormais bouchon. Oscar Piastri avait un peu décroché du groupe qui le précédait, alors que Norris était très proche d'Antonelli, mais incapable de trouver une opportunité de dépassement.

Alors qu'il se plaignait d'avoir détruit son train arrière, Hamilton passait par les stands pour troquer ses pneus medium contre des tendres. Le pilote Ferrari ressortait septième.

Devant, Leclerc était en difficulté et avait largement décroché derrière Verstappen. Hamilton entamait sa remontée en prenant la sixième place à Liam Lawson. L'arrêt du Britannique avait permis à Antonelli d'augmenter son rythme, que Norris ne parvenait pas à suivre.

Finalement, l'Italien passait par les stands au 24e tour pour chausser des pneus medium et ressortait à quelques secondes de Hamilton. Leclerc suivait dans la pitlane et reprenait la piste en pneus medium, juste devant son coéquipier. Hamilton butait sur le Monégasque, alors qu'il avait volé dans les tours précédents sur ses gommes tendres.

En réaction aux arrêts de ses rivaux, McLaren décidait d'allonger au maximum le premier relais de ses pilotes pour tenter de prendre l'avantage plus tard. Hamilton se plaignait à la radio de ne pas pouvoir exploiter son avantage pneumatique, bloqué derrière Leclerc.

Oliver Bearman et Esteban Oco (Haas F1 Team)

Photo de: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Au 31e tour, Franco Colapinto s'est immobilisé dans l'échappatoire, les freins en feu. L'Argentin a pu emmener son Alpine en lieu sûr. Peu après, Max Verstappen rentrait aux stands, suivi de Lando Norris. Le Néerlandais a conservé la tête, tandis que Norris a repris la piste en sixième position, à une dizaine de secondes d'Antonelli.

George Russell était septième, mais n'avait plus de rythme et devait encore s'arrêter. Isack Hadjar était remonté aux portes du top 10, mais a dégringolé à la 15e place après son arrêt au stand.

Kimi Antonelli écopait d'un drapeau noir et blanc pour avoir atteint son quota maximal de dépassements des limites de piste. L'Aston Martin de Lance Stroll a rencontré un problème d'embrayage, contraignant le Canadien à s'arrêter en piste.

Stroll déclenche une VSC  

Une VSC a été déployée. Charles Leclerc et Kimi Antonelli en profitaient pour changer à nouveau de pneus et chausser des gommes tendres. Les deux pilotes ne perdaient qu'une position : Leclerc était troisième, à une dizaine de secondes de son coéquipier, tandis qu'Antonelli était cinquième, à six secondes de Norris.

Oscar Piastri était contraint de repasser par les stands à cause d'une crevaison. Russell effectuait également son arrêt et ressortait en dixième position. Leclerc était en feu et fondait littéralement sur Hamilton. Le Britannique, tout comme Antonelli, se plaignait de mauvaises sensations au freinage.

Oscar Piastri (McLaren)

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Leclerc avait fait la jonction avec Hamilton au 46e tour et prenait l'avantage sur son coéquipier dans la foulée. Il accusait alors 14 secondes de retard sur Max Verstappen, en tête de la course. Lewis Hamilton se voyait désormais menacé par la remontée de Lando Norris derrière lui.

Au 51e tour, le champion en titre avait fait la jonction avec la Ferrari. Norris tentait une attaque au premier virage, mais manquait son freinage et contraignait Hamilton à sortir de la piste, permettant également à Antonelli de lui ravir la quatrième place.

Norris finissait par dépasser Hamilton, mais voyait Kimi Antonelli s'envoler en troisième position. Alors qu'il avait un temps pu espérer monter sur le podium, Hamilton se retrouvait cinquième et sous la menace d'Oscar Piastri.

L'Australien avait fait la jonction et attaquait la Ferrari dans le dernier tour. Hamilton défendait corps et âme, malgré des pneus bien trop usés. À bout de gommes, le Britannique finissait finalement par céder face à la McLaren.

Max Verstappen a remporté le Grand Prix de Singapour sans jamais avoir été inquiété, signant sa première victoire sur ce tracé. Charles Leclerc et Kimi Antonelli ont complété le podium. George Russell a terminé neuvième et Isack Hadjar dixième.

Marco Bezzecchi a dû se sentir libéré d'un poids énorme aujourd'hui à Mandalika. Après son dimanche triomphal au Mugello, il a fallu plus de quatre mois au pilote Aprilia pour retrouver la joie de monter sur la plus haute marche du podium.

Entre-temps, il a connu toutes sortes de péripéties, notamment l'accident survenu hier au départ du sprint avec Raúl Fernández. Il semblait donc vraiment victime d'une sorte de malédiction, qui le frappait surtout lorsque ses chances de dominer la course semblaient importantes, comme par exemple à Assen ou à Misano.

Dimanche, cependant, Bezzecchi a tout fait comme il fallait. Il n'a commis qu'une petite erreur en sortant large au premier freinage, permettant ainsi au poleman Fernández de recroiser pour prendre l'avantage. Mais il a ensuite parfaitement géré son rythme et a attendu la fin de la course pour attaquer l'Espagnol et s'envoler vers sa cinquième victoire de la saison, la 300e pour un pilote italien en MotoGP.

"Je me sens bien, je suis content. Ça a été une course difficile. Un beau week-end, mais difficile surtout à cause d'hier, évidemment, où ça s'est mal passé. Mais la vitesse était au rendez-vous. On a bien travaillé tout le week-end, alors j'ai essayé de rester le plus serein possible. J'avais juste envie de monter sur la moto, tant ce matin qu'aujourd'hui après-midi", a déclaré Bezzecchi aux micros de Sky Sport MotoGP.

"Je suis très content, j'en avais bien besoin. Ça faisait très longtemps que je n'avais pas été en tête pendant un moment, alors c'était agréable. Ça n'a pas été une période facile, alors un grand merci à toute mon équipe, à toute l'équipe Aprilia à la maison, car ils me donnent beaucoup de force et j'essaie, à ma manière, de leur en donner en retour. C'est génial", a-t-il ajouté.

Marco Bezzecchi (Aprilia Racing)

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

Au Mugello, le titre semblait lui être acquis, puisqu'il est même allé jusqu'à compter 102 points d'avance sur Marc Márquez, mais Marco Bezzecchi a ensuite subi de nombreux revers et sa blessure au Sachsenring est venue tout compliquer. Il doit désormais rattraper 46 points sur son coéquipier Jorge Martín et 44 sur le champion sortant : la tâche s'annonce donc très difficile à cinq courses de la fin, et la seule option est d'attaquer.

"À l'heure actuelle, la réalité c'est qu'il est plus perdu que gagné", a résumé Bezzecchi au sujet du titre, "alors il faut certainement prendre quelques risques. C'est ce que je devais faire ce week-end. Hier, ça n'a pas payé, mais aujourd'hui, oui." 

"Je suis content, mais au final, mon envie de monter sur une moto reste la même parce que je m'amuse, j'adore ça. J'y prends du plaisir et j'ai donc toujours hâte de venir aux courses, de me donner à fond. Même de souffrir à la fin, car après tout, les souffrances sont presque plus nombreuses que les joies, mais il ne faut jamais abandonner. Mon équipe le sait et moi aussi."

Après l'accident lors du sprint, il se murmurait dans le paddock qu'une réunion avait été organisée par Massimo Rivola entre tous les pilotes Aprilia. On a donc demandé au pilote italien ce qu'avait dit à cette occasion le PDG du département course.

"Que voulez-vous qu'on nous dise ? Au final, malheureusement, comme je l'ai dit, c'était un incident de course, qu'on aurait peut-être pu essayer d'éviter. Peut-être que oui, peut-être que non, mais au final, que voulez-vous qu'on nous dise ? L'important, c'est qu'il y ait du respect entre nous et que nous ayons discuté, que nous nous soyons excusés mutuellement pour les erreurs que nous estimions avoir commises."

"Au final, nous sommes deux gars intelligents, donc ça suffit. Nous sommes partis très motivés aujourd'hui pour essayer de donner le meilleur de nous-mêmes : moi de mon côté, lui du sien, et ça s'est bien passé."

Enfin, la célébration de sa victoire avec un moulin à poivre a suscité la curiosité, mais Marco Bezzecchi n'a pas souhaité en expliquer la signification : "Un peu de poivre, ça fait toujours du bien, mais disons que c'est une longue histoire avec mes amis à la maison, et en réalité aussi avec Kimi [Antonelli], mais on garde ça pour nous."

Un week-end entamé avec des réglages "complètement à l'ouest" et marqué par deux chutes en qualifications s'est finalement conclu sur une note plus positive pour Johann Zarco à Mandalika.

Contraint de composer avec une Honda encore très piégeuse ce dimanche, le Français a préféré assurer pour prendre la 13e place. "On est dans les points", a constaté Zarco, avant de dresser un bilan mitigé en raison des limites auxquelles il était confronté : "Content de terminer, content d'avoir eu un bon rythme à un moment donné, frustré de ne pas avoir pu me sentir bien."

"Vraiment, c'est positif d'avoir du bon rythme mais il y a des zones où je dois garder une marge, trop de marge, et je le sens en pilotage. Je ne peux pas me permettre quoi que ce soit parce qu'il y a trop un risque de chute et ça, c'est dommage."

"J'ai eu une belle comparaison avec Bastianini : différents styles, différentes motos, il a un point fort qu'il n'arrive pas à utiliser tout de suite, mais quand il l'a, il fait toujours de très belles remontées. Quand tu vois qu'à un moment donné, je peux avoir plus de rythme que lui et que pourtant, je bute derrière lui, c'est qu'on a un souci."

"Mais bon, est-ce que ça devient un seul souci ? Il faut vraiment se focaliser là-dessus pour passer un cap parce que le reste de la moto s'est quand même bien comporté sur cette course, sauf les trois derniers tours. Mon pneu arrière s'est mis à vibrer, j'ai cru que j'avais crevé et du coup il a fallu rendre la main. Heureusement, j'avais quasi cinq secondes d'avance sur Morbidelli."

Johann Zarco a vécu un week-end difficile à Mandalika.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Le départ depuis la 19e position a conditionné la course de Johann Zarco ce dimanche : "C'est vrai qu'on sait qu'une mauvaise qualif... Vu le rythme que j'avais en course, si au moins je m'étais qualifié dans les 12 premiers, certainement que j'aurais terminé dans les dix [premiers], ce qui n'a pas été le cas. Mais on est partis de trop loin en réglages, on n'avait pas la vitesse au début du week-end et je pense que ça ne nous a pas aidés."

Zarco est en revanche "très content de la gestion physique" qui a été la sienne ce week-end. Mandalika a présenté les conditions les plus éprouvantes depuis sa grave blessure au genou, avec des températures très élevées, mais il quitte le circuit en meilleure forme que la saison passée.

"L'an dernier, j'étais trop fatigué ici. Ce week-end, je trouve que j'ai gardé une bonne énergie à chaque départ. Je me sentais bien, je me sentais prêt à aller attaquer et je n'avais pas ce sentiment que j'allais subir. C'est cool de gérer un week-end si chaud comme ça."

Quartararo à 0"159 de Di Giannantonio : "Il m'a manqué un tour"

Raúl Fernández à deux doigts de la victoire

Marc Márquez a pour habitude d'analyser en détail les épreuves qui l'attendent au fur et à mesure de l'avancée dans la saison, afin de se faire une idée des moments où il devra passer à l'attaque et de ceux où il devra essayer d'encaisser les coups portés par ses adversaires. Son historique à Mandalika, où il n'avait jamais franchi la ligne d'arrivée dans aucune des courses longues auxquelles il avait pris part jusqu'à présent, l'incitait à se montrer plus prudent qu'agressif en arrivant en Indonésie.

C'est précisément pour cette raison que les 22 points qu'il a récoltés grâce à sa victoire lors de la course sprint et à sa sixième place ce dimanche ont tout d'un véritable triomphe pour le champion en titre. En effet, seul Marco Bezzecchi a récolté un butin plus important (25 points).

La situation au championnat reste positive également puisque Jorge Martín, qui est arrivé en Indonésie en tête du classement général avec deux points d'avance sur le pilote Ducati, quitte Lombok exactement dans la même situation. Et ce constat paraît plus favorable à Márquez si l'on tient compte du fait qu'il affrontait ce week-end l'un des circuits qui lui pose le plus de difficultés.

"Ça a été un week-end parfait. Je suis très content de n'avoir perdu aucun point face à Martín, et seulement trois face à Bezzecchi. Si on m'avait dit ça jeudi, j'aurais sauté de joie", a résumé Marc Márquez.

Samedi, l'Espagnol est parvenu à gérer à sa guise les 12 tours que comptait la course sprint, surtout après l'accident de Marco Bezzecchi et de Raúl Fernández dans le premier virage. Mais dimanche, les quatre pilotes Aprilia ont démontré le potentiel que l'on attendait du groupe de Noale sur un circuit où la fluidité et la vitesse en sortie de virage priment.

"Évidemment, on en veut toujours plus. Mais nous avons souffert, car l'usure des pneus était importante, et j'ai dû forcer puisque les temps ne venaient pas facilement. L'important, c'est que j'ai su tenir bon et terminer premier des Ducati. Nous avons sauvé les meubles lors d'un week-end mouvementé", a déclaré le pilote espagnol.

Troisième, "le maximum" pour Martín en Indonésie, avant de bonnes courses à venir

Et Márquez a reconnu avoir dû faire quelques efforts pour que les mauvaises expériences du passé ne l'affectent pas sur un circuit qui lui avait presque toujours posé problème : "J'ai su surmonter de nombreux problèmes au cours du week-end, pour me concentrer sur le présent et non sur le passé, car ici, je n'avais encore réussi aucun dimanche."

Le Catalan aborde la dernière ligne droite du championnat avec la conviction d'être engagé dans une lutte à trois, confirmée par la victoire de Bezzecchi ce dimanche.

"Le championnat du monde se joue à trois. On a vu que tout peut arriver. Bezzecchi a remporté les deux dernières courses de l'année dernière et les trois premières de cette année. Mais ce qui est beau, c'est que je me bats contre deux Aprilia", a conclu le nonuple champion du monde.

Marc Márquez va maintenant passer quelques jours en Indonésie avec sa compagne avant de se rendre en Australie, où ses souvenirs sont bien plus beaux que ceux qui le hantaient à Lombok.

Raúl Fernández a brillamment relevé le défi de taille qui l'attendait ce dimanche en Indonésie. Le pilote espagnol figurait parmi les grands favoris à Mandalika, compte tenu du niveau qu'il avait affiché depuis vendredi, du formidable potentiel des Aprilia, et plus encore après avoir décroché la pole position lors des qualifications. Mais tout a basculé vendredi, lorsque quatre pilotes se sont gênés au départ du sprint, entraînant un effet domino et un contact du pilote Trackhouse avec Marco Bezzecchi puis leur chute.

L'incident avait donné lieu à de vives déclarations de la part de Fernández à l'égard de Bezzecchi. Mais le pire pour le pilote madrilène, c'est qu'il s'est blessé dans cette chute. Il souffrait en effet d'une fracture de l'index de la main droite, malheureusement essentiel à son pilotage, puisqu'il l'utilise pour freiner.

Dès qu'il a appris la nouvelle de sa blessure, Fernández a indiqué qu'il ne savait pas s'il pourrait terminer la course, mais qu'il irait aussi loin qu'il le pourrait. Il l'a déclaré pour deux raisons. D'une part, car il n'avait pas un doigt cassé, mais deux, comme il l'a avoué ce dimanche à l'issue de la course. Et d'autre part, parce que cette blessure l'a contraint à repenser son pilotage pour la course et en quelque sorte à reprendre à zéro sa préparation pour l'épreuve principale du week-end.

Mais le pilote Trackhouse a formidablement réussi à surfer sur la vague. Il a pris la tête dès le départ de la course et s'y est maintenu jusqu'à ce qu'il ne tienne plus physiquement. Bezzecchi, qui s'était progressivement rapproché, a fini par le dépasser au 19e des 27 tours prévus.

Malgré tout, Fernández s'est montré satisfait du résultat, surtout compte tenu des efforts qu'il lui a fallu investir pour y parvenir. "Ce matin, je me suis réveillé en pensant que je n'allais pas courir. Parler de la course est le cadet de mes soucis. J'ai l'impression d'avoir tout donné. Ça a été la course la plus difficile de ma vie", a-t-il commencé par déclarer à DAZN. 

Raúl Fernández (Trackhouse Racing)

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

"Ce matin, j'ai dû changer ma façon de freiner, et le faire avec le majeur. J'ai l'index cassé, je ne peux pas le bouger. Je l'ai juste posé sur la moto. Ce matin, je me suis rendu compte que j'avais deux doigts cassés, pas seulement un. J'ai essayé de le garder secret, et je me suis concentré pour réapprendre à freiner avec un doigt que je n'utilise pas d'habitude", a-t-il expliqué.

Il a ensuite évoqué ses difficultés en course : "Je ne freinais pas comme d'habitude, et j'ai pris plusieurs virages trop larges, ce qui a usé le pneu arrière. À 13 ou 14 tours de l'arrivée, je n'en pouvais plus, je ratais beaucoup mes freinages."

"Je n'aurais jamais imaginé pouvoir monter sur le podium.  Hier, c'était une très belle journée, mais aussi très difficile ; aujourd'hui, c'était l'inverse. Il faut maintenant bien récupérer, car un autre circuit très favorable pour nous nous attend. Je ne vais pas m'endormir en colère parce que je me suis cassé un doigt", a-t-il poursuivi, pensant déjà à Phillip Island.

Enfin, Fernández a évoqué la réunion qu'il a eue ce matin avec les responsables d'Aprilia et avec Marco Bezzecchi afin d'apaiser la situation après ce qui s'était passé entre eux samedi.

"Nous sommes deux personnes qui restons chez Aprilia l'année prochaine, et nous devons donner la meilleure image possible de la marque. Après le warm-up, nous avons eu une réunion avec Rivola, Sterlacchini et Brivio, et j'ai été très clair avec eux. Ensemble, nous avons apaisé les tensions", a-t-il conclu. 

Déjà touché par un problème moteur en qualifs sprint qui a compromis ses chances en SQ3, puis contraint à l'abandon en sprint - à nouveau à cause d'un souci moteur - avant de devoir mettre rapidement pied à terre en qualifications sur un problème de boîte de vitesses, Isack Hadjar - déjà assuré de partir du fond de grille - va s'élancer des stands ce dimanche du côté de Singapour.

Red Bull a en effet décidé de changer plusieurs éléments de son moteur et de lui installer des composants neufs. Ainsi, il va monter son huitième moteur thermique de la saison (alors que le quota maximum est de quatre), son septième turbo (quota de quatre), son septième système d'échappement (quota de quatre) et ses huitièmes pièces auxiliaires (quota de six).

Tous ces changements étant effectués sous parc fermé, Hadjar est donc contraint de s'élancer depuis la voie des stands.

Il ne sera d'ailleurs pas seul puisqu'il sera accompagné des deux Aston Martin : pour Fernando Alonso, cela s'explique notamment par l'installation d'un sixième turbocompresseur cette année.

Quant à Lance Stroll, il s'agit simplement de changements sur les réglages de suspension, mais qui, là aussi, enfreignent le parc fermé. Il est à noter que les deux écuries ont profité des changements moteur pour modifier aussi ces réglages sur les voitures d'Hadjar et d'Alonso.

Initialement, Alonso devait partir 16e, Stroll 18e et Hadjar 21e. Cela permet déjà à George Russell, contraint à partir du fond de grille, de gagner trois positions ; il partira donc depuis le 19e emplacement.

La grille de départ du Grand Prix de Singapour F1 2026

Les visites à Mandalika ne se ressemblent pas pour Fermín Aldeguer. Il y a un an, l'Espagnol a décroché ce qui reste son unique succès en MotoGP sur cette piste alors que ce dimanche, il quitte le circuit avec une blessure.

Aldeguer est tombé en début de course, alors qu'il occupait la quatrième place. Les premiers examens après cette chute ont révélé une fracture à la main droite, pour laquelle il va devoir être opéré dans les prochains jours.

Le GP d'Indonésie a été particulièrement éprouvant pour les pilotes, entre la chaleur, que Marc Márquez a difficilement encaissée samedi, et une faible adhérence à l'origine de nombreuses chutes.

Raúl Fernández s'est fracturé deux doigts après avoir été percuté par Marco Bezzecchi au départ du sprint. Toprak Razgatlioglu a de son côté souffert d'une luxation de l'épaule droite en raison d'une chute samedi matin. Fabio Quartararo était également diminué après s'être retourné plusieurs fois dans les graviers vendredi. Le Français a d'ailleurs critiqué la configuration des bacs à graviers sur ce circuit.

Aleix Espargaró a quant à lui déclaré forfait, principalement en raison d'une condition physique encore limitée après sa blessure du printemps, et pour se ménager avant un test à Sepang dans quelques jours.

Aleix Espargaró déclare forfait à Mandalika

Márquez poursuit ses critiques et juge le podium du sprint "inhumain"

Avec une Yamaha encore en difficulté, Fabio Quartararo a une nouvelle fois été le seul pilote de la marque capable de jouer le top 10 à Mandalika, et il ne lui a pas manqué grand-chose pour obtenir la huitième place.

Parti 12e, Quartararo a gardé sa position au départ, avant de profiter des chutes de Fermín Aldeguer et Pecco Bagnaia, puis de doubler Luca Marini à mi-course. En fin d'épreuve, il s'est rapproché de Fabio Di Giannantonio et avait un petit espoir de le doubler, mais il a échoué à 0"159 du pilote VR46 sous le drapeau à damier.

Le Français s'est satisfait de sa prestation dans cette course éprouvante. "Il faisait chaud !", a résumé Quartararo. "C'était physique parce que j'ai attaqué jusqu'à la fin vu que j'ai vu que Diggia avait du mal, mais il m'a manqué un tour. Et j'ai détruit mes pneus dans les cinq derniers tours."

"Je suis vraiment content de la course. J'ai eu beaucoup de mal dans les cinq derniers tours mais j'ai pu garder ma place et je pense que c'est un assez bon résultat."

"J'ai pris du plaisir", a souligné Quartararo. "Au Japon, je ne pense pas que j'ai pris beaucoup de plaisir avec l'essence, mais ici j'en ai pris un petit peu plus. J'ai vraiment réussi à pousser jusqu'au dernier tour – pas de problème d'essence, juste de la dégradation normale des pneus, donc je pense que c'était positif."

Fabio Quartararo a pris la neuvième place au GP d'Indonésie.

Photo de: Gold and Goose Photography / Getty Images

Entre la forte chaleur, une moto lourde dans les changements de direction et qui n'avait pas un comportement facile au freinage, Quartararo a dû se battre pour ce résultat – donc franchement c'était assez dur, mais ça n'allait pas être facile, de toute façon."

"On sait qu'après le Moto2 et le Moto3, les conditions de piste changent beaucoup", a-t-il rappelé. "J'avais des soucis pour bien freiner au virage 1 et au virage 10, mais mes sensations avec l'avant n'étaient pas mauvaises donc j'ai pu compenser un peu. Il y a toujours des détails."

Samedi, Fabio Quartararo confiait étudier la possibilité d'utiliser le pneu tendre en course. Yamaha lui a finalement conseillé d'opter pour la prudence en prenant le medium, comme tout le reste du plateau, et le champion du monde 2021 n'a pas vraiment de regrets.

"Je voulais partir avec le soft parce qu'hier, j'ai réussi à faire de très bons chronos, même dans le dernier tour, je pense que je pouvais faire un 1'30"5. Après, là j'ai réussi à faire 1'30"9 à cinq tours de la fin, donc ce n'était pas une mauvaise option."

"C'était très, très dur [que le pneu tendre] fasse la distance, mais je voulais un petit peu prendre ce risque-là", a-t-il reconnu. "Mais en vrai, le medium était bien aussi, donc je pense qu'on n'aurait pas fait mieux avec le soft."

Troisième, "le maximum" pour Martín en Indonésie, avant de bonnes courses à venir

Bezzecchi orchestre la symphonie Aprilia, Márquez perd la cadence

Jorge Martín a repris ce dimanche la tête du championnat MotoGP. Après ses problèmes lors de la course sprint de samedi, où une erreur de son équipe dans le calcul de la pression des pneus et une faute de son côté alors qu'il tentait de remonter l'ont relégué à la quatrième place et lui ont fait perdre la tête du classement général au profit de Marc Márquez, le pilote espagnol avait besoin de se rattraper. Et il y est parvenu.

Pourtant, son départ n'a pas eu l'air des plus prometteurs. Cherchant à éviter les incidents tels que ceux survenus 24 heures plus tôt, Martín s'est retrouvé en sixième position, tandis que Raúl Fernández et Marco Bezzecchi s'échappaient en tête de la course. Le pilote originaire de San Sebastián de los Reyes a ensuite dépassé Fabio Di Giannantonio, puis il a profité d'une chute de Fermín Aldeguer pour se hisser à la quatrième place.

Plus tard, son chemin a croisé celui de Marc Márquez, son rival pour le titre. De toute évidence, Martín et sa RS-GP avaient un meilleur rythme à Mandalika, et cela s'est vu dans le dépassement que le champion du monde 2024 a infligé au tenant du titre, au troisième tour, en se lançant de très loin pour lui griller la politesse en entrée de virage.

Le pilote au numéro 89 s'est ainsi hissé à la troisième place, qu'il a conservée jusqu'à la fin de la course. Incapable de suivre le rythme de son coéquipier, futur vainqueur, ni de Raúl Fernández, deuxième, il s'est retrouvé isolé.

Cette troisième position sous le drapeau à damier, combinée à la sixième finalement décrochée par Márquez, a permis à Martín de reprendre la tête du championnat du monde, où il devance de deux points le champion en titre. La suite se jouera à Phillip Island, l'un des circuits préférés de Márquez.

"J'ai donné le maximum aujourd'hui", a commenté Jorge Martín à sa descente de sa moto. "Marco et Raúl étaient tous deux un peu plus rapides que moi ce week-end. J'ai essayé de rester au même niveau mais, chaque fois que j'y suis parvenu, ils ont pris une longueur d'avance."

"Au début de la course, j'ai essayé de garder mon calme et de remonter dans le classement. Dans les derniers tours, j'ai eu du mal avec les pneus et physiquement, mais j'ai réussi à monter sur le podium. C'est mon troisième d'affilée, donc je suis très content. On reste dans la course, on est en tête… Ce championnat sera difficile, mais je vais tout donner."

Plus tard, sur DAZN, le pilote Aprilia est revenu sur sa journée de dimanche : "J'avais un très bon rythme, mais j'étais un peu à l'écart du peloton. Je ne sais pas si c'est une bonne ou une mauvaise chose, mais je me sentais bien."

"C'est vrai que je suis très, très mal parti, et j'ai ensuite dû regagner rapidement des places. Mais une fois que je me suis retrouvé troisième, ce qui était un peu mon objectif, j'ai continué à attaquer pour rattraper les pilotes de devant, mais j'ai vu qu'ils avaient un petit plus, comme tout le week-end."

"Et ensuite, j'ai essayé d'augmenter l'écart avec ceux qui étaient derrière. J'essayais de ne pas commettre d'erreurs. Ça a été une journée difficile pour gérer les pneus, je n'étais pas très à l'aise, mais ça reste tout de même un beau podium."

Interrogé sur ce qui le mettait mal à l'aise, Martín a répondu en riant : "La pression avant, peut-être. Aujourd'hui, je n'étais certainement pas en sous-pression, car dès le premier tour, j'ai risqué de chuter."

"Hier, les sensations étaient incroyables, mais il est clair que quand on est à la traîne, on est à la traîne. Aujourd'hui, mon équipe a sûrement joué la sécurité, et j'ai plus souffert. Je pense que c'est ce qui m'a manqué pour me rapprocher un peu plus de Marco et de Raúl."

Un bon podium pour Jorge Martín

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

En ce qui concerne les prochaines courses et son évolution positive du vendredi au dimanche, Jorge Martín se sent en confiance : "Ces derniers temps, je suis constant sur tous les circuits, très rapide. Je vois les prochaines courses d'un bon œil. Nous avons surmonté les difficultés pour Aprilia ; désormais, nous pourrons être compétitifs à chaque fois."

"C'est vrai que je ressens beaucoup le fait de ne pas avoir couru l'année dernière ; j'ai du mal à trouver mes repères en matière de réglages et d'électronique. Il y a des circuits comme celui du Japon, où dès le vendredi je me sens déjà un peu mieux, mais il y en a d'autres où je souffre."

"Celui-ci en faisait partie. Il y a deux virages dans lesquels Marco et Raúl étaient toujours plus rapides que moi. J'arrivais à leur vitesse, et ils prenaient encore une petite avance. Ça a été comme ça tout le week-end. Je n'ai pas pu les rattraper, mais je suis content car l'équipe apprend à mieux me connaître, et cela m'aide à m'adapter plus rapidement."

Jorge Martín repart donc d'Indonésie avec le sentiment d'avoir atteint son objectif : "Je pars en tête, avec le même écart, et une course en moins. Comme je l'ai toujours dit, la tête du classement va et vient, l'important est d'être dans la course. Il y a des jours où l'on gagne des points, d'autres où l'on en perd, mais l'essentiel est de ne pas commettre d'erreurs et de tirer le maximum."

"Aujourd'hui, une troisième place était sans doute le maximum, je n'en avais pas plus. Hier, oui, j'aurais pu gagner. Mais c'est ça, la course : un jour on gagne, un autre on apprend. Maintenant, j'ai hâte de me reposer un peu. Mon bras va bien, cette course était physique, mais ça s'est très bien passé", a-t-il conclu.

La FIA a de nouveau reconnu une erreur humaine lors du Grand Prix de Singapour de Formule 1. Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la fédération, a décrit cet incident comme "la pire chose" qui puisse arriver à l'instance.

Après l'interruption des qualifications sprint par un drapeau rouge, provoqué par l'accident de Sergio Pérez, la fin de la SQ1 a été perturbée par une mauvaise gestion du mode dépassement (overtake mode) par la direction de course. Celui-ci n'a d'abord pas été réactivé, avant d'être brièvement remis en service pendant 27 secondes, puis désactivé à nouveau.

Les pilotes, surpris par le manque de puissance, ont eu du mal à comprendre la situation. Ceux qui ont été éliminés dès cette première phase des qualifications sprint ont estimé avoir été pénalisés de manière injuste.

L'erreur de la FIA provoque la colère des équipes : Aston Martin envisage une réclamation

Interrogé par Sky Allemagne, Nikolas Tombazis a souligné que "beaucoup de choses se passent simultanément à la direction de course", avant d'expliquer comment cette erreur avait pu se produire.

"Normalement, la réactivation du mode dépassement est une procédure manuelle, car nous voulons évidemment nous assurer, du point de vue de la sécurité, que les conditions permettent de le réactiver", a-t-il détaillé.

"Malheureusement, une fenêtre contextuelle est apparue sur l'ordinateur de quelqu'un. Elle n'a pas été traitée assez rapidement, ou au moment où elle aurait dû l'être. Puis, sous la pression du temps et des autres contraintes, cela a malheureusement été oublié."

Sergio Pérez (Cadillac Racing)

Photo de: Clive Rose / Formula 1 via Getty Images

Tombazis a expliqué que la direction de course avait ensuite cherché à comprendre l'origine du problème, alors que les pilotes commençaient à s'en plaindre à la radio.

"Nous avons alors lancé une analyse assez poussée pour déterminer s'il y avait un autre problème, car nous entendions bien sûr les pilotes se plaindre et demander ce qui se passait. Nous avons fini par comprendre d'où venait le problème."

"À ce moment-là, une décision erronée a été prise : le mode a été brièvement réactivé, mais ce n'était pas la bonne décision du point de vue de l'équité. Il a ensuite été désactivé à nouveau."

Le directeur des monoplaces a reconnu que la situation avait été "assez chaotique", compte tenu de ses conséquences sur la hiérarchie sportive. "Nous n'en sommes pas satisfaits, car certains pilotes ont été davantage affectés que d'autres", a-t-il ajouté.

"Par conséquent, dès la première séance des qualifications sprint, nous avons estimé que ce problème avait interféré avec les résultats. Pour la FIA, c'est probablement, à certains égards, la pire chose qui puisse arriver, car nos priorités absolues sont toujours la sécurité et l'équité."

"Bien sûr, nous ne pouvons pas nous satisfaire d'une situation dans laquelle un résultat est injuste ou incorrect. C'est un travail complexe et les gens peuvent commettre des erreurs, il faut en avoir conscience. Mais lorsque nous en commettons, nous devons aussi les analyser et nous assurer qu'elles ne se reproduisent pas. C'est ce que nous sommes en train de faire."

Cette nouvelle erreur est survenue moins d'une semaine après le Grand Prix de Bahreïn, disputé à Sepang, où un dysfonctionnement logiciel des groupes propulseurs avait perturbé plusieurs concurrents. Une mise à jour du logiciel avait alors été nécessaire sur toutes les monoplaces avant que la course puisse débuter.

La FIA achève son enquête sur le bug de Sepang et annonce des mesures

C'est finalement un statu quo au championnat MotoGP après le GP d'Indonésie. Jorge Martín repart en effet de Mandalika avec deux points d'avance sur Marc Márquez, qui avait repris les commandes samedi grâce à sa victoire dans le sprint. Le pilote Ducati les a finalement reperdues en passant quelque peu à côté de la course principale, tandis que Martín est monté sur le podium.

Malgré son score vierge d'hier, Marco Bezzecchi aura quant à lui réalisé une opération positive sur l'ensemble du week-end, puisque son retour à la victoire aujourd'hui le voit revenir à 46 points du leader, soit un gain de trois petites unités par rapport à la situation qui était la sienne en arrivant en Indonésie.

Ai Ogura prend la quatrième place du championnat à Pedro Acosta, un petit point séparant à présent les deux hommes. Fabio Di Giannantonio et Raúl Fernández conservent leur rang, tandis qu'Álex Márquez dépasse Pecco Bagnaia à la huitième position.

Du côté des Français, on note que Fabio Quartararo gagne une place pour figurer à présent au 14e rang, alors que Johann Zarco reste 17e.

Aprilia capitalise sur un dimanche particulièrement bien réussi, marqué par un quadruplé historique, pour réaffirmer son leadership. La marque reprend en effet la tête du championnat constructeurs, perdue hier face à Ducati. Elle augmente aussi son avance au classement des équipes après avoir marqué le double de points de la formation officielle de Borgo Panigale sur l'ensemble du week-end.

Bezzecchi orchestre la symphonie Aprilia, Márquez perd la cadence

Championnat pilotes après le GP d'Indonésie (17/22)

Championnat constructeurs après le GP d'Indonésie (17/22)

Championnat équipes après le GP d'Indonésie (17/22)

Au lendemain d'un sprint émaillé de différents problèmes pour les pilotes Aprilia, la marque italienne a survolé la course principale et a décroché un quadruplé historique à Mandalika. Marco Bezzecchi a fait plier Raúl Fernández, alors que Jorge Martín a pris une troisième place qui lui redonne la tête au championnat, face à un Marc Márquez en délicatesse ce dimanche.

Fernández était en pole, avec une petite inquiétude quant à sa forme en raison d'une fracture de l'index de la main droite après la chute du départ samedi, ce qui l'oblige à freiner en utilisant le majeur.

Bezzecchi était deuxième sur la grille devant Fabio Di Giannantonio, Martín, Marc Márquez, Fermín Aldeguer, Ai Ogura, Álex Márquez et Pedro Acosta. Pecco Bagnaia s'élançait de la dixième place, Fabio Quartararo de la 12e et Johann Zarco de la 19e après une pénalité pour Toprak Razgatlioglu. Aleix Espargaró a quant à lui déclaré forfait.

Dans des conditions encore très chaudes, avec une température de 29°C et un asphalte mesuré à 61°C, tous les pilotes ont opté pour un pneu tendre à l'avant et un medium à l'arrière.

Bezzecchi a fait le holeshot mais Fernández a repris l'avantage à la sortie du premier virage. Auteur d'un bon envol, Márquez est remonté au troisième rang, devant Di Giannantonio, en piste avec une machine dans une livrée spéciale pour cette course.

Aldeguer était cinquième devant Martín et Ogura, Álex Márquez et Acosta. Ogura a été doublé par Álex Márquez et Acosta dans le premier tour, alors qu'Aldeguer a pris l'avantage sur Di Giannantonio. Bagnaia a conclu la première boucle au 11e rang, devant Quartararo, alors que Zarco est remonté au 15e rang.

Dans le deuxième tour, Martín a pris l'avantage sur Di Giannantonio, tandis qu'Acosta a encore gagné une place aux dépens d'Álex Márquez. Aldeguer, vainqueur sur ce circuit il y a un an, est tombé au virage 16, ce qui a offert la quatrième place à Martín.

En tête, Fernández a vite repoussé Bezzecchi à plus d'une seconde. Márquez n'arrivait pas à tenir le rythme des deux leaders et dès le troisième tour, il a dû céder face à un Martín déterminé à remonter. Ce dernier avait alors deux secondes de retard sur Fernández.

Les positions se sont stabilisées mais Bezzecchi est petit à petit revenu sur Fernández, pour rester à une demi-seconde, tandis que Martín a creusé l'écart sur Márquez.

À mi-course, Bezzecchi s'est petit à petit rapproché de Fernández et au 19e tour, il l'a doublé au premier virage. Il a immédiatement creusé un écart conséquent sur Fernández, incapable de conserver le même rythme. Martín, un temps relégué à trois secondes du pilote Trackhouse, s'est un peu rapproché mais n'a jamais été une menace pour Fernández.

Márquez seulement sixième derrière le quadruplé Aprilia

Sans rival en fin de course, Bezzecchi s'est imposé et a offert à l'Italie la 300e victoire pour l'un de ses pilotes, devant Fernández et Martín.

Loin du trio de tête, la lutte a été animée pour la quatrième place. Acosta a doublé Márquez une première fois mais le pilote Ducati a repris l'avantage, avant de visiblement céder la place pour permettre à la température de son pneu avant (et donc à la pression de ce dernier) de remonter. Quelques tours plus tard, Márquez a encore doublé Acosta... qui a une nouvelle fois répliqué par la suite.

Mais il ne fallait pas oublier le spécialiste des fins de course, Ogura. Le Japonais a doublé Álex Márquez puis Di Giannantonio, avant de fondre sur le duo Acosta-Márquez. Il a doublé le champion du monde en titre et s'est attaqué à Acosta à trois tours de l'arrivée. Acosta a répliqué à une première tentative mais n'a rien pu faire face à la seconde. Ogura a ainsi assuré un quadruplé à Aprilia, devant Acosta.

Marc Márquez a dû se contenter de la sixième place, ce qui signifie qu'il perd la tête du championnat acquise samedi, au profit de Martín. Álex Márquez a pris la septième place, après un dépassement sur Di Giannantonio à cinq tours de l'arrivée. Quartararo et Enea Bastianini ont complété le top 10. Johann Zarco a pris la 13e place au terme d'un week-end difficile.

Pecco Bagnaia n'a même pas disputé le tiers de la course, avant une chute au virage 17 qui a mis fin à un week-end terne, mais moins préoccupant que ceux de cet été. Son ancien coéquipier Jack Miller a chuté au virage 2 en début de course et a aussi dû abandonner. Il était tombé au même endroit vendredi. Toprak Razgatlioglu a abandonné, en rentrant dans son garage. Le Turc était diminué après s'être fracturé l'épaule droite en EL2.

Lors du dernier tour d'un sprint disputé sur piste mouillée, Lando Norris a tenté une attaque sur Oscar Piastri à l'intérieur du virage 5 ; il n'a pas réussi à éviter la collision alors que l'espace se réduisait et a heurté l'arrière droit de la voiture de son équipier chez McLaren.

Ce contact a fait partir les deux voitures en tête-à-queue : Piastri a été contraint à l'abandon et l'arrière de sa MCL40 a subi d'importants dégâts, tandis que Norris a chuté à la huitième place à l'arrivée. Les commissaires ont convoqué les deux pilotes, mais ont décidé de ne pas donner suite à l'incident car, selon eux, "les deux pilotes avaient contribué à l'incident et qu'aucun d'entre eux n'était entièrement ou principalement responsable de la collision".

Quoi qu'il en soit, cet incident a tout de même été coûteux et était évitable pour McLaren, qui a dû s'empresser de remplacer la boîte de vitesses de Piastri et de réparer sa voiture - ce qui lui a valu une facture de réparation salée et la perte de précieux points au championnat.

Après une série d'incidents survenus en 2025, qui avaient poussé McLaren à renforcer ses règles d'engagement, les fameuses "Papaya Rules", le directeur de l'écurie, Andrea Stella, n'a pas apprécié ce dernier épisode entre ses pilotes.

"Voir deux McLaren entrer en contact de cette manière est tout simplement inacceptable", a déclaré Stella à Sky Sports.

"C'est un sujet dont nous discuterons avec nos pilotes, en privé, et nous leur rappellerons que l'intérêt de l'équipe prime largement sur chacun d'entre nous. Il n'y a pas de place pour l'ego, personne n'est plus important que l'intérêt de l'écurie McLaren de Formule 1."

Piastri a révélé que Norris s'était excusé auprès de lui et de l'équipe au sujet de cet incident, et l'Australien a par la suite fait preuve de diplomatie face aux médias.

"Le plus important, évidemment, c'est que nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre que cela se produise, tant en termes de points que de charge de travail et d'argent", a déclaré Piastri.

"Ce n'était tout simplement pas une situation qui devait se produire, vraiment. Lando s'est donc excusé et nous sommes passés à autre chose."

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Michael Potts / LAT images via Getty Images

"Malheureusement, ce n'est pas la première fois que nous nous retrouvons dans cette situation, mais je pense que nous savons tous les deux très bien présenter nos excuses quand il le faut et passer à autre chose, et je pense que c'est ce qui fait notre force en tant qu'équipe."

Norris partage le raisonnement des commissaires, affirmant que Piastri et lui auraient tous deux pu agir différemment. "Comme vous pouvez sans doute l'imaginer, personne n'est vraiment satisfait. Je ne suis pas satisfait. Oscar n'était pas satisfait non plus", a déclaré Norris. "Aucun de nous ne souhaitait que les choses se passent ainsi. Nous aurions tous les deux pu mieux gérer la situation. Et oui, nous en avons discuté et nous sommes passés à autre chose."

Lorsqu'on a fait remarquer à Piastri que les commissaires estimaient qu'il avait également joué un rôle dans l'incident, il a répondu : "Je veux dire, je ne pense pas qu'il y ait eu quoi que ce soit de vraiment inacceptable, mais en même temps, ce n'est pas très malin d'essayer de s'infliger mutuellement des pénalités, n'est-ce pas ?"

MotoGP Sports Entertainment Group estime que la présence des pilotes lors des événements et des manifestations promotionnelles du championnat est essentielle pour l'image de ce sport. Or, d'après les informations de Motorsport.com, le manque d'attention qui s'est manifesté à plusieurs reprises cette saison a conduit les responsables du championnat à instaurer une sanction pour ceux qui ne respecteront pas certains critères minimaux. Dans un premier temps, celle-ci sera financière.

Samedi, les équipes ont reçu un e-mail du championnat les informant que ces sanctions financières seraient désormais appliquées, et ce dès ce dimanche. Le premier engagement à respecter pour les pilotes est une présence minimale lors de ce qu'on appelle le MotoGP Hero Walk. Cet événement consiste en une rencontre, dans une zone réservée des circuits, entre les pilotes et un groupe de fans qui paient pour cette activité, au cours de laquelle ils prennent des photos et signent des autographes.

Cette rencontre avec les fans, qui a lieu tous les dimanches de Grand Prix après la parade des pilotes (un tour du circuit effectué par les pilotes à bord d'un camion décapotable), a été mise en place en 2023. Depuis, le championnat a constaté que les pilotes réduisaient de plus en plus leur temps de présence lors de ce rendez-vous.

Course de karting des pilotes MotoGP au GP du Japon

Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

L'événement dure 20 minutes, de 11h20 à 11h40, juste avant le départ des courses de Moto3. Dès ce dimanche, les pilotes qui ne seraient pas restés au moins dix minutes sur place seront sanctionnés d'une amende de 5 000 euros, une somme qui augmentera en cas de récidive.

Sanctions sportives éventuelles

Pour l'instant, la circulaire envoyée aux équipes se limite aux événements du dimanche matin, en particulier au Hero Walk, mais les sanctions pourraient être étendues à d'autres animations. De plus, l'amende de 5 000€ est prévue pour la première infraction, mais elle sera majorée en cas de récidive. Le championnat a même indiqué qu'il imposerait des sanctions sportives, qui restent à préciser, si les récidives persistent.

Bien que cette décision intervienne après la révélation que Marc Márquez avait envoyé un double à sa place pour la course de karting organisée dimanche matin au Japon, événement auquel Fabio Di Giannantonio n'a pas non plus assisté, le MotoGP suit la situation depuis plusieurs semaines. Cette décision ne découle donc pas directement du geste très médiatisé de Márquez.

Quoi qu'il en soit, certains pilotes n'ont pas respecté ce dimanche, à Mandalika, les dix minutes de présence minimale requises lors du Hero Walk. L'événement se déroulait dans la zone du VIP Village, dans la voie des stands du circuit, où les pilotes présent ont pris des photos et signé des autographes pour les fans sous un soleil de plomb et une chaleur étouffante, avec plus de 30°C. Les pilotes qui n'ont pas respecté cette règle devraient désormais être sanctionnés.

Lorsque Marc Márquez et Fabio Di Giannantonio ont donné leur point de vue sur l'incident ayant impliqué quatre pilotes au premier virage du sprint MotoGP de Mandalika, samedi, un étrange détail a émergé.

Alors que Raúl Fernández et Marco Bezzecchi ont fini par mordre la poussière après s'être placés à l'extérieur – Fernández rejetant la faute sur Bezzecchi –, les deux Ducati de Márquez et Di Giannntonio, positionnées à l'intérieur, ont joué un rôle majeur dans la manière dont ce virage a lancé la course.

Compte tenu de la supériorité attendue des Aprilia, très rapides sur ce circuit, Di Giannantonio et Márquez ont tous deux cherché à se placer le plus haut possible dès le premier virage, l'un partant de la première ligne et l'autre de la deuxième. Cela a donné lieu à un virage passé à quatre de front, avec Di Giannantonio le plus à la corde, tandis que Márquez freinait à ses côtés et que les deux Aprilia tentaient de passer par l'extérieur avant de se percuter et de chuter.

La dynamique est apparue plus claire après la course, lorsque Di Giannantonio a expliqué que Márquez avait effleuré son pied gauche avec son genou droit, faisant passer la Ducati VR46 en première vitesse. Ce contact a conduit Márquez à redresser sa GP26, ce qui a eu des répercussions sur Bezzecchi et, finalement, sur Fernández.

"Je ne sais rien", a déclaré Di Giannantonio après le sprint. "Il faut demander aux autres pilotes. J'étais à l'intérieur, j'ai simplement freiné et j'ai été percuté par un autre pilote."

Un examen attentif des rediffusions confirme cette affirmation, l'autre pilote mentionné par l'Italien n'étant autre que Marc Márquez. "C'est à cause de lui que je me suis retrouvé en première. Du coup, en sortant du premier virage, j'étais au limiteur en première. Honnêtement, il faut demander aux autres", a ajouté Di Giannantonio.

Ce contact explique pourquoi le pilote VR46 est sorti du premier virage quatrième alors qu'il y était entré dans une position parfaite.

Fabio Di Giannantonio (VR46 Racing Team)

Photo de : Gold and Goose Photography / Getty Images

Pour sa part, Marc Márquez n'a pas mentionné avoir touché Fabio Di Giannantonio dans ses rencontres avec la presse samedi, résumant l'incident à une situation où trop de pilotes se disputaient la meilleure place pour sortir du virage, avec en prime des erreurs de freinage.

"Le virage 1 est facile à expliquer", a déclaré le nouveau leader du championnat. "Il y avait quatre motos côte à côte. Je pense que Bezzecchi comptait sur Raúl pour freiner un peu plus tard, que je comptais sur Bezzecchi pour freiner un peu plus tard et que Diggia comptait sur moi pour freiner un peu plus tard."

"La conséquence ? Quatre pilotes hors de la trajectoire et Martín qui passe de la cinquième à la première place. C'était difficile et à la limite, mais c'est la course. Le premier virage, c'est comme ça."

Di Giannantonio a également déclaré qu'il ne regrettait pas d'avoir poussé à fond dans le premier virage. "Eh bien, on est là pour courir", a déclaré le Romain. "Donc, en théorie, c'est celui qui est en tête qui gagne. Du coup, bien sûr, on essaie toujours d'être en tête."

La pression pour prendre la tête dans le premier virage s'est avérée justifiée au vu du déroulement de la course par la suite, puisqu'elle n'a pratiquement pas donné lieu à de véritables dépassements malgré quelques rebondissements.

Avec Gérald Dirnbeck

Toprak Razgatlioglu s'est rendu coupable d'une gêne pendant le warm-up, en roulant à vitesse réduite sur la trajectoire. S'agissant de sa deuxième infraction de la saison, le pilote Pramac Racing a été sanctionné par les commissaires, qui lui ont infligé la pénalité habituelle pour ce type de faute, à savoir un recul de trois places sur la grille de départ.

Sachant qu'il s'était qualifié 19e, Razgatlioglu ne pourra dans les faits reculer que de deux positions, pour s'installer sur le 21e et dernier emplacement puisque l'on rappelle qu'Aleix Espargaró a déclaré forfait ce dimanche. Cela a toutefois pour effet de faire remonter d'un cran les pilotes LCR, Johann Zarco et Diogo Moreira.

Fernández s'offre sa première pole, Márquez et Martín en deuxième ligne

Le programme du GP d'Indonésie MotoGP 2026

Aleix Espargaró déclare forfait à Mandalika

Grille de départ MotoGP

Máximo Quiles a décroché le titre de champion du monde Moto3 avec cinq manches d'avance sur la conclusion du championnat, après une victoire écrasante dimanche lors du Grand Prix d'Indonésie.

Le pilote du team Aspar était arrivé à Mandalika avec une avance de 127 points sur son plus proche rival au classement, David Almansa, tandis qu'Álvaro Carpe et Brian Uriarte restaient également en lice pour le titre.

Il suffisait à Quiles de conserver une marge d'au moins 125 points à l'issue du week-end pour sceller son sacre et suivre les traces de José Antonio Rueda, qui avait lui aussi décroché le titre pilotes sur ce même circuit l'année dernière.

Samedi, ses rivaux pour le titre s'étaient assuré de verrouiller la première ligne de la grille de départ, Uriarte décrochant la pole position devant Almansa et Carpe. Quiles n'a quant à lui pu se qualifier qu'en sixième position, derrière les pilotes Leopard Racing, Adrian Fernández et de Guido Pini.

Mais Quiles s'est immédiatement montré offensif au départ de la course, se hissant à la troisième place avant de dépasser Uriarte pour s'emparer de la deuxième place dans le premier tour. Le jeune pilote de 18 ans s'est ensuite attaqué à son principal rival au championnat, Almansa, le dépassant dans le virage 1 pour s'emparer de la tête.

Dès lors, le protégé de Marc Márquez s'est montré intouchable, creusant un écart de deux secondes au cours des six premiers tours avant de distancer encore davantage le reste du peloton.

Franchissant le drapeau à damier d' avec une avance de 2,9 secondes, Quiles a remporté sa dixième victoire de la saison et porté son avance au classement général à 132 points, un écart désormais impossible à combler pour ses rivaux. Il est ainsi devenu le premier pilote Moto3 de l'histoire à remporter le championnat alors qu'il reste encore cinq manches à disputer.

David Almansa a terminé la course à une confortable deuxième place devant Matteo Bertelle, tandis que Brian Uriarte a manqué de peu le podium en terminant quatrième. Álvaro Carpe, coéquipier d'Uriarte chez KTM Ajo, était en lice pour la troisième place jusqu'à ce qu'il chute à dix tours de l'arrivée, devenant ainsi l'un des quatre pilotes à avoir abandonné lors de cette épreuve en Indonésie.

Le succès de Max Quiles au championnat intervient 16 ans après que son mentor, Marc Márquez, a décroché le titre en 125cc en 2010. L'Espagnol passera en Moto2 en 2027, tout en restant au sein de l'équipe Aspar.