Le Rallye du Japon verra dix Rally1 se disputer - si tout se passe bien - la victoire, avec la cinquième apparition programmée cette saison pour le champion du monde en titre Sébastien Ogier.

Organisée ces dernières saisons en fin d'année, en novembre, l'épreuve nippone a été avancée en mai pour 2026 et constituera la septième manche de la saison, après le Rallye du Portugal qui se tiendra ce week-end (7-10 mai).

Le programme du Rallye du Portugal 2026 : spéciales, horaires, engagés

Le plateau de Rally1 comptera donc dix entrées, Toyota se présentant à nouveau en force pour cette manche à domicile avec cinq GR Yaris qui seront pilotées par ses quatre titulaires à temps plein - Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Oliver Solberg - ainsi que par Ogier.

Pour rappel, le Français est engagé dans un nouveau programme partiel cette année, avec dix épreuves au programme sur les 14 que compte la saison. Les rallyes auxquels il ne participe pas correspondent aux vacances scolaires allemandes, afin de passer du temps auprès de son fils.

Il a ainsi d'ores et déjà été absent des manches suédoise et croate, tout en terminant troisième du Monte-Carlo, 11e du Safari Rally et vainqueur aux Îles Canaries. Il sera présent au Portugal.

Le nonuple champion du monde n'a pas caché s'interroger sur la suite de sa carrière, dans le contexte d'une réglementation technique 2027 qui ne suscite pas chez lui un grand enthousiasme.

En dehors de Toyota, l'on retrouvera au Japon du classique avec trois Hyundai i20 N : deux aux mains des titulaires que sont Adrien Fourmaux et Thierry Neuville, et la troisième devant cette fois-ci être occupée par Hayden Paddon, auteur d'un podium surprise en Croatie.

M-Sport fera de son coté le voyage avec deux Ford Puma pour ses titulaires irlandais, Jon Armstrong et Josh McErlean.

Les engagés Rally1 au Rallye du Japon

Les essais de Ducati en vue du changement réglementaire qui sera introduit en 2027 en MotoGP ont véritablement débuté lundi, au Mugello. Un premier shakedown du prototype de 850cc développé par les ingénieurs de Borgo Panigale avait été réalisé il y a trois semaines par Michele Pirro, dans le cadre d'un événement de la marque à Misano, mais les tests sont cette fois véritablement entrés dans le vif du sujet.

La pluie attendue pour ce mardi en Toscane a poussé à anticiper le programme, en faisant rouler à la fois Michele Pirro et Nicolò Bulega dès lundi. Ce dernier, qui courait en Hongrie pendant le week-end, où il a une nouvelle fois remporté toutes les courses a rejoint le Mugello en voiture pour sauter sur la moto dès son arrivée, hier après-midi.

Les chronos officieux rapportés par GPOne indiquent que Bulega s'est montré le plus rapide en 1'47"2 après une vingtaine de tours, devançant de quatre dixièmes Pirro.

Le tout début d'un nouveau projet

Les constructeurs MotoGP préparent actuellement des motos totalement repensées, pour répondre à un règlement technique marqué par d'importants changements. La cylindrée sera réduite pour passer de 1000cc à 850cc, les variateurs de hauteur vont disparaître et les éléments aérodynamiques se réduire. Il faut ajouter à cela un changement de manufacturier pneumatique et le passage à un carburant entièrement durable.

Les tests des prototypes conçus pour répondre à ce nouveau cadre ont débuté en décembre l'an dernier, lorsque KTM, Honda et Yamaha ont organisé leurs premiers roulages. S'il a fallu attendre le mois d'avril pour apercevoir la Ducati, celle-ci est bien née aux dires des responsables du programme.

Outre Gigi Dall'Igna qui a fait savoir que le premier roulage avait livré une "très bonne" impression, Claudio Domenicali a souligné des "caractéristiques intéressantes" et une impression positive. "Nous sommes en phase avec ce que nous attendions", a-t-il indiqué il y a quelques jours à GPOne.

Michele Pirro sur la future Ducati GP27 850cc à Misano, au mois d'avril.

Photo de : GPOne

"Nous sommes au début du développement. Le moteur a déjà beaucoup tourné au banc d'essais et il naît avec des caractéristiques intéressantes, mais cela reste une moto qui est entièrement à construire", ajoutait le PDG de Ducati.

"La moto sera très différente, sans correcteur d'assiette, avec d'importantes limites au niveau de l'aérodynamique, des moteurs développant 150cc de moins et des contraintes différentes en matière de consommation. Il va falloir travailler dans les 'plis' du règlement pour trouver les petits avantages qui font la différence."

"La contribution de Nicolò va être extrêmement importante, en plus de celle de Michele Pirro", précisait Claudio Domenicali avait ce premier test auquel participe Bulega. "Michele est très bon, mais Nicolò peut permettre de franchir un cap supplémentaire en matière de performance, de pousser la moto dans ses retranchements et de faire émerger à la fois les points forts et les zones à améliorer. Cela va donner à l'équipe toutes les indications pour travailler d'ici au prochain championnat, avec l'objectif de se présenter avec la moto la plus compétitive possible."

KTM et Honda en piste eux aussi

À noter que KTM se trouve également au Mugello pour la poursuite de ses propres tests en vue de 2027. En l'absence de Pol Espargaró, qui soigne une blessure de la main, ce sont Dani Pedrosa et Jonas Folger qui ont roulé, l'un en 1'48"5 et l'autre en 1'49"8, toujours d'après les informations de GPOne. L'Allemand enchaînera avec le GP de France à la fin de cette semaine, où il remplacera Maverick Viñales chez Tech3.

Enfin, Honda est le troisième constructeur présent au Mugello cette semaine, mais cette fois pour des tests axés sur le développement de la moto actuelle. Yamaha et Aprilia ont pour leur part roulé la semaine dernière à Jerez.

Viñales forfait pour le GP de France et cette fois remplacé chez Tech3

Le parcours et les horaires

Le Rallye du Portugal débute par un jeudi particulièrement chargé par rapport à d'habitude avec pas moins de trois spéciales, au lendemain du shakedown organisé ce mercredi. Cette première étape se terminera par une super spéciale très courte.

La journée de vendredi sera relativement classique, avec sept spéciales, alors que la troisième étape, samedi, en verra neuf se disputer avec une autre super spéciale pour clôturer le parcours chronométré. Enfin, il y aura quatre spéciales dimanche, dont les deux passages dans Fafe.

L'épreuve comptera 23 spéciales en tout, pour une distance totale de 344,91 km, et s'achèvera aux alentours de 15h dimanche.

Les engagés en Rally1

La catégorie Rally1 fait le plein pour la manche lusitanienne avec 11 concurrents, comme au Monte-Carlo et en Suède. Toyota disposera de nouveau de son armada de cinq voitures, avec la présence du dernier vainqueur en date, Sébastien Ogier.

Dans la foulée des Canaries, Hyundai se présente encore avec trois voitures, la troisième étant confiée comme en Espagne à Dani Sordo. M-Sport engagera trois Ford Puma puisque Martins Sesks rejoint les titulaires.

Les Français en lice

Sébastien Ogier (Toyota)

Sébastien Ogier a remporté le Rallye du Portugal en 2025.

Photo de: Toyota Racing

"C'était formidable de l'emporter aux Canaries, et un tel résultat apporte toujours un peu plus de confiance pour le rallye suivant. Le Portugal occupe une place particulière dans ma carrière et c'est une épreuve que j'apprécie toujours. Les supporters y créent une ambiance vraiment sympa et c'est un plaisir d'y retourner."

"Nous avons un excellent palmarès sur cette épreuve et l'objectif sera bien sûr d'essayer de poursuivre notre série de victoires là-bas. Notre position de départ pourrait être avantageuse, mais c'est un rallye où l'on ne peut jamais être certain des conditions, et nous y avons déjà été confrontés à de fortes pluies par le passé."

Adrien Fourmaux (Hyundai)

Adrien Fourmaux n'avait pas inscrit le moindre point au Portugal l'an passé.

Photo de: Hyundai

"La saison commence vraiment maintenant au Portugal, car la surface est très différente de tout ce que nous avons connu jusqu'à présent. Les essais se sont bien passés, et nous sommes beaucoup plus à l'aise et confiants quant à notre rythme sur terre. J'apprécie le Rallye du Portugal, et j'ai toujours été compétitif ici."

"J'ai connu quelques déboires par le passé, avec des crevaisons ou des problèmes techniques, mais nous nous rendons au Portugal avec la motivation de tout donner pour obtenir le meilleur résultat possible. Les fans du Rallye du Portugal comptent parmi les meilleurs au monde, j'ai hâte de les retrouver."

Les 10 derniers vainqueurs au Portugal

Sébastien Ogier et Vincent Landais sont les doubles tenants du titre au Portugal.

Photo de: Toyota Racing

Épreuve suivante : Rallye du Japon (28-31 mai)

Calendrier 2026 du WRC

L'erreur de Max Verstappen lors du départ du Grand Prix de Miami, qui l'a vu perdre le contrôle de sa Red Bull après un départ où il avait déjà tenté un intérieur trop profond sur Charles Leclerc, a rebattu les cartes en replaçant un pilote rapide au milieu du peloton.

Dans ces conditions, le quadruple champion du monde a vite été sous la menace de pilotes moins huppés, l'amenant à jouer la carte de l'agressivité - en poussant notamment dehors Liam Lawson, qui lui a ensuite mystérieusement rendu la place - et du rythme supérieur de sa Red Bull pour tenter de s'en défaire.

Le Néerlandais s'est retrouvé un temps, dans le premier tour, derrière son ancien équipier Carlos Sainz. Ce dernier, tentant de défendre sa position au dernier freinage, s'est fait emmener sans coup férir sur l'extérieur de la piste dans une manœuvre où Verstappen n'est resté en piste que pour quelques centimètres et qu'il a eu beaucoup de mal à accepter à chaud.

"Il m'a poussé dehors", lançait ainsi l'Espagnol à la radio. "Il pense qu'il peut faire ce qu'il veut juste parce qu'il roule dans le milieu de peloton."

Plus tard, le pari stratégique de Red Bull de changer les pneus dès le 7e tour, en profitant de la Safety Car, a amené le Néerlandais à devoir fendre à nouveau le peloton pour retrouver des positions plus conformes au rythme de sa monoplace.

Logiquement, la Red Bull avait de quoi disposer aisément de la plupart de ses rivales, ce qui n'a pas empêché le Néerlandais, jamais avare en manœuvre autoritaires - comme le sprint l'avait d'ailleurs déjà démontré à l'encontre de son vieil adversaire Lewis Hamilton - pour prendre l'avantage sur des pilotes étant pourtant rarement enclins à lui résister.

Dans sa remontée, Verstappen ne s'est pas heurté à grand monde, si ce n'est l'autre pilote Williams, qui n'avait pas non plus forcément envie de lui faciliter particulièrement la tâche. Il faut dire que le plongeon au dernier freinage du 16e tour sur Alexander Albon était, lui aussi, très optimiste en venant d'aussi loin.

Le Thaïlandais ne s'est donc pas fait prier, sur cette tentative, pour recroiser la Red Bull et fermer sèchement la porte dans la réaccélération tortueuse avant la ligne d'arrivée. Verstappen a toutefois de nouveau plongé, de façon toujours aussi autoritaire mais moins brouillonne, au premier virage pour prendre l'avantage.

C'était sans doute un peu de frustration à cause du tête-à-queue.

Au terme de la course, interrogé sur ses propos à la radio à l'encontre de Verstappen, Sainz n'a pas voulu verser dans la polémique mais a tout de même maintenu le fond de sa pensée.

"Sans vouloir manquer de respect, ce qu'il a fait au [virage] 17, c'était presque comme un plongeon, en se disant que, comme nous sommes dans le milieu de peloton, nous n'allons pas lui résister. [Comme si] nous allions devoir le laisser passer à un moment donné, mais ce qu'il a fait à ce moment-là, c'est limite."

"C'était sans doute un peu de frustration à cause du tête-à-queue et de la volonté de remonter le plus possible. C'est la course. Je ne vais pas trop critiquer ça. C'est juste qu'à ce moment-là, j'ai eu l'impression qu'on allait entrer en collision et qu'il m'a poussé hors de la piste. J'ai perdu trois places donc oui, c'était frustrant."

Verstappen ironise sur son départ "chaotique" : "Je pourrais faire du rallye"

Max Verstappen pénalisé mais chanceux à Miami

Le MotoGP a annoncé la suppression des wild-cards à partir de la saison prochaine, mettant fin à un système populaire. Ces participations accordées à des pilotes invités ont émaillé l'histoire du championnat, ayant régulièrement répondu aux besoins des marques.

Ces invités sont en effet souvent des pilotes essayeurs à qui un constructeur confie l'évaluation de nouvelles pièces en conditions de course. Cela se fait sans objectif de résultat, d'autant plus que le niveau de professionnalisme atteint aujourd'hui fait qu'il est de plus en plus difficile d'être compétitif en ne disputant qu'un Grand Prix de façon isolée.

Cependant, certaines wild-cards ont réalisé des performances exceptionnelles au cours des deux dernières décennies, en particulier lorsque les conditions météo ont contribué à niveler la compétition. Alors, avant leur disparition en 2027, Motorsport.com a choisi de se remémorer cinq pilotes ayant fait sensation lors de leurs apparitions sous ce statut.

Les wild-cards vont disparaître en MotoGP

Akira Ryo (GP du Japon 2002)

Akira Ryo, battu de peu par Valentino Rossi au GP du Japon 2002.

Photo : MARCEL ANTONISSE / ANP / AFP via Getty Images

Le Grand Prix du Japon 2002 a marqué un tournant dans l'histoire de la course moto, puisqu'il inaugurait la nouvelle ère du MotoGP après celle des 500cc. Deux pilotes étaient alors engagés en tant que wild-card et Akira Ryo, pilote d'essais chez Suzuki, a réalisé ce qui restera comme l'une des performances les plus scotchantes sous ce statut.

Sur le circuit de Suzuka qui accueillait l'épreuve, le pilote japonais s'est d'abord illustré par une qualification en septième position, puis un départ fulgurant qui l'a mené à rapidement prendre la tête alors que la course se déroulait sous la pluie. Au guidon de sa Honda d'usine, Valentino Rossi a vécu l'inverse en glissant à la cinquième place alors qu'il partait de la pole position.

Ryo a réussi à se maintenir en tête pendant la majeure partie de la course, toutefois il n'a rien pu faire pour résister à Rossi lorsque celui-ci l'a attaqué pour le dépasser dans la dernière chicane, au 15e tour.

Le Japonais a tenté de répliquer dans les six tours restants, et il a bien failli repasser la Honda #46 à plusieurs reprises, mais il a finalement franchi la ligne d'arrivée deuxième, à 1"5 du vainqueur. Sa performance n'en demeurait pas moins impressionnante !

Michele Pirro (GP de Valence 2018)

Michele Pirro est coutumier des wild-cards avec Ducati.

Photo : David Aliaga / MB Media via Getty Images

Michele Pirro était déjà pilote essayeur pour Ducati lorsqu'il a été engagé en tant que wild-card pour la finale de la saison 2018. Il a pris un départ plutôt discret depuis la 12e place sur la grille et a chuté dès le début de course, piégé dans le virage 10 sur une piste mouillée et glissante.

C'était mal parti, cependant une longue interruption au drapeau rouge lui a permis de remonter sur sa moto pour le second départ. Alors que la piste était encore détrempée, Pirro a remonté tout le peloton pour se hisser à la cinquième place. Il a même gagné une position de plus lorsque Valentino Rossi est tombé à quatre tours de l'arrivée.

Voilà comment Pirro a décroché ce qui est à ce jour son meilleur résultat en MotoGP, à seulement 1"2 du podium. Ce jour-là, l'Italien a même battu Jorge Lorenzo, pilote officiel Ducati, qu'il avait déjà remplacé lors de la manche précédente à Sepang alors que l'Espagnol était blessé.

Ben Spies (GP d'Indianapolis 2008)

Ben Spies a fait quelques belles wild-cards avant de devenir titulaire.

Photo : Robert LaBerge/Getty Images

Indianapolis marquait la troisième apparition de Ben Spies en MotoGP au cours de la saison 2008, et la deuxième en tant que wild-card. Alors qu'il disputait le championnat américain de Superbike -, le Texan a été invité en Grand Prix par Suzuki.

Après avoir déjà impressionné en décrochant une solide huitième place à Laguna Seca, il a fait encore mieux lors de l'autre épreuve américaine de la saison. Seul pilote Suzuki à se classer dans le top 10 lors des qualifications, il s'est adjugé la cinquième place sur la grille de départ.

Il a reculé à l'extinction des feux, avant de rapidement se rattraper pour remonter vers la sixième position. Il s'est alors livré à une superbe bataille contre le champion en titre Casey Stoner. Lorsque la course s'est arrêtée, écourtée en raison d'un ouragan, Stoner s'était détaché et Spies était sixième, juste derrière Andrea Dovizioso.

Dani Pedrosa (plusieurs GP)

Dani Pedrosa a brillé à chaque wild-card.

Photo : Jorge Guerrero / AFP via Getty Images

Après avoir stoppé sa carrière de pilote titulaire fin 2018, Dani Pedrosa a joué un rôle essentiel dans le développement de la KTM RC16. Ces dernières années, il a également participé à quatre Grands Prix en tant que wild-card, impressionnant à chaque fois par une vitesse qui ne se dément pas.

Parmi ses meilleures performances, on retient celle du Grand Prix de Saint-Marin 2023, où Pedrosa s'est qualifié cinquième avant de décrocher deux entrées parmi les quatre premières places dans le sprint puis dans la course principale. Le samedi, il a bien failli dépasser Pecco Bagnaia pour se hisser sur le podium.

Il y est parvenu l'année suivante, lorsqu'il a remonté le peloton lors du sprint de Jerez pour passer l'arrivée quatrième… et finalement gagner une place à la suite de la pénalité infligée à Fabio Quartararo pour une infraction relative aux pneus. C'est lors de ce GP d'Espagne 2024, auréolé de la médaille de bronze au sprint, qu'il a fait sa dernière apparition en course.

Dani Pedrosa ne compte pas refaire de course en MotoGP

Pol Espargaró (plusieurs GP)

Pol Espargaró conserve sa vitesse.

Photo : JURE MAKOVEC / AFP via Getty Images

La carrière de Pol Espargaró en tant que pilote titulaire a été brutalement interrompue par sa blessure à Portimão en 2023. Il demeure néanmoins rapide et, contrairement à Dani Pedrosa, son collègue dans le développement de la KTM, il conserve une forte envie de courir.

En 2024, Espargaró a mené sa KTM à une solide neuvième place lors de la course sprint du Red Bull Ring, avant de décrocher une nouvelle entrée dans le top 10 au Grand Prix de Saint-Marin. On l'a ensuite revu régulièrement parmi les dix premières places dans la seconde moitié de l'année, mais cette fois en tant que remplaçant de Maverick Viñales, blessé.

Au terme du Grand Prix de Miami, Lando Norris a affiché une vraie déception après avoir laissé échapper la victoire en Floride. Généralement très lucide sur ses chances de succès, le Britannique a estimé que McLaren avait clairement laissé passer une opportunité de gagner.

Dans son tour de décélération après le drapeau à damier, il lâchait déjà à la radio On aurait dû gagner". Après l'arrivée, il a reconnu ne pas avoir compris certains choix stratégiques de son équipe.

Norris critique la stratégie de McLaren face à Antonelli

Alors que Norris menait la course, Kimi Antonelli, deuxième, a tenté l'undercut en s'arrêtant le premier. McLaren a réagi immédiatement en appelant Norris aux stands. Mais un arrêt légèrement moins rapide, combiné à un excellent tour de sortie de la Mercedes, a permis aux deux voitures de se retrouver côte à côte à la sortie de la voie des stands, où Antonelli a pris l'avantage grâce à des pneus plus chauds.

Après cela, Norris a maintenu une pression constante sur le leader lors des 15 derniers tours, sans jamais parvenir à revenir à moins de deux secondes toutefois, se contentant donc de la deuxième place.

Il faut faire attention à ne pas réduire cela uniquement à un choix stratégique.

Lando Norris estimait avoir perdu la victoire à cause d'un arrêt au stand trop tardif.

Photo de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

Le Britannique estimait qu'il aurait fallu s'arrêter plus tôt qu'Antonelli, pointant un timing de pitstop trop tardif comme erreur principale.

Interrogé sur le sujet, Andrea Stella, directeur de McLaren, a reconnu une opportunité manquée de victoire. Il a toutefois nuancé, expliquant que si le timing n'était pas optimal, c'est surtout une succession de détails et d'erreurs d'exécution qui ont coûté la victoire à l'équipe.

"Même si nous avons eu un week-end très positif, aujourd'hui en course nous avons peut-être perdu la possibilité de gagner, encore une fois à cause de l'exécution et de l'optimisation de ce que nous avions", a déclaré Stella aux médias, dont Motorsport.com. "Nous nous battions contre une voiture plus rapide, mais si nous avions gardé Lando en tête, nous aurions peut-être pu aller au bout."

"Sur le détail de la course, quand vous êtes en tête et en position de conserver la première place, comme Lando l'était au premier relais, alors vous avez une vraie chance de gagner. Je pense que le timing de l'arrêt aux stands a été déterminant."

"Mais il faut faire attention à ne pas réduire cela uniquement à un choix stratégique c'est un ensemble d'éléments d'équipe."

Malgré le bon en avant de McLaren, Andrea Stella garde la tête froide et estime que Mercedes reste la référence.

Photo de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"Avec les pneus durs, c'était très difficile", a ajouté Stella. "Même si Lando était devant à la sortie des stands, Antonelli arrivait avec des pneus déjà en température et sur sa trajectoire idéale. Donc je ne pense pas qu'il y avait grand-chose à faire. Nous aurions surtout dû créer un écart beaucoup plus important à l'arrêt, peut-être autour de sept dixièmes. Cela lui aurait permis de conserver la position."

"Une fois que l'arrêt n'a pas été parfait, que nous avons perdu du temps dans la voie des stands, et que nous avons vu dans le tour d'entrée que Lando avait quelques difficultés, nous savions que l'ensemble allait être compliqué. C'est un enchaînement de facteurs."

McLaren progresse, mais Mercedes reste la référence

Andrea Stella estime que c'est grâce aux erreurs d'exécution de Mercedes que McLaren a pu s'offrir la pole en qualifications sprint, puis la victoire lors de la course courte le lendemain. Selon lui, les Flèches d'argent ont manqué leur début de week-end avant de tout remettre bout à bout dimanche.

"L'exécution est importante", a-t-il insisté. "On a vu McLaren s'imposer en qualifications sprint, mais avec globalement la même voiture sur la grille en qualification classique [où elle a signé les quatrième et septième positions, ndlr]. Et je pense que cela tient beaucoup à l'exécution, à l'optimisation et à l'adaptation."

"Je pense que Mercedes possède encore quelques dixièmes d'avance sur tout le monde. C'est ce qui a le plus sauté aux yeux aujourd'hui en course et hier. Sur la première partie du week-end sprint, pour certaines raisons, Mercedes n'a pas exploité tout son potentiel, et cela a pu donner l'impression que les autres avaient fait des progrès plus importants que prévu. Mais en réalité, je pense que c'est surtout Mercedes qui n'a pas optimisé son potentiel."

"En course, McLaren semble avoir conservé une caractéristique de l'an dernier leur voiture est simplement quelques dixièmes plus rapide."

McLaren a recollé Ferrari au championnat constructeurs.

Photo de: Mario Renzi / Formula 1 via Getty Images

McLaren s'est tout de même bien illustrée à Miami, en retournant un début de saison mal entamé. Avec un doublé en sprint ainsi qu'un double podium en course principale, l'écurie britannique quitte la Floride satisfaite, après être revenue à seulement 16 points de Ferrari au classement constructeurs.

L'équipe de Woking faisait partie de celles ayant apporté le plus d'évolutions ce week-end. Des mises à jour qui semblent avoir parfaitement fonctionné sur le tracé américain, tandis que d'autres nouveautés sont encore attendues lors des quatre prochaines courses chez McLaren.

"Nous sommes extrêmement satisfaits du week-end, très encouragés, non seulement parce que nous avons marqué plus de points sur ce week-end que sur les trois courses précédentes, mais aussi à cause de la dynamique que nous avons lancée", a confié Stella. "Nous savons que d'autres évolutions arrivent, issues du même groupe de développement, donc nous sommes optimistes."

Il faut faire attention à ne pas commencer à parler de championnat à ce stade.

Toutefois, malgré les progrès notables de la MCL40 et les précédentes remontadas désormais bien connues chez McLaren, Andrea Stella garde les pieds sur terre, alors qu'il reste encore 18 courses au calendrier.

"Il faut faire attention à ne pas commencer à parler de championnat à ce stade", a mis en garde l'Italien. "Nous sommes seulement à la quatrième course, nous venons d'apporter notre première évolution, et nous sommes à Miami, un circuit où McLaren a historiquement bien performé."

"Il faudra voir sur plusieurs courses. Mais oui, nous avons marqué de bons points face à Mercedes, et nous savons que nous pouvons encore progresser. Nous avions déjà dit avant Miami que le championnat n'était pas joué."

"Notre approche reste de travailler sur le long terme pour défendre le titre, mais sans perdre de vue le présent il faut faire les bonnes choses course après course. Et oui, notre objectif reste de défendre le championnat."

Wolff appelle au calme malgré la troisième victoire d'Antonelli à Miami

Pourquoi les commissaires n'ont pas été tendres avec Leclerc

On n'oubliera pas de sitôt l'édition 2025 du Grand Prix de France MotoGP et la victoire historique de Johann Zarco au terme d'une course plus rocambolesque que jamais. La pluie n'y était pas étrangère, elle qui, il faut l'avouer, est une habituée du Mans et qui avait cette fois frappé fort et au moment le plus susceptible de faire dérailler la course.

Qu'en sera-t-il cette année Sans vouloir inquiéter les dizaines de milliers de spectateurs de l'épreuve, et notamment les nombreux campeurs, les prévisions météo sont à nouveau très humides pour l'édition 2026, au programme du vendredi 8 au dimanche 10 mai.

C'est la semaine tout entière qui s'annonce perturbée, puisque la Sarthe a même été placée en vigilance orange pluie-inondation pour la journée de mardi, avec des cumuls qui devraient atteindre de 30 à 50 mm et de possibles valeurs ponctuelles dépassant les 50 mm.

La pluie doit faiblir progressivement dans la soirée de mardi, avec deux journées clémentes attendues ensuite. Cependant, Météo France prévoit un retour des averses dès vendredi, première journée du Grand Prix. Après une matinée annoncée très nuageuse, la pluie devrait frapper à nouveau dans l'après-midi, puis se poursuivre dans la soirée.

Samedi, des averses sont à nouveau prévues en matinée. Ensuite, les prévisions tendent vers des orages qui pourraient toucher Le Mans et son circuit dans l'après-midi, alors même que le programme du Grand Prix s'intensifiera avec les qualifications et la course sprint MotoGP.

À ce stade, il n'est pas prévu d'arrêt de la pluie avant la fin du week-end, même si l'indice de confiance n'est pour le moment que de 2/5 pour la journée de dimanche. Si les prévisions se confirment, des averses continueront à doucher le circuit tout au long de la journée de course, avec même des rafales de vent à 45 km/h attendues l'après-midi.

Du côté du thermomètre, les prévisions ne sont guère plus reluisantes. La journée de samedi sera la plus douce, avec un mercure pouvant atteindre 24°C au plus fort de la journée, mais le reste du week-end ne dépassera pas les 22°C. En matinée, il faut s'attendre de 9°C vendredi à 13°C au maximum dimanche.

Le programme du GP de France MotoGP 2026

GP de France MotoGP 2026 : le programme des animations

Le premier tour du Grand Prix de Miami aura été pour le moins chaotique, et nous pouvons remercier Max Verstappen pour cela. Il est rare de voir le Néerlandais faire des erreurs mais, ce dimanche, il ne s'est pas loupé. 

Déjà en difficulté au départ depuis le début de saison, Red Bull a une nouvelle fois raté son envol à Miami. À l'extinction des feux, Verstappen et Kimi Antonelli se sont fait surprendre, permettant à Charles Leclerc de contourner la Red Bull et la Mercedes par l'extérieur. Lando Norris était lui aussi sur le point de dépasser Verstappen par la droite, mais le pilote Red Bull a tassé la McLaren, obligeant le Britannique à renoncer.

Pour compenser leur mauvais départ, Verstappen et Antonelli ont freiné très tard au premier virage, bloquant leurs roues et laissant Leclerc s'emparer des commandes de la course.

Si Verstappen est parvenu à négocier le virage, contrairement à Antonelli, la Red Bull a brutalement décroché dans le virage 2, envoyant le quadruple champion du monde en tête-à-queue au milieu de la piste. Le Néerlandais a toutefois réalisé un impressionnant sauvetage en effectuant un spectaculaire 360°, avant de repartir comme si de rien n'était, en neuvième position.

"C'était assez chaotique", a commenté Verstappen après la course, au sujet de ce premier tour. "J'ai perdu l'arrière au virage 2 et ensuite, bien sûr, j'ai essayé de minimiser la perte de temps en faisant un 360°. Je pensais que j'allais partir dans le mur, mais j'ai gardé l'accélérateur à fond et j'ai réussi un beau 360°."

Le Néerlandais a perdu l'arrière de sa monoplace en tentant de rester au contact de Charles Leclerc. Ce décrochage a-t-il pu être provoqué par un contact avec la Ferrari ? "Non, je ne pense pas", a répondu le quadruple champion du monde.

"Nous sommes simplement entrés dans le virage, mais j'ai soudainement perdu l'arrière. La voiture a commencé à glisser et, avec beaucoup d'essence, c'est difficile à rattraper. Si la F1 ne marche pas, je pourrai toujours faire du rallye", a-t-il finalement ironisé, fidèle à lui-même.

Le premier tour du Gp de Miami a été chaotique.

Photo de: Alastair Staley / LAT Images via Getty Images

Pour tenter de sauver sa course, Max Verstappen et Red Bull ont opté pour une stratégie audacieuse : profiter de la voiture de sécurité au 7e tour pour chausser les pneus durs et aller jusqu'à l'arrivée sans repasser par les stands. Le Néerlandais a ainsi bouclé un relais de 47 tours avec ses gommes à flancs blancs.

Si ce pari lui a permis d'arracher la cinquième place - aidé aussi par l'erreur de Charles Leclerc dans le dernier tour - Verstappen reconnaît, avec le recul, que la stratégie était sans doute un peu trop ambitieuse.

"Le rythme n'était pas trop mauvais avec les mediums, mais dès que je suis passé aux pneus durs, c'est devenu beaucoup plus difficile", a-t-il expliqué. "Maintenant, après la course, c'est facile à dire, mais je pense que ce relais était simplement un peu trop long."

"Maintenant, après la course, je pense que oui, c'était trop tôt", a-t-il ajouté au micro de Sky Sports Allemagne. "Lors des dix ou douze derniers tours, nous n'avions plus aucune adhérence. Je pense que les pneus étaient finis. C'était évidemment dommage. Je pense qu'en mediums, ce n'était pas mauvais, mais avec les pneus durs, nous n'avions plus de grip."

Évidemment, nous n'avions pas prévu de nous arrêter aussi tôt au départ.

"Évidemment, nous n'avions pas prévu de nous arrêter aussi tôt au départ", a déclaré Laurent Mekies, directeur de Red Bull, après la course. "Nous l'avons fait en réaction à ce qui s'est passé au premier tour et au fait d'avoir perdu des positions après cet incident, je pense. Nous avons pris ce risque afin d'avoir une chance de revenir dans de meilleures positions."

"C'était une grosse exigence de faire durer les pneus durs pendant 47 tours. Au final, il nous a manqué quelques tours pour en faire quelque chose de plus solide. Mais cela fait partie du jeu. Nous devions prendre des risques après le premier tour. C'est ce que nous avons fait. Il y a aussi eu plusieurs moments pendant la course où la pluie était assez proche. Cela aurait pu devenir un avantage au final."

Après la course, Max Verstappen a écopé de cinq secondes de pénalité pour avoir franchi la ligne blanche à la sortie des stands. Une sanction sans conséquence sur son classement final.

Propos recueillis par Stuart Codling

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Le programme du GP de France MotoGP 2026

Jeudi 7 mai

12h30-13h30 Challenge à vélo autour du circuit pour les pilotes MotoGP

16h15-17h45 Visite de la voie des stands
Pour les détenteurs d'un billet trois jours. Accès situé au poste commissaires n°2, à droite de l'entrée principale (Entrée Nord).

Le challenge cycliste lance le week-end.

Photo de : Rainier Ehrhardt

Vendredi 8 mai

À partir de 14h30 Animations à la Fan Zone : interventions d'invités sur la scène, jeu concours, simulateur MotoGP, photobooth

16h35-19h35 Rencontre avec les pilotes (Fan Zone)

21h00 Concerts (Fan Zone) des groupes de rock Engine et The Stones

Samedi 9 mai

11h45-12h15 Hero Walk des pilotes Moto2 et Moto3

À partir de 15h30 Animations à la Fan Zone : interventions d'invités sur la scène, jeu concours, simulateur MotoGP, photobooth

17h05-18h20 Rencontre avec les pilotes (Fan Zone)

19h30-21h20 Show mécanique (ligne droite des stands) : défilé de 100 Ducati pour les 100 ans de la marque, show de stunt avec Sarah Lezito et Romain Jeandrot, show freestyle avec Luc Ackermann et certains des meilleurs freestylers au monde… et une surprise !

21h30 Concert (Fan Zone) du groupe franco-irlandais The Celtic Social Club

Les pilotes viennent à la rencontre du public.

Photo de : Marc Fleury

Dimanche 10 mai

10h00 Parade des pilotes MotoGP tout autour du circuit

10h20-10h40 Hero Walk des pilotes MotoGP

De jeudi 7 à dimanche 10 mai

Et aussi...

Les 20 secondes de pénalité reçues par Charles Leclerc après le Grand Prix de Miami 2026 - qui sont en réalité une conversion d'un drive-through non exécuté infligé par les commissaires - constituent une sanction particulièrement lourde dans la F1 contemporaine.

Pour rappel, le Monégasque a été pénalisé pour de multiples passages hors piste. Ces passages faisaient suite à un tête-à-queue que le pilote Ferrari avait subi dans le virage 3, au terme duquel, s'il avait réussi à se remettre dans le sens de la marche, il avait percuté le mur sur la gauche.

Les dégâts étaient donc limités par rapport à ce qu'ils auraient pu être mais pas suffisamment pour que la SF-26 soit totalement opérationnelle. Des dommages sur les roues et les suspensions à gauche ont rendu la monoplace de Leclerc difficile à manœuvrer dans les virages à droite.

Cependant, en dépit de l'incident et des dégâts, Leclerc s'est au bout du compte retrouvé en position de lutter pour conserver sa quatrième place. En effet, il a fallu attendre le dernier freinage pour que George Russell le dépasse puis le dernier virage pour que Max Verstappen prenne l'avantage.

Il faut dire que, comme les commissaires ont pu l'apprécier eux-mêmes, Leclerc a copieusement coupé plusieurs virages (les virages 4, 8, 11 et 15) pour ce faire, comme l'a montré une compilation publiée par la Formule 1 sur les réseaux sociaux.

Pour rappel, voici comment les commissaires ont justifié leur décision : "La voiture 16 a fait un tête-à-queue dans le dernier tour au virage 3 et a percuté le mur mais a continué en piste. Le pilote nous a informés que la voiture semblait en bon état, même si elle ne négociait pas les virages sur la droite correctement."

"En raison de ce problème, il a été contraint de couper les chicanes jusqu'au drapeau à damier. Nous avons déterminé que le fait qu'il ait dû couper les chicanes (et donc quitter la piste) signifie qu'il a obtenu un avantage dont il a profité en quittant la piste de cette façon."

"Le fait qu'il avait un problème mécanique, quelle qu'en soit la sorte, n'est pas une raison justifiable. Nous imposons donc un drive-through à la voiture 16, en raison du nombre de fois où la voiture a quitté la piste et obtenu un avantage."

Si le premier passage hors piste (virage 4) peut sans doute se justifier par l'incident qui a eu lieu juste avant et ne semble pas vraiment permettre à Leclerc de gagner du temps, les trois autres sont en revanche plus suspects, en particulier les deux derniers (virages 11 et 15) sur lesquels le Monégasque gagne indéniablement du temps, même si dans les faits sa voiture est tellement abîmée qu'il subit une hémorragie face à ses rivaux.

C'est ce temps gagné qui lui a permis d'être encore en lutte avec Russell et Verstappen en toute fin de tour et, même s'il n'a pas pu en profiter en maintenant sa place, il s'est effectivement rendu coupable d'avoir tiré un avantage de ses multiples sorties de piste.

Le débat pourra toujours s'orienter sur la sévérité de la pénalité, ici plus ou moins corrélée au nombre d'infractions, ou sur le fait que Leclerc pouvait avoir une "raison justifiable" de quitter la piste comme il l'a fait, ce qui a toutefois été écarté par les commissaires.

Un tonneau "pas plaisant" pour Gasly, mais Lawson n'y pouvait rien

Max Verstappen pénalisé mais chanceux à Miami

Voilà plusieurs mois à présent que l'on tient pour acquis que Marc Márquez va prolonger son contrat avec Ducati. Le seul doute ayant entouré ce renouvellement a porté sur la durée du nouvel engagement, l'Espagnol ayant eu besoin de temps avant de consentir à signer pour deux ans, une fois rassuré sur sa condition physique après sa blessure du début de l'automne.

Pourtant, le retard pris dans les annonces a relancé la machine à rumeurs. Le pilote s'en amuse, et il n'est pas le dernier pour alimenter les spéculations comme il l'a fait il y a quelques jours en postant sur ses réseaux sociaux une photo prise au Japon et qui a immédiatement appuyé sur la corde sensible de ceux qui rêvent de le voir retourner chez Honda.

Mais même chez les principaux concernés, on n'y croit absolument pas. Ainsi, Santí Hernández, fidèle chef mécanicien de Marc Márquez lorsqu'il courait en Moto2 puis en MotoGP pour le HRC, a rappelé qu'il s'était fait une raison depuis le départ de son pilote pour Ducati, fin 2023.

Santí Hernández et Marc Márquez ont travaillé ensemble jusqu'en 2023.

Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Lorsque le journal espagnol Mundo Deportivo lui a demandé, il y a quelques jours, s'il pensait avoir un jour la possibilité de retravailler avec Márquez, Hernández a répondu "Je ne crois pas. Il ne faut jamais dire jamais, [mais] il est désormais chez Ducati et il est heureux. Il a retrouvé le sourire, il prend à nouveau du plaisir."

"Ce serait impensable qu'il parte maintenant, mais s'il devait décider de partir et de retourner chez Honda, que je travaille pour Honda et que la vie nous réunit à nouveau, alors tant mieux. Mais soyons réalistes, notre collaboration professionnelle est terminée. Il a maintenant sa carrière dans une autre équipe et j'ai la mienne."

Une officialisation "d'ici peu"

De toute évidence, les rumeurs ne cesseront que lorsque la prolongation de Márquez avec Ducati pourra enfin être annoncée, or cette officialisation, comme la plupart des autres contrats déjà actés dans l'une ou l'autre des équipes, tarde sur fond de négociations ardues entre organisateurs et participants au championnat.

Claudio Domenicali, PDG de Ducati, assure néanmoins que les annonces ne vont désormais plus tarder. "Les renouvellements sont plutôt définis, il manque simplement les derniers détails un peu partout. L'officialisation arrivera selon moi d'ici peu", a-t-il indiqué dernièrement dans une interview accordée à GPOne.

"Il est clair que toutes les communications ont été ralenties par la négociation en cours avec l'organisation pour les équipes, et tout cela impacte 2027. Il me semble néanmoins que nous approchons d'une solution d'ensemble, alors je dirais que nous aurons de la clarté d'ici peu."

Les constructeurs snobent Liberty : le MotoGP change de stratégie de négociation

Grand favori pour le titre mondial en début de saison, statut renforcé par la victoire d'entrée à Melbourne, George Russell ressort d'une deuxième course consécutive sans podium, tout en assistant impuissant au troisième succès de rang de Kimi Antonelli.

Seulement cinquième sur la grille, à plus de quatre dixièmes de la pole de son équipier chez Mercedes, le Britannique n'allait pas forcément avoir la tâche facile ce dimanche en course, d'autant que le sprint n'avait pas été particulièrement impressionnant pour lui et qu'il n'a jamais été à l'aise sur le tracé de Miami.

Russell a longtemps pointé au cinquième rang de la course de ce dimanche, dans diverses configurations, avant d'être dépassé par Oscar Piastri à une vingtaine de tours de la fin. Le pilote Mercedes a alors progressivement perdu le contact et semblait destiné à finir sixième.

Toutefois, en fin d'épreuve, la conjonction de pneus moins usés que ceux de Max Verstappen - qui s'était arrêté sous Safety Car au 7e tour - et de l'erreur de Charles Leclerc dans l'ultime boucle lui ont permis de grappiller deux positions au dernier moment, limitant donc sa perte de points sur Antonelli.

"C'était tout simplement une course difficile", résumait-il sur Sky Sports. "Pour être honnête, le début m'a semblé correct, les premiers tours j'étais en quelque sorte dans la bataille, puis en pneus durs, je n'étais nulle part [...]."

J'ai apporté des modifications assez importantes à mon différentiel et à ma répartition du freinage, beaucoup plus proches de ce que Kimi a utilisé tout au long du week-end.

"Les dix derniers tours ont été beaucoup plus compétitifs, j'ai apporté des modifications assez importantes à mon différentiel et à ma répartition du freinage, beaucoup plus proches de ce que Kimi a utilisé tout au long du week-end, et cela a eu un impact plus important que je ne le pensais."

"Mais, malgré tout, comme je l'ai dit, ce n'était pas un bon week-end. Je sais que ce circuit est toujours très difficile pour moi, donc le vrai test aura lieu dans les prochaines courses."

Au vu de la façon dont Antonelli a signé ce nouveau succès, en résistant notamment à la pression de Norris, il a été demandé à Russell si - comme d'autres - il avait pu sous- estimer la concurrence interne de l'Italien.

"Non, pas du tout. Je veux dire, c'est un pilote fantastique, il a été exceptionnellement rapide dès le premier jour. Vous savez, on ne remporte pas tous ces championnats quand on est jeune si on n'a pas la vitesse."

"Mais j'ai toujours confiance en moi et j'ai déjà connu ça, je n'ai pas oublié comment piloter, c'est juste une course un peu délicate. Avec quatre courses disputées, il reste encore un long chemin à parcourir et je pense, comme je l'ai dit, que nous réévaluerons la situation au cours des prochaines semaines."

Russell revient sur les incidents avec Verstappen et Leclerc

Le contact entre George Russell et Charles Leclerc lors du dernier tour du GP de Miami.

Photo de: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Revenant sur la course en elle-même, et notamment l'épisode de la lutte avec Verstappen, qui s'est dans un temps soldée par un contact entre les deux voitures, la Mercedes perdant alors des morceaux d'aileron, Russell n'a pas voulu trop s'étendre : "Pour être honnête, je n'ai pas vraiment d'avis là-dessus. Il m'a fermé la porte assez brutalement à la sortie du virage 1, mais tout va bien."

Au sujet de la lutte avec Leclerc, que Russell a dépassé dans le dernier freinage de l'épreuve alors que le Monégasque était en proie à des problèmes après sa touchette avec le mur, elle a donné lieu à un léger contact - pour lequel le Britannique était sous enquête en raison d'un soupçon de déplacement dans la zone de freinage, avant d'être blanchi.

"Charles avait des problèmes sur sa voiture et il a coupé la chicane ; il n'aurait donc pas dû se trouver dans cette position pour commencer", s'est défendu Russell. "Ensuite, il a freiné très tôt, alors j'ai commencé à fermer la porte pour garder ma trajectoire, puis il a relâché les freins juste après. Donc, encore une fois, oui, il n'y avait pas vraiment de problème, mais comme je l'ai dit, il n'aurait pas dû se trouver dans cette position."

Leclerc a effectivement été pénalisé pour ses multiples passages hors piste dans le dernier tour.

"Le résultat aurait pu être pire", a conclu Russell. "C'était une course très, très difficile. Mon rythme était vraiment, vraiment médiocre."

Hamilton déplore l'erreur de Verstappen et les dégâts du contact avec Colapinto

Norris critique la stratégie de McLaren face à Antonelli

Maverick Viñales doit faire l'impasse sur le Grand Prix de France, qui aura lieu cette semaine au Mans. Ses espoirs d'y reprendre la compétition se sont finalement envolés : l'Espagnol doit une nouvelle fois déclarer forfait, sur les conseils de ses médecins.

Blessé à l'épaule l'été dernier, il avait repris la course, non sans mal, avant de devoir être opéré à nouveau le mois dernier à cause d'une vis s'étant déplacée. Depuis, il a dû observer un repos nécessaire, ce qui l'a mené à manquer le GP d'Espagne, et à présent celui de France.

Son récent passage par le Red Bull Athletic Performance Centre (APC) a montré qu'il était plus sage pour lui de poursuivre sa convalescence s'il veut maximiser ses chances de revenir en pleine forme.

"Je travaille dur depuis l'opération pour me rétablir complètement et j'ai toujours eu Le Mans en tête comme objectif pour mon retour. Cependant, après m'être rendu à l'APC [la] semaine [dernière], il m'a été conseillé que je manquais encore de forces pour remonter sur la moto", explique Maverick Viñales.

"Même si je suis déçu, je comprends que revenir en pleine forme est la chose la plus importante, alors je vais continuer mes efforts et y accorder la priorité."

Le programme du GP de France MotoGP 2026

Folger appelé en renfort aux côtés de Bastianini

À Jerez, il y a deux semaines, Tech3 n'avait pas été en mesure d'aligner de remplaçant, faute d'option convaincante disponible. Pol Espargaró, considéré comme le pilote de réserve pour les équipes KTM, s'est en effet blessé à la main lors d'un entraînement, et Dani Pedrosa a fait savoir qu'il ne souhaite désormais plus disputer de courses.

Au Mans, une seconde moto sera bel et bien alignée aux côtés de celle d'Enea Bastianini. Tech3 va en effet retrouver une vieille connaissance en la personne de Jonas Folger, qui fut son pilote en 2017 et déjà rappelé aux affaires en 2023 pour un remplacement. L'Allemand est aujourd'hui pilote de développement de la KTM 990 RC R.

"Avant tout, je souhaite à Maverick un prompt et complet rétablissement", déclare Jonas Folger. "Sur le plan personnel, je suis vraiment impatient de retrouver toute l'équipe Tech3 j'ai une expérience avec cette équipe et je me réjouis de revoir tout le monde."

"Après tant d'années loin de la compétition, Le Mans sera un défi de taille et remonter sur la moto impliquera de m'adapter rapidement et d'apprendre beaucoup tout au long du week-end. Ça va être difficile, c'est certain, mais je pense que les aspects positifs l'emportent sur les difficultés et j'ai vraiment hâte d'y être. Je suis impatient."

Jonas Folger a déjà couru pour Tech3, ici en 2023.

Photo de : Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Nous avons dit dès le début que la santé de Maverick et son rétablissement étaient la priorité absolue. Même s'il est décevant qu'il ne soit pas avec nous pour notre course à domicile, il connaît son corps et il sait quand il sera prêt à revenir", ajoute Nicolas Goyon, team manager.

"C'est un week-end important pour nous, car nous courons devant nos amis, nos familles et nos fans, alors ce sera formidable d'avoir deux motos de retour en piste et Jonas de nouveau parmi nous chez Tech3. Après le test de Jerez, Enea a fait de grands progrès sur la moto et il aborde le Grand Prix en pleine confiance. Nous sommes donc convaincus que nous pouvons passer un excellent week-end à domicile."

McLaren a levé le voile sur sa future Hypercar pour la campagne 2027 du WEC, qui verra son arrivée dans la catégorie reine de l'endurance mondiale.

La MCL-HY de son petit nom permettra donc à la marque britannique de faire son retour au plus haut niveau de la compétition dans la discipline, en vue notamment des 24 Heures du Mans de l'année prochaine.

La voiture présentée ce lundi sera soumise à un intense programme de test et de développement tout au long de l'année 2026 avant son homologation définitive l'hiver prochain. 

La livrée avec laquelle ce prototype LMDh est présenté est simplement une décoration "de test" inspirée par la McLaren M6A, une voiture que Bruce McLaren, le fondateur de l'écurie, aurait aimé amener dans la Sarthe mais qui servit au développement de la M6GT.

McLaren ne cache pas son ambition, alors qu'elle concourra à la fois en F1, en IndyCar et en WEC à compter de la saison prochaine, de se frotter à la fameuse "Triple Couronne", titre officieux dont la définition varie mais que l'écurie britannique lie au GP de Monaco de F1, aux 500 Miles d'Indianapolis en IndyCar et aux 24 Heures du Mans en WEC.

Les tests sur circuit démarreront en ce mois de mai, avec le pilote d'usine Mikkel Jensen, soutenu par les membres du programme de développement que sont Grégoire Saucy et Richard Verschoor. Pilote United Autosports - structure fondée par Zak Brown, le PDG de McLaren -, Ben Hanley apportera également son expérience à ce travail.

La McLaren MCL-HY

Photo de: McLaren

Pour rappel, la MCL-HY répondant à la réglementation LMDh, elle sera dotée d'un châssis conçu par Dallara et d'un moteur V6 biturbo accompagné d'un système MGU hybride. Elle devrait peser 1030 kg.

"Après des années et des mois de travail, voici enfin venu le moment de dévoiler la MCL-HY au monde entier", a déclaré Brown. "McLaren Racing dispose désormais de trois voitures prêtes à concourir dans les plus grands championnats automobiles du monde : la Formule 1, l'IndyCar et le WEC."

"Cela signifie que McLaren, ses partenaires et ses fans peuvent désormais viser ensemble la Triple Couronne, composée du Grand Prix de Monaco, de l'Indy 500 et des 24 Heures du Mans - une aventure unique à travers plusieurs championnats qui nous distingue des autres."

Norris critique la stratégie de McLaren face à Antonelli

Les 24 Heures du Mans changent d'identité visuelle

Au lendemain de son succès en sprint au Grand Prix de Miami 2026 de F1, Lando Norris a échoué à remporter la course de ce dimanche, perdant notamment sa position en piste suite à un arrêt qu'il a jugé un peu trop tardif.

Le début de course de Norris avait été plutôt intéressant : évitant le grabuge des premiers virages, le champion du monde en titre figurait en troisième position derrière Charles Leclerc et Kimi Antonelli en début de course. Juste avant le Safety Car consécutif aux incidents d'Isack Hadjar et de Pierre Gasly, il avait même réussi à prendre l'avantage sur la Mercedes.

Au sortir de cette neutralisation, Norris a ensuite dépassé Leclerc pour s'emparer des commandes de la course. Dans l'air propre, il a pu libérer le potentiel de sa McLaren évoluée et s'est quelque peu échappé, pendant qu'Antonelli prenait l'avantage sur la Ferrari.

L'avantage de Norris sur Antonelli a culminé à 3,5 secondes, avant de descendre progressivement pour se stabiliser autour des 2 secondes. Peu avant la mi-course, à la fin du 26e tour, l'Italien a alors plongé dans la voie des stands. McLaren a logiquement répondu à cette tentative d'undercut - puissant sur le tracé floridien - dans la boucle suivante.

Max Verstappen s'est un temps retrouvé mêlé à la lutte entre Kimi Antonelli et Lando Norris.

Photo de: Brett Farmer / LAT Images via Getty Images

Toutefois, le temps gagné par Antonelli dans son tour de sortie ainsi qu'un arrêt six dixièmes plus lent chez McLaren ont suffi à combler l'écart qui séparaient les deux pilotes. Aussi, lorsque Norris a émergé de la voie des stands, il s'est retrouvé côte à côte avec la Mercedes frappée du numéro 12.

Profitant de ses pneus plus chauds, Antonelli a pris l'avantage sur Norris à la sortie du virage 3 et a résisté ensuite à la seule véritable attaque que le Britannique pourra lui porter. En dépit d'une pression constante pendant une quinzaine de boucles, ce dernier finira cependant par progressivement décrocher, devant alors se contenter de la deuxième place.

Une position au goût amer, notamment sur le plan stratégique. Quand il lui a été demandé s'il aurait gagné avec un arrêt plus rapide, Norris a surtout mis la stratégie en avant : "Je ne sais pas. On aurait dû s'arrêter en premier, c'est aussi simple que ça. Je ne sais pas si un arrêt deux fois plus rapide aurait changé quelque chose."

J'ai dit à l'équipe que je n'avais pas tout à fait le rythme par rapport à lui à ce moment-là et nous n'avons pas vraiment semblé faire grand-chose pour y remédier.

"D'une certaine manière, cela aurait pu empirer les choses [de faire un meilleur arrêt], car il aurait pu profiter d'une meilleure trajectoire dans les virages deux et trois et me dépasser facilement. Je pense qu'il faut simplement être honnête et admettre que nous aurions dû nous arrêter plus tôt. Nous n'aurions pas dû attendre."

"Il était nettement plus rapide à ce moment-là de la course. J'ai dit à l'équipe que je n'avais pas tout à fait le rythme par rapport à lui à ce moment-là et nous n'avons pas vraiment semblé faire grand-chose pour y remédier. Donc oui, il va falloir revoir tout cela."

"Honnêtement, je pense que nous aurions pu davantage nous battre pour la victoire. Je ne sais pas s'il aurait quand même eu un meilleur rythme [s'il avait été derrière]. Son rythme était [en tout cas] meilleur que le nôtre aujourd'hui."

"Je ne sais donc pas. S'il était ressorti derrière moi, il m'aurait peut-être quand même dépassé [plus tard], mais nous aurions pu faire davantage pour défendre la victoire aujourd'hui. Il faut donc revoir certaines choses et voir ce que nous aurions pu faire de mieux."

Wolff appelle au calme malgré la troisième victoire d'Antonelli à Miami

Hamilton déplore l'erreur de Verstappen et les dégâts du contact avec Colapinto

Dans une épreuve où aura plané une certaine incertitude concernant les positions en haut du classement, Lewis Hamilton aura - outre Isack Hadjar, exclu des qualifications et qui a abandonné rapidement - été le grand absent de la lutte dans les écuries du top 4, la faute selon lui aux dégâts du contact avec Franco Colapinto en début de course.

Sixième sur la grille, Hamilton n'a pas pris un départ exceptionnel mais était tout de même en position de se hisser au quatrième voire troisième rang au sortir des premiers virages, avant que l'erreur de Max Verstappen juste devant lui ne l'oblige à passer hors piste.

Franco Colapinto, de son côté, a été l'un des grands bénéficiaires du ralentissement causé par le Néerlandais puisque, sur l'extérieur, il a pu doubler plusieurs voiture et notamment celle du septuple champion du monde, pour se retrouver sixième. 

Hamilton n'a pas tardé à se monter menaçant sur le pilote Alpine, avec une attaque par l'extérieur dès le 11e virage du premier tour. La défense musclée de Colapinto, couplée à une légère perte de l'arrière de l'A526, a toutefois fini par créer un contact entre les deux voitures. Ce contact a causé des dégâts au niveau du fond plat de la Ferrari, devant le pneu arrière gauche.

"J'ai vraiment été malchanceux d'être bloqué par le tête-à-queue de Max, car j'ai perdu beaucoup de places. Et puis, oui, les dégâts causés par Franco m'ont fait perdre énormément d'appui aérodynamique, et je me suis retrouvé dans une situation délicate après ça", résumait Hamilton au terme d'une course où il a finalement été classé sixième grâce à la pénalité de Charles Leclerc.

Hamilton a perdu "une demi-seconde" au tour

Lewis Hamilton aura été dans un no man's land lors du GP de Miami.

Photo de: Sona Maleterova / Getty Images

Amené à évoquer l'incident plus en détails, le Britannique n'a toutefois pas souhaité s'étendre sur le sujet, précisant juste avoir selon lui perdu une demi-seconde au tour en raison du manque d'appui qui en a résulté.

"Il n'y a pas grand-chose à dire, j'ai juste perdu environ une demi-seconde d'appui aérodynamique sur la voiture et je me suis contenté de rouler en essayant de marquer autant de points que possible malgré les dégâts."

"Honnêtement, je pense que sans ces dégâts, nous aurions été dans la lutte", a-t-il plus tard ajouté. "La voiture se comportait bien lors des tours de reconnaissance. C'est dommage, car cela ne se reflète pas vraiment."

"Je pense que nous avons progressé avant les qualifications [de samedi] et les tours de mise en grille m'ont semblé très solides. J'avais le sentiment que, oui, nous allions être performants dans cette course. Et puis, évidemment, avec les dégâts, c'est d'autant plus handicapant que cela s'est produit dès le premier tour, car nous ne pouvons tout simplement rien y faire."

Un tonneau "pas plaisant" pour Gasly, mais Lawson n'y pouvait rien

Leclerc pénalisé, Russell innocenté à Miami

Max Verstappen pénalisé mais chanceux à Miami

Toto Wolff, directeur de Mercedes, a insisté sur la nécessité de garder la tête froide malgré l'excellente dynamique de Kimi Antonelli en ce début de saison.

Le jeune pilote de 19 ans s'est une nouvelle fois imposé au Grand Prix de Miami après avoir converti sa pole position en victoire. Il s'agit de son troisième succès consécutif, après ses triomphes en Chine et au Japon.

Déjà leader du championnat pilotes depuis l'épreuve de Suzuka, Antonelli porte désormais son avance à 20 points sur son coéquipier George Russell.

"J'espère qu'il pourra continuer sur cette dynamique positive. Mais le plus important est de ne pas s'emballer", a déclaré Toto Wolff à Sky Sports F1 au terme de l'épreuve ce dimanche. "Nous avons une bonne voiture. J'espère que les évolutions fonctionneront lors de la prochaine course."

Si Antonelli enchaîne les succès, Wolff rappelle que la concurrence interne reste bien présente : "Il a aussi un concurrent redoutable dans son équipe, qui n'était pas satisfait du comportement de la voiture ce week-end. Il est donc important de garder les pieds sur terre", a ajouté le dirigeant autrichien en référence à George Russell.

Toto Wolff ne veut pas que Mercedes s'emballe face aux succès de Kimi Antonelli.

Photo de: Hector Vivas / Formula 1 via Getty Images

Alors que plusieurs équipes ont introduit de nombreuses évolutions à Miami, Mercedes prévoit d'apporter les siennes lors du Grand Prix du Canada, le 24 mai. 

Interrogé sur la capacité de l'équipe de Brackley à garder son avantage du début de saison malgré les développements adverses, Wolff a précisé : "Parfois, les évolutions ne se traduisent pas au chronomètre. Nous devons le vérifier. J'espère que ce sera le cas."

"Cette saison sera une course au développement. Combien peut-on apporter ? Tous ces éléments joueront un rôle."

Avec sa victoire à Miami, Antonelli est devenu le premier pilote de l'histoire à convertir ses trois premières pole positions en victoires.

"Ce n'est que le début", a déclaré le leader du championnat. "La route est encore longue. Nous travaillons très dur et l'équipe fait un travail incroyable. Sans eux, je ne serais pas là, donc merci à eux et à ma famille. Je vais profiter de ce moment, puis retourner au travail."

Antonelli poursuit sa série, Leclerc perd tout dans le dernier tour !

Antonelli reconnaît avoir été "chanceux" après son mauvais départ

Pierre Gasly a été impliqué dans un incident rare au GP de Miami. En début d'épreuve, le Français a été percuté par Liam Lawson, envoyant son Alpine en tonneau, pour s'arrêter avec une roue sur un mur de pneus. Plus de peur que de mal pour Gasly, qui n'avait jamais subi de telle mésaventure.

"Je crois que ça ne m'est jamais arrivé de me retrouver comme ça dans une F1", a expliqué Gasly. "C'est sûr que c'était assez impressionnant, et je ne savais pas trop où j'allais finir et quand. Ça n'a pas été plaisant."

"Je suis juste déçu pour toute l'équipe parce qu'on sait qu'il y a de gros points à aller chercher aujourd'hui", a-t-il ajouté, en mesurant ses critiques envers Lawson : "Il est clair que l'incident n'était pas plaisant. Après, je n'ai pas à faire plus de commentaires, mais c'est sûr que je suis déçu, très déçu."

Gasly n'a pas non plus voulu incriminer Lawson face à la presse internationale, en se contentant de dire que de tels incidents ne "devraient pas arriver". Le pilote Racing Bulls a échappé à une sanction, principalement parce qu'il n'était plus vraiment maître à bord au moment de l'accident.

Lawson venait de rencontrer un problème de boîte de vitesses, ce qui l'a empêché de ralentir sa monoplace normalement et a mené à l'accrochage. "C'est dommage pour nous deux", a commenté Lawson. "Je suis entré dans le dernier virage et quand j'ai freiné, j'ai perdu la boîte de vitesses, c'est passé au neutre."

L'Alpine de Pierre Gasly après son tonneau.

Photo de: Steven Tee / LAT Images via Getty Images

"Je n'avais plus les rapports et je ne pouvais pas m'arrêter, ce n'est pas quelque chose que j'avais déjà connu. C'est un assez gros souci pour nous et j'ai dû abandonner, mais c'est dommage parce que j'ai évidemment aussi éliminé Pierre."

"Je suis allé voir Pierre juste après la course pour lui présenter mes excuses et je suis ravi qu'il aille bien, ce qui est l'essentiel", a-t-il souligné.

Lawson a convaincu les commissaires

Les commissaires de course ont étudié l'incident et évoqué une "collision significative" dans leur décision, mais ils ont accepté les explications fournies par Lawson. C'est pour cette raison qu'il n'a pas été pénalisé.

"Les commissaires ont analysé les données de la voiture et la télémétrie, et ont confirmé qu'il y avait clairement une casse de la boîte de vitesses juste avant l'incident", expliquent-ils dans leur décision. "Les communications radio étaient par ailleurs cohérentes avec une casse de la boîte de vitesse."

"Nous avons étudié si le pilote de la voiture 30 avait la capacité d'anticiper la casse de la boîte de vitesses et avons décidé qu'il n'était pas possible pour lui de le faire. Dans ces circonstances, les commissaires concluent qu'une défaillance mécanique, pas une faute de pilotage, a été la cause de la collusion et donc que le pilote de la voiture 30 n'était pas responsable de la collision."

Leclerc pénalisé, Russell innocenté à Miami

Max Verstappen pénalisé mais chanceux à Miami

Les commissaires de course enchaînent les décisions à Miami. Après avoir décidé de pénaliser Charles Leclerc de 20 secondes après son dernier tour mouvementé, Max Verstappen a lui aussi été sanctionné.

Les pénalités sont habituellement assez mécaniques dans ces situations, mais les commissaires de course manquaient de données pour avoir la certitude de l'infraction commise par Verstappen pendant la course et ont donc attendu après l'épreuve pour prendre une décision. 

"Quand l'incident est survenu, les preuves vidéo étaient limitées pour prendre une décision claire sur la réalité ou non d'une infraction", indiquent les commissaires de course dans leur décision. "Nous avons donc décidé d'analyser l'incident après la course, pour voir si de meilleures preuves vidéo pouvaient apparaître, peut-être grâce à d'autres angles. Nous avons pu le faire."

"Les nouveaux angles ont bien montré différentes vues sur la sortie de la voie des stands et l'incident en question. Le pilote de la voiture 3 a expliqué qu'il sortait de la voie des stands et qu'il reprenait la course sous régime de drapeau jaune."

"Les commissaires ont déterminé que l'extérieur de la roue avant-gauche était bien passé sur la partie externe de la ligne blanche continue à la sortie des stands, en infraction à l'Appendice L, Chapitre IV, Article 6 c) du Code Sportif International. En raison de la nature de l'infraction, les commissaires ont décidé d'imposer une pénalité de cinq secondes."

La pénalité de Max Verstappen aurait pu profiter à Charles Leclerc, qui a vu l'arrivé 0"296 derrière lui... mais puisque le pilote Ferrari a également été sanctionné, Verstappen conserve sa cinquième place.

Leclerc pénalisé, Russell innocenté à Miami

Russell, Verstappen, Leclerc et Lawson sous enquête à Miami

Charles Leclerc faisait l'objet de plusieurs enquêtes après son dernier tour chaotique au GP de Miami, qui a suivi son tête-à-queue. Les commissaires de course lui reprochaient d'avoir coupé plusieurs virages par la suite, ce qui lui vaut une pénalité.

"La voiture 16 a fait un tête-à-queue dans le dernier tour au virage 3 et a percuté le mur mais a continué en piste", peut-on lire dans la décision des commissaires. "Le pilote nous a informés que la voiture semblait en bon état, même si elle ne négociait pas les virages sur la droite correctement."

"En raison de ce problème, il a été contraint de couper les chicanes jusqu'au drapeau à damier. Nous avons déterminé que le fait qu'il ait dû couper les chicanes (et donc quitter la piste) signifie qu'il a obtenu un avantage dont il a profité en quittant la piste de cette façon."

"Le fait qu'il avait un problème mécanique, quelle qu'en soit la sorte, n'est pas une raison justifiable. Nous imposons donc un drive through à la voiture 16, en raison du nombre de fois où la voiture a quitté la piste et obtenu un avantage."

Puisqu'il est appliqué après la course, ce drive-through est converti en pénalité de 20 secondes. Cette sanction fait passer Leclerc de la sixième à la huitième place, et profite à Lewis Hamilton et Franco Colapinto.

Leclerc était également sous enquête pour avoir suscité un potentiel danger en restant en piste avec une voiture endommagée, mais aucune sanction n'a été imposée pour cet aspect.

"Nous avons étudié s'il y avait une infraction supplémentaire en continuant à piloter une voiture avec un problème mécanique évident et visible. Nous avons déterminé qu'il n'y avait pas de preuve d'un problème mécanique évident et visible. Nous ne donnons donc pas de suites quant à une potentielle infraction."

Leclerc était également sous enquête pour avoir touché George Russell au virage 17, toujours dans le dernier tour. Après examen de la situation, les commissaires ont finalement décidé de ne prendre aucune pénalité.

Pas de sanction pour Russell

George Russell était de son côté sous enquête pour un contact avec Max Verstappen dans une tentative de dépassement, après laquelle son aileron avant a touché le seul et laissé échapper des étincelles. L'incident a été classé sans suite.

Les commissaires ont entendu les deux pilotes, les représentants des équipes et étudié toutes les données, dont les vidéos et la télémétrie. Ils ont conclu à un "contact mineur" entre les deux voitures. "Les deux pilotes ont estimé que cet incident était un incident de course mineur et nous sommes du même avis", indiquent les commissaires.

Une autre enquête est en cours, concernant Liam Lawson, qui a envoyé Pierre Gasly en tonneau. Lawson avait un problème de boîte de vitesses et n'a pas pu freiner normalement.

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