Conway, Kobayashi et López décrochent le titre mondial à Bahreïn
L'équipage de la Toyota #7 s'est imposé à Bahreïn, décrochant du même coup le titre mondial FIA WEC de la saison 2019-2020.
Sans suspense, mais sans l'avoir volé ! Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López sont Champions du monde, après s'être imposés avec autorité lors des 8 Heures de Bahreïn. Les trois hommes avaient toutes les cartes en main, encore fallait-il concrétiser pour décrocher enfin les lauriers après lesquels ils couraient depuis plusieurs années. Sur la Toyota #8, deux des tenants du titre (Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima, désormais associés à Brendon Hartley depuis le départ de Fernando Alonso) ont tenté de résister, en vain.
Partie en pole position, la Toyota #7 a fait main basse sur cette course en s'échappant rapidement. Avec un handicap de performance à son avantage, à hauteur de 0"54 au tour, la différence était significative pour creuser rapidement l'écart. Il a toutefois fallu tout refaire à la mi-course, lorsque la voiture de sécurité est intervenue en raison de la présence de débris en piste, consécutifs à un accrochage entre la Ferrari #51 et une Porsche du GTE Am.
Lire aussi :
Lors des quatre heures suivantes, le trio Conway-Kobayashi-López s'est appliqué à reconstruire son avance afin de se mettre à l'abri, et ainsi ne jamais être inquiété, en dépit de la totale liberté stratégique laissée aux deux TS050 Hybrid. Avec ce succès, les trois hommes peuvent mettre de côté leur déception des dernières 24 Heures du Mans et savourer un titre mondial qui était promis aux vainqueurs du jour, compte tenu de la situation comptable et du barème appliqué sur le circuit de Sakhir. Le rideau est désormais tombé sur le LMP1, et l'on ne verra plus évoluer la TS050 Hybrid, tant couronnée de succès ces dernières années.
Le titre GTE Pro pour les pilotes Aston Martin

Si la lutte a logiquement manqué dans cette catégorie LMP1 réduite à deux unités pour ses adieux, la bagarre a animé les rangs des autres classes, comme à l'accoutumée. Et notamment en LMP2, où il a fallu attendre jusqu'au drapeau à damier pour connaître le dénouement malgré un plateau de seulement six voitures.
Les derniers tours ont accouché d'un duel incroyable entre Gabriel Aubry et António Félix da Costa, ce dernier parvenant à prendre temporairement l'avantage au terme d'une grosse passe d'armes dans le trafic. Mais c'est finalement le Jackie Chan DC Racing qui s'impose devant Jota et le Racing Team Nederland. Alpine prend la quatrième position, tandis que le titre revient aux pilotes de United Autosports, Filipe Albuquerque et Phil Hanson.
En GTE Pro, c'est Porsche qui a triomphé en s'octroyant même un doublé pour ses 911 RSR d'usine, la #92 devançant la #91. La Ferrari AF Corse #71 complète le podium, mais le titre mondial file dans la poche d'Aston Martin et de ses pilotes Marco Sørensen et Nicki Thiim. Enfin, la Porsche #56 s'est imposée dans la catégorie GTE Am.
8 Heures de Bahreïn
P. | Pilotes | Voiture | Classe | Tours | Temps |
---|---|---|---|---|---|
1 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 263 | |
2 | | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 263 | 1'04.594 |
3 | | Oreca 07 | LMP2 | 247 | 16 laps |
4 | | Oreca 07 | LMP2 | 247 | 16 laps |
5 | | Oreca 07 | LMP2 | 247 | 16 laps |
6 | | Oreca 07 | LMP2 | 247 | 16 laps |
7 | | Alpine A470 | LMP2 | 246 | 17 laps |
8 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 235 | 28 laps |
9 | | Porsche 911 RSR - 19 | LMGTE PRO | 235 | 28 laps |
10 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 235 | 28 laps |
11 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 234 | 29 laps |
12 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 233 | 30 laps |
13 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 232 | 31 laps |
14 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 232 | 31 laps |
15 | Jaxon Evans Marco Holzer | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 232 | 31 laps |
16 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 232 | 31 laps |
17 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 232 | 31 laps |
18 | Dylan Pereira | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 231 | 32 laps |
19 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 231 | 32 laps |
20 | | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 231 | 32 laps |
21 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 231 | 32 laps |
22 | | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE AM | 231 | 32 laps |
23 | | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE AM | 231 | 32 laps |
24 | | Dallara P217 | LMP2 | 231 | 32 laps |
Voir les résultats complets |

Article précédent
Sa lente agonie ne doit pas abîmer la gloire du LMP1
Article suivant
Conway : "Décrocher le titre est plus dur que gagner au Mans"

À propos de cet article
Séries | WEC |
Événement | 8H de Bahreïn |
Catégorie | Course |
Lieu | Sakhir |
Auteur | Basile Davoine |
Conway, Kobayashi et López décrochent le titre mondial à Bahreïn
Le plus vu en ce moment
Glickenhaus a démarré le moteur de l'Hypercar 007 LMH
La liste des engagés pour la saison 2021 du WEC
L'Hypercar de Toyota, la GR010 HYBRID en piste
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"
À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.
L'avenir de la F1 va-t-il passer par l'hydrogène ?
Alors que les discussions sont en cours pour la prochaine formule moteur de la F1 au-delà de l'horizon 2025, la question de l'orientation à long terme se pose, avec deux options principales évoquées jusqu'ici.
Le GTE agonise : les trois scénarios qui pourraient tout changer
La catégorie GTE donne le sentiment de s'effondrer comme un château de cartes, et le WEC va devoir réagir. Trois scénarios peuvent être imaginés pour l'avenir du GT en Championnat du monde d'Endurance et aux 24 Heures du Mans. Les voici.
Le nouveau départ qui pourrait couronner de succès Kevin Magnussen
Après avoir passé plus de sept ans sans victoire chez McLaren, Renault et Haas en Formule 1, Kevin Magnussen pourrait renouer en IMSA avec ce qu'il désire le plus : une chance de gagner.
Hypercar Toyota : la révolution masquée de l'Endurance
La Toyota GR010 conçue pour la nouvelle ère Hypercar du WEC a peu de choses en commun avec la TS050 LMP1 qui l'a précédée. Mais en dépit des restrictions qui accompagnent la nouvelle réglementation, elle ne sera pas moins redoutable.
Les moteurs de l'Hypercar Peugeot expliqués en détail
Quelques heures après avoir dévoilé leurs choix techniques pour leur Hypercar en Championnat du monde d'Endurance, avec un moteur V6 biturbo de 2,6 litres associé à un moteur électrique développant 200 kW sur l'essieu avant, les dirigeants de Peugeot se sont exprimés en profondeur sur leur concept auprès de la presse française.
Le retour inattendu d'Audi, promesse d'un nouvel âge d'or
Audi a annoncé travailler sur un retour aux 24 Heures du Mans : on pourrait donc enfin assister à la lutte que l'on avait espérée en 2012, entre le constructeur allemand, Peugeot et Toyota. Ce choix vient aussi crédibiliser la formule LMDh, dans laquelle d'autres marques pourraient s'engouffrer ultérieurement.
L'éternel débat ravivé par l'issue du championnat 2019-2020
C'est sans doute passé inaperçu dans un week-end qui a vu Lewis Hamilton décrocher sa septième couronne, mais un autre titre mondial a été décerné à Bahreïn il y a une semaine. Un titre capable d'effacer les mésaventures mancelles de trois hommes ? Éternelle question.