Allocation de carburant corrigée pour Audi après Le Mans

La décision a été prise après la découverte d'une petite erreur de calcul dans la formule de l'Équivalence de Technologie, qui est utilisée pour limiter l'écart en performance entre les différents prototypes LMP1 hybrides.

"Nous aurons un peu plus de carburant parce qu'il y a eu un problème de calcul entre 6 et 8 MJ. C'est désormais corrigé en notre faveur, mais ce n'est pas énorme", explique Ulrich Radetzky, directeur de la technologie moteur chez Audi.

En théorie, la réglementation traite un moteur à essence de 8 MJ de la même façon qu'un moteur diesel 6 MJ, mais Audi n'utilise qu'un système de récupération, ne pouvant pas se permettre d'en utiliser un deuxième à cause du poids du moteur.

Pour l'équilibre, l'ACO et la FIA pèsent le groupe motopropulseur complet et définissent la différence entre les deux unités, soit entre 30 et 35 kg.

Le diesel étant plus lourd, il n'a pas l'opportunité de passer à 8 MJ. Par conséquent, le Facteur K (un élément de l'équation du calcul de l'énergie par sous-catégorie) équilibre le poids de l'unité diesel par rapport à l'unité essence.

Pour les constructeurs, l'avantage a été exposé dans la réglementation : avec une récupération d'énergie plus élevée, un gain d'une demi-seconde par MJ est enregistré.

Les constructeurs de LMP1 se sont donc mis d'accord pour que dans la sous-catégorie la plus élevée actuellement, 8 MJ, les voitures puissent faire 14 tours au Mans avec le plein. Mais Audi n'est pas en mesure de faire 14 tours avec l'allocation de carburant actuelle, tandis que les autres manufacturiers le peuvent.

L'allocation de carburant corrigée pour Audi devrait être confirmée dans les jours à venir au Mans.

Selon les informations de Motorsport.com, la réglementation proposée pour 2018 ne sera d'ailleurs pas dévoilée en grande pompe, mais certains éléments sur lesquels un accord a déjà été trouvé seront rendus publics à la Conférence de Presse annuelle de l'ACO, jeudi matin.