Alpine veut un changement de la BoP Hypercar

Alpine demande un changement de BoP dans la catégorie Hypercar, après avoir perdu ses chances de victoire à Spa-Francorchamps en raison d'un réservoir trop petit.

Alpine veut un changement de la BoP Hypercar

Lors des 6 Heures de Spa-Francorchamps le week-end dernier, l'Alpine LMP1 recatégorisée en Hypercar a terminé deuxième à peu plus d'une minute de la Toyota GT010 Hybrid victorieuse. Dans la lutte pour la victoire, l'arrêt supplémentaire qu'a dû observer l'équipe française afin d'avoir suffisamment de carburant pour aller au bout a évidemment handicapé l'équipage formé par Nicolas Lapierre, André Negrão et Matthieu Vaxiviere

Après l'épreuve, Philippe Sinault a révélé que la quantité de carburant allouée à l'A480 par la BoP ne pouvait pas être totalement exploitée en raison des limites de capacité du réservoir sur la voiture. C'est ce qui explique pourquoi les relais de l'Alpine étaient à chaque fois deux ou trois tours plus courts que ceux des Toyota.

"Quelque chose doit être fait et j'espère que quelque chose va changer", confie le directeur de l'équipe tricolore à Motorsport.com"J'essaierai de convaincre l'Automobile Club de l'Ouest [promoteur du WEC et des 24 Heures du Mans], mais ils ont déjà connaissance du problème. Nous voulons avoir une réelle chance de victoire, pas seulement être chanceux parce que les autres voitures ont des problèmes. Sans changement, nous serons toujours spectateurs."

Lire aussi :

La longueur des relais dans la nouvelle catégorie Hypercar se base sur un calcul de 12 tours du Circuit des 24 Heures du Mans, long de 13,626 km. L'an dernier, Rebellion – qui exploitait le châssis Oreca aujourd'hui dévolu à Alpine – parvenait à faire des relais de 11 tours au Mans.

D'après Philippe Sinault, installer un réservoir de plus grande capacité dans l'Alpine serait toutefois problématique. "Nous sommes à la capacité maximum", assure-t-il. "C'est impossible de mettre un plus grand réservoir, car la voiture est homologuée telle qu'elle est."

Dans ces conditions, la seule solution à la disposition du législateur pourrait donc être de raccourcir la longueur des relais des Toyota en réduisant la quantité d'énergie qui leur est allouée par la BoP, qui est publiée avant chaque course. Chaque concurrent se voit attribuer une limite, établie en mégajoules par relais, incluant dans le cas du constructeur nippon l'énergie électrique déployée par le système hybride utilisé sur l'essieu avant.

À Spa-Francorchamps, Toyota parvenait régulièrement à boucler 25 tours du circuit de 7,004 km par relais. L'équipage victorieux de Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima a même réussi à parcourir 26 tours lors d'un relais. Dans le même temps, l'Alpine effectuait 22 tours par relais, avec un seul d'entre eux étendu à 23 tours.

Après cette course d'ouverture, le directeur technique de l'ACO, Thierry Bouvet, a précisé les corrections de BoP qui avaient été mises en place à Spa. Le coefficient permettant de réduire l'avantage d'un moteur turbo sur un moteur atmosphérique en altitude a été supprimé, alors que le circuit belge est situé à environ 600 mètres d'altitude. Par conséquent, le bloc 3,5 litres bi-turbo de la Toyota avait un surplus de puissance de 18 kW (24 ch), compensé chez Alpine par le V8 Gibson 4,5 litres qui était capable de rivaliser.

Ce choix avait été fait par l'ACO pour accentuer l'écart de performance entre les prototypes de la catégorie Hypercar et ceux du LMP2. Selon Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota, cette augmentation de puissance était estimée à 0"55 au tour.

partages
commentaires
Porsche et Penske : deux grands noms réunis en Endurance !

Article précédent

Porsche et Penske : deux grands noms réunis en Endurance !

Article suivant

Une seule Glickenhaus à Portimão, deux à Monza et au Mans

Une seule Glickenhaus à Portimão, deux à Monza et au Mans
Charger les commentaires
WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités ! Prime

WEC et IMSA : vraie convergence, vraies possibilités !

La convergence permettant aux machines Le Mans Hypercar de courir en IMSA face aux LMDh à partir de 2023 pourrait offrir des options attrayantes non seulement aux constructeurs, mais aussi pour le calendrier et le format des courses.

WEC
20 juil. 2021
Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre ! Prime

Ferrari et AF Corse, faits pour s'entendre !

Se pencher sur quinze années d'histoire commune, avec autant de réussite que celle rencontrée par Ferrari et AF Corse en GT, n'est pas une mince affaire. Aussi fallait-il s'attarder sur un juge de paix : les 24 Heures du Mans.

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive Prime

Les sommets atteints par Aston Martin sous l'ère Prodrive

Le Championnat du monde d'endurance 2021 démarre à Spa ce week-end, mais pour la première fois depuis sa création en 2012, il n'y aura pas d'Aston Martin d'usine dans la catégorie GTE Pro. Un constat d'autant plus remarquable qu'Aston Martin Racing Prodrive a été un succès dès ses débuts, en 2005.

WEC
28 avr. 2021
La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans Prime

La grande question de la parité entre LMH et LMDh au Mans

L'excitation autour de l'afflux de constructeurs aux 24 Heures du Mans pour 2023 est compréhensible. Mais lorsqu'ils seront confrontés l'un à l'autre, le LMH et le LMDh vivront-ils une cohabitation éphémère ?

24 Heures du Mans
22 avr. 2021
Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960" Prime

Glickenhaus : "On nous regarde comme on regardait Ferrari en 1960"

Son approche passionnée de la course, son projet Hypercar avec le rêve de gagner un jour les 24 Heures du Mans, son modèle visant à vendre des voitures pour pouvoir courir : l'étonnant Jim Glickenhaus a répondu à nos questions.

24 Heures du Mans
22 mars 2021
Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans Prime

Comment Alpine compte jouer la victoire au Mans

C'est avec ambition que l'Alpine Endurance Team aborde la saison 2021 du FIA WEC, et notamment les 24 Heures du Mans.

WEC
19 mars 2021
Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance Prime

Pourquoi Ferrari met fin à 50 ans d'absence au sommet de l'Endurance

Revenant dans la catégorie reine de l'Endurance après 50 années d'absence, Ferrari va s'engager en catégorie "Le Mans Hypercar" en 2023. La marque italienne dément tout lien avec le plafond de dépenses de la F1, mais il ne s'agit assurément pas d'une coïncidence...

WEC
28 févr. 2021
Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche" Prime

Vergne : "Toujours se remettre en question, travailler sans relâche"

À 30 ans, Jean-Éric Vergne est à l'apogée de sa carrière. Le double champion de Formule E va partir en quête d'un troisième titre dans le championnat tout électrique et a été recruté par Peugeot Sport pour l'ère Hypercar à venir. Il s'est confié à Motorsport.com.

Formule E
11 févr. 2021