Audi l'emporte dans un final à suspense à Silverstone!
Photo de: Daniel James Smith
Tout devait se jouer à la consommation et à la gestion des pneumatiques à Silverstone. Après une première partie de course très remuante en tête du LMP1, la lutte s'est poursuivie avec intensité en piste, tout en laissant le volet stratégique prendre logiquement le dessus pour viser la victoire finale.
La bataille aura été belle de bout en bout entre les trois voitures de tête, de trois constructeurs différents. En tête depuis la mi-course, l'Audi n°7 a pu compter sur le gros travail d'André Lotterer, qui a enfoncé le clou en succédant à Benoît Tréluyer. L'Allemand, comme il en a l'habitude en effectuant les efforts demandés dans les moments-clés, a ainsi pu céder le volant de sa R18 à Marcel Fässler dans une position idéale. L'objectif était de se mettre à l'abri de la concurrence avant un ultime arrêt.
Une pénalité qui relance la fin de course
Aucun favori ne s'est risqué à tenter un triple relais avec les pneumatiques, mais la Porsche 919 Hybrid s'est montrée, comme attendu, la moins exigeante en termes de consommation. C'est pourquoi Audi et Toyota ont dû cravacher au maximum pour se mettre à l'abri avant la dernière demi-heure.
Mais une décision controversée des commissaires est venue ajouter du sel à la fin de course, puisqu'en plus d'un arrêt supplémentaire pour un dernier ravitaillement essence, Marcel Fässler a dû passer une seconde fois par les stands pour un stop & go consécutif à une exploitation de la piste au-delà des limites en en tirant un avantage.
En dépit de ces deux arrêts, Audi est parvenu à conserver le leadership pour quelques secondes, preuve de la belle avance que le trio Fässler-Lotterer-Tréluyer, triple vainqueur des 24 Heures du Mans, s'était constitué.
Derrière, Porsche a subtilisé la deuxième place finale à Toyota grâce à son arrêt de moins. Les trois marques terminent aux trois premières places dans une poignée de secondes.
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G-Drive intouchable en LMP2
En LMP2, le G-Drive Racing s'est offert un véritable cavalier seul avec ses deux Ligier JS P2, rapidement débarrassé de la menace que pouvait représenter l'ORECA 05 de KCMG. La palme est revenu au trio Rusinov-Canal-Bird.
Quant à la catégorie LM GTE Pro, que l'on pouvait craindre dénuée de suspense suite à la domination d'Aston Martin en qualifications, elle a tenu toutes ses promesses. A l'expérience, c'est une nouvelle fois AF Corse qui a tiré son épingle du jeu de la lutte avec Porsche grâce au duo Bruni-Vilander. Aston Martin peut se consoler avec la victoire en LM GTE Am grâce à Dalla Lana-Lauda-Lamy.
Classement final des 6 Heures de Silverstone
N° | Cat | Equipe | Trs | |
---|---|---|---|---|
1 | 7 | LM P1 | Audi Sport Team Joest | 201 |
2 | 18 | LM P1 | Porsche Team | 201 |
3 | 1 | LM P1 | Toyota Racing | 201 |
4 | 2 | LM P1 | Toyota Racing | 200 |
5 | 8 | LM P1 | Audi Sport Team Joest | 197 |
6 | 26 | LM P2 | G-Drive Racing | 185 |
7 | 28 | LM P2 | G-Drive Racing | 183 |
8 | 30 | LM P2 | Extreme Speed Motorsports | 182 |
9 | 42 | LM P2 | Strakka Racing | 178 |
10 | 51 | LM GTE Pro | AF Corse | 171 |
11 | 91 | LM GTE Pro | Porsche Team Manthey | 171 |
12 | 71 | LM GTE Pro | AF Corse | 171 |
13 | 95 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing | 171 |
14 | 97 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing | 170 |
15 | 99 | LM GTE Pro | Aston Martin Racing V8 | 170 |
16 | 92 | LM GTE Pro | Porsche Team Manthey | 169 |
17 | 98 | LM GTE Am | Aston Martin Racing | 168 |
18 | 83 | LM GTE Am | AF Corse | 168 |
19 | 72 | LM GTE Am | SMP Racing | 168 |
20 | 47 | LM P2 | KCMG | 167 |
21 | 96 | LM GTE Am | Aston Martin Racing | 166 |
22 | 88 | LM GTE Am | Abu Dhabi-Proton Racing | 166 |
23 | 77 | LM GTE Am | Dempsey Racing - Proton | 165 |
24 | 35 | LM P2 | Oak Racing | 164 |
25 | 31 | LM P2 | Extreme Speed Motorsports | 164 |
26 | 50 | LM GTE Am | Larbre Competition | 159 |
27 | 4 | LM P1 | Team Bykolles | 116 |
28 | 17 | LM P1 | Porsche Team | 44 |
29 | 36 | LM P2 | Signatech Alpine | 20 |
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